ChristianAm

Hänge mich hier an, um nicht einen neuen Thread aufmachen zu müssen - hab heute bei meiner SRC Eibach-Tieferlegungsfedern verbaut (die da) Lt. Beschreibung sollte der Wagen damit 25mm tiefer sein, wirken tuts aber eher wie ca 15mm. Hätte mehr erwartet (oder eigentlich weniger 😉 ) Setzen sich Federn noch? Wenn ja, wie lange dauert das etwa?

Das App nennt sich "Torque pro" - in Verbindung mit eine Bluetooth-OBD2-Stecker (unter 10€) lassen sich zig Daten am Handy anzeigen. Man braucht also nicht unbedingt Doppel-DIN, es reicht eine Handyhalterung. Hab ich am 450er und fkt top.

Hallo! Ja, danke, die ABS-Ringe selbst hab ich eh und ich hab das gleiche schonmal sehr erfolgreich bei meinem 450er gemacht. Meine Frage nach der Teilenummer bezog sich auf die Getriebe-Simmeringe. Der Mitarbeiter von Mercedes-Ersatzteile hat sie aber gleich gefunden - hat er lagernd. Damit steht der Umsetzung nichts mehr im Wege. Im Zuge des ABS-Ring-Tausches lass ich auch gleich 4 Eibach-Federn einbauen. Das Serien-SRC wird mir mittlerweile einfach zu SUV-artig 😉 P.S.: Getrieböl hab ich vor ungefähr 20.000km (5 Jahren) getauscht. Ist aber kein Hexenwerk und kann man leicht selbst durchführen. Da brauch ich niemanden dafür bezahlen

Hätte vll wer eine Teile-Nr der Simmeringe für mich? vielen Dank!

Hallo KollegInnen, Mein SRC hat morgen einen Termin zum Tausch der ABS-Ringe. Dies wird in einer freien, nicht Smart-spezialisierten Werkstatt stattfinden und ich stelle das Material. Meine Frage dazu: Rinnt beim Ausbau der Halbachsen Getriebeöl raus, welches dann nachgefüllt werden muss? In dem Fall müsste ich noch Öl beistellen... Vielen Dank und lg

wow... jetzt kann ich den anderen Thread verstehen

"Ahnungslos" ist eine Frau? Hätt ich nicht gedacht und entlockt mir angesichts des Fachwissens noch mehr Respekt 👍

Bin auch am Überlegen, ob ich meinem Roadster Coupe mal so eine Motorspülung gönne. Aber, ich habe keine Ablasschraube verbaut, das heißt es würde nach dem Absaugen ein bisschen Öl+Reinigungsmittelgemisch drin bleiben. Haltet ihr das für problematisch? Wohl eher nicht bleiben ja ach bei Ablassschraube Bestandteile drin, oder wie seht ihr das?

Naja, neu kostet der Chip lt. Hersteller eh 119€. Das sollte für den Placebo-Effekt reichen.

Naja, wenn der das behauptet, wirds so sein 😉

Kann das überhaupt funktionieren? Das Chiptuning fkt ja, indem dem Steuergerät falsche Einspritz-, Zünd- und Turbodaten vorgegauckelt werden und dieses dann "korrigiert" und so eine Mehrleistung rausspringt. Via OBD kann man doch unmöglich Live-Motordaten ins Steuergerät einspeisen, höchstens auslesen...

ein Pannenset zumindest:

Hier gehts doch nicht darum, dass das Werkzeug alt ist. Niemand wird es verwenden - es geht darum, dass es original ist, eben zu dem seltenen Oldtimer gehörend. Das steigert einfach nochmal den Wert - das ist vergleichbar mit den "Matching numbers" bei den Komponenten: Ein Oldtimer ist wertvoller, wenn er den originalen, aber komplett verrosteten Kotflügel drauf hat und nicht einen reparierten, aus einem 30j jüngeren Nachbau. Und bei diesen Sammlern, bei denen, sagen wirs wies is, Geld eh keine Rolle spielt, leuchten die Augen, wenn das Fahrzeug authentisch ist, sogar das passende Originalwerkzeug dabei ist

Sorry, ich meinte die für Innen - gerade beim Coupe gewinnt man da gar nix. Jeder der als Kind Tetris gespielt hat, bringt mehr Zeugs unter als wenn man diese Koffer verwendet.

Find ich gar nicht so schlimm eigentlich: Ist für einen Ferrari 250, der kostet je nach Variante zwischen 400.000€ und 40.000.000€. Äquivalent zum Fahrzeugpreis würden diese Werkzeugtaschen bei einem 4.000€ Smart also 275€ oder eben sogar nur 2,75€ kosten. Wenn ich mir anschaue um welche Preise die (meiner Meinung nach komplett sinnfreien) Koffersets der Smart Roadster gehandelt werden... Hierbei gehts aber ums große Ganze: Wenn man einen 250er hat, wird dieser noch besonderer, wenn man auch noch das original Werkzeugset dazu hat.

Bei meinem CDI komm ich bei Landstraßentempo und Temperaturen unter 5°C eigentlich auch nie auf 3 Eier - nur bei Autobahn >100kmh bzw bei mehr Last aufgrund von Steigungen oder so. Fällt dann aber nach einer Weile mit weniger Last auf 2 Eier zurück. Ab frühsommerlichen Temperaturen bleiben auch bei gemütlicher Fahrt konstant 3 Eier. Ich denke eigentlich, dass das normal ist bei CDI - nicht umsonst hat man einen elektrischen Zuheizer eingebaut. Das Das Thermostat aber nicht die Welt kostet, überlege ich, nach 16 Jahren es mal auf Verdacht zu tauschen, wenns nicht zu aufwändig ist. Hätte wer eine Anleitung für mich bitte? (450CDI, BJ 05)

https://www.turbozentrum.de/Smart-Roadster-07-Brabus-Upgrade-Turbo-Stage-3-49173-02015 also mehr als 210PS beim Roadster... nicht schlecht 😂

Ja, hab ich, teilweise - denn es ist wirklich recht bescheiden zum Dazukommen ohne Bühne oder Grube. Geschweige denn zum Dazusehen, wo das Zeug überhaupt herkommt. Hab also nicht alle Schellen ausgetauscht, tw. hab ich aus Verzweiflung aufgegeben. Bisher hab ich mir aber damit ausgeholfen, dass ich vor der jährlichen Überprüfung eine halbe Dose Bremsenreiniger geopfert habe. Dann sahs immer kurze Zeit lang picobello aus )aja, LLK hab ich getauscht, der war aber gar nicht die Quelle). Aber du hast Recht, geht alles an der Fragestellung des ursprünglichen Threaderstellers vorbei

Der Aktuator selbst scheint noch brav die Dienste zu tun (und wird regelmäßig geschmiert), die Pfanne war und ist aber bereits durch: Da verrichtet eine aufgeschweißte und abgerundete Mutter schon seit ca. 30.000km ihre Dienste. Aber: Ich fahr ohnehin, bis ich stehe, dann seh ichs eh, was tatsächlich hin ist. Aber trotz eher Langstreckeneinsatz denke ich, dass eine Kupplung mal neu kommen darf. Was mich eher ärgert, ist, dass ich die (Lade)Luftschläuche einfach nicht dicht bekomme und der kleine überall sein Revier markiert...

Sei froh, dass der Sitz nur auf diese Weise versaut wurde - bei manch empfindlichen Leuten kann der Konsum sehr abführend wirken...

Vielen Dank für den Tipp - ja, bei denen war ich mal Mitglied (hab auch noch ein Roadster Coupe) - Erfahrungsgemäß geht's da aber eher um gemeinsame Ausfahrten und Co (und da bin ich mit Mitte 30 ca. 15J unterm Altersdurchschnitt). Technisch ist man da bei weitem nicht so versiert wie in diesem Forum! Es geht mir auch nicht ums Geld per se sondern um die Relation: Klar ärgert es mich, wenn ein simples Service beim CLS mal knapp 1000€ kostet, aber die gleichen 1000€ tun bei einem 17j alten Smart noch mehr weh, da dies ca. der halbe Fahrzeugwert ist... ad Graz: Haha, klein ist die Welt! Freut mich aber, hier einen Kenner des steirisches Weinlandes zu "treffen" (hier ein Teaser für diejenigen, die das nicht kennen https://www.weinland-steiermark.at/index.php?id=54 - tolle Gegend auch zum herumsmarten 😉 - wenngleich man dies nur in Maßen mit dem ausgesprochen günstigen Köstlichkeiten und Wein verbinden sollte...)

Ok, vielen Dank schonmal für die ausführliche Antwort! Aus Graz, Österreich. Reichen deine Connections so weit südlich ;-)? Das "Problem" hier ist, dass es einen Platzhirsch gibt - einen (Nobel)Mercedeshändler. Die sind zwar sehr kompetent und mit meinem CLS war ich da auch stets zufrieden, aber die Smarts dürftens immer in AMG-Bereich der Werkstatt reparieren - das würd zumindest die Preise erklären...

Da bei meinem 450er CDI mit 165.000km die Kupplung schön langsam über den Jordan zu gehen scheint (manchmal scharrendes/quietschendes Geräusch, wenn ich rückwärts ausm Parkplatz fahre, ab und an längerer Einkuppelvorgang (schleifen) von 4. auf 5. unter Last) plane ich schonmal vor: Ist das verlinkte alles, was ich brauche? Sollte man noch zusätzlich ws machen? Gehen die vorderen Mortolager im gleichen Arbeitsschritt oder ist das zusätzlicher Aufwand? Und, kann das eine allgemeine KFZ Werkstatt durchführen, auch ohne die Kupplung neu anlernen zu können bzw kann man zum Anlernen wohinfahren oder ist der Wagen bis dahin stationär?

Naja, gerade als E-Auto macht ein SUV durchaus Sinn: man kann die Akkupacks im Unterboden verstauen und verliert so keinen Bauraum. Bei einem "normalen" PKW geht dies nicht, weil unter den Sitzen das Bodenblech und darunter die Straße ist. Und genau diese Platzsituation verleitet momentan so viele Hersteller ihre E-Varianten als SUVs zu designen. Und betreffend Cw-Wert ist ein solches Auto jedenfalls eine Verbesserung ggü dem bisherigen Smart-Portfolio

Erfahrungsgemäß stören sie den Empfang ALLER Radiosignale