Spinebreaker

So, habe eben bei strömenden Regen und mit der Taschenlampe im Mund die Scheinwerfer und die Frontverkleidung wieder angebaut (dadurch dass ich darin schon recht gut geübt bin sieht das bei mir immer aus wie ein Boxenstop bei der F1). Anschließend noch auf ne grade und leere Landstraße wo links und Rechts Büsche stehen und neu eingestellt... Endlich sehe ich wieder wo ich hinfahre :-D Muss man sich um die Zeit eigentlich Gedanken um Wildschweine machen? Während ich da in den ausgeleierten Einstellbuchsen rumgedreht habe ist irgendwas großes im Gebüsch rumgelaufen. Als ich mich umgedreht habe um mit der Lampe zu leuchten ist es weggelaufen. Muss irgendwas größeres gewesen sein...

Ich habe auch nie was anderes behauptet :-D Die Motoren sind super! :lol:

Moin, die Gehäuse der Motoren sind nur zusammengeclipst, also nichts abgedichtet. Wasser um Scheinwerfer habe ich weil das Scheinwerfergehäuse an mehreren Stellen gebrochen ist (oben wo die Scheibe eingeclipst wird). Damals wo ich den Wagen gekauft habe waren die Motoren schon kaputt, ich habe sie dann für den Tüv wechseln müssen, aber natürlich nicht bedacht dass da wieder so viel Wasser reinläuft (Der vorbesitzer hat da wohl auch schon dran rumgebastelt). Diesmal wird alles komplett mit ner feinen Silikonnaht abgedichtet. :-D

So, damit jeder der über Google oder die Forensuche fündig wird auch weiß woran es gelegen hat komm hier die Auflösung: Grund für den Defekt war Feuchtigkeit in den Stellmotoren. Um an die heranzukommen muss der Scheinwerfer komplett demontiert werden. Hinter dem Reflektor findet man dann die Stellmotoren. Öffnet man diese so findet man eine einfache Einschicht-Platine die mit nem Ic, nem Motor und nem Linearpoti bestückt ist. Durch die eingedrungene Feuchtigkeit war in dem einen Motor eine Menge Oxid um die Buchsenkontakte herum, das führte zu einer zwar hochohmigen, aber dennoch störenden Verbindung zwischen den Kontakten der Buchse. Mit einer kleinen Drahtbürste habe ich das Oxid entfernt. So sieht die Platine im heilen Zustand aus. Die Platine war bei mir damals vor dem Tausch so nass, dass sich ganze Leiterbahnen durch Elektrolyse aufgelöst hatten. Für alle die Nachlöten müssen gibt es hier ein Foto. Die fertig gereinigte, nachgelötete und getestete Platine kommt nun wieder ins Gehäuse, welches anschließend mit einer Spritze gegen Feuchtigkeit und Dreck absilikoniert wird. Beim Einbau in den Scheinwerfer wird der Stecker ebenfalls nachträglich mit einer hauchdünnen Schicht Silikon abgeschmiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Spinebreaker am 26.12.2012 um 16:35 Uhr ]

Danke für die Erklärung, aber ich bin Mechatroniker für Kältetechnik (Drehstrommotoren und so) :-D Was ich meinte ist die Stromaufnahme bei der Belastung die der Motor im angedachten Gebrauch überwinden muss. Da muss doch irgendwas auf dem Typenschild stehen oder nicht? Wenns ein 12V Motor ist wovon ich eigentlich ausgehe dann klemm kurz die Starterbatterie dran und gut. Notfalls musst Du umpolen, falls der Motor falsch herum läuft. Aber nur kurzzeitig versteht sich, sonst Niederomig, I= ->> und Kaputt :(

Deswegen fragte ich nach den Bemessungsdaten. Ich kann mir nicht vorstellen dass das Teil bei weniger als 12V betrieben wird. Warscheinlich ist das einfach nur ein DC Motor der seine 10-20A Stromaufnahme hat und einfach umgepolt wird.

Moin, vor 3-4 Monaten habe ich beide Servos in den Scheinwerfern zwecks Tüv erneuert und es funktionierte alles wunderbar. Als ich letztens im dunkeln vom Hof gefahren bin leuchteten die Scheinwerfer nur noch 3-4m vor das Auto weswegen ich sie manuell erst mal hoch gedreht habe. Die Motoren geben keinen Mucks von sich, egal wie ich am Schalter herumdrehe. Hat jemand ne Idee? Ich vermute dass da ein Stecker ab ist oder so, da die Motoren auch nicht zu hören sind. Ich werde jetzt den Schalter unter dem Lenkrad durchmessen. Vielleicht hat ja jemand noch eine Idee :) Gruß, Moritz [ Diese Nachricht wurde editiert von Spinebreaker am 26.12.2012 um 16:36 Uhr ]

Habe ich alles schon hinter mir, irgendwo läuft da immer noch was rein. Ich habe sogar nen Schutzschlauch über den gesamten Kabelstrang bis nach oben gezogen für den Fall dass da irgendwo was aufgescheuert ist. Wenns garnicht anders geht pinsel ich das alles einfach mit irgendeinem Unterbodenzeugs ein. Der Aktuator ist nicht mal ein Jahr alt, bis der kaputt geht ist der Motor hinüber oder das Auto zu Klump gefahren :-D

Moin, bei meinem 450er CDI läuft es auf der Beifahrerseite unterhalb der Tür rein, ich komme aber nicht dahinter warum das so ist. Die Dichtung hat einen Schnitt, der liegt aber an einer anderen Stelle als wo das Wasser reinläuft. Werden die Dichtungen mit der Zeit einfach zu platt als dass sie richtig dichten? optisch sieht sie noch astrein aus :-?

Wie hoch ist eigentlich der Bemessungstrom von dem Teil? Die anderen Kabel werden wohl Hallsensoren zur Positionsmeldung sein oder?

Hallo, siehe mal unter dem Smart nach ob sich der Kupplungsktuator irgendwie gelöst hat. Der ist mit 3 Außentorx-schrauben an Langlöchern befestigt. Durchs hin und her schieben lässt sich sogesehen die Kupplung einstellen. Ich habe den Verdacht dass er sich bei dir gelöst hat und nun aufgrund des zu hohen Abstandes zur Kupplung nicht mehr richig auskuppeln kann. Hier findest du ein paar Bilder von dem Teil. Du findest ihn wenn du unter der Fahrertür vor dem Hinterrad unter das Auto krabbelst. Ist ein bisschen einfacher wenn du den kleinen aufbockst (Rampen oder so) [ Diese Nachricht wurde editiert von Spinebreaker am 23.12.2012 um 13:49 Uhr ]

Habe ich bei mir auch immer wenn sie wieder die Straßen gepökelt haben. Ich werde bei mir alles schön mit Sillikon abschmieren...

Nö, wenn 100 Euro vereinbart gewesen wahren finde ich das dreiste Abzocke... Ne festgegammelte Schraube ist meiner Meinung nach kein Argument um ne Preiserhöhung von 100% zu rechtfertigen. Ein erfahrener Mechaniker greift da einmal zur Löte, macht das heiß, haut ein paar mal mit dem Hammer gegen und fertig ist. Glaube ehrlich gesagt auch nicht dass das überhaupt erlaubt ist. Wenn dann hätte er dich anrufen sollen um dich darüber in Kenntnis zu setzen!

Ok Leute, ich bin raus :-D

Ich habe mir grade ein Leberwurstbrot geschmiert... Dazu gibt es heißen Apfel-Vanille Tee...

Mein Fehler, gemeint wahren 1 U/sek bzw. 60 U/min :-D

Moin, wir kennen den Parkplatz ganz genau weil das der unserer Berufsschule ist :) Auf nem anderen Parkplatz wo ne richtige massive Eisschicht drauf war habe ich mich auf der Stelle so schnell gedreht dass ich in den Sitz gepresst wurde. Davon habe ich leider kein video, aber das währen bestimmt so an die 1 U/min um die eigene Achse. Bei glatten Straßen (besonders auf Brücken ist es mir aufgefallen) dass das Heck bei hohem Tempo anfängt zu taumeln. Erst dachte ich dass ein Hinterrad lose sei oder sowas. Einmal währe ich auch fast in nen Kreisverkehr geperlt . War aber beides schon zu später Stunde, von daher kein Problem. Ich glaube wenn man ein bisschen aufpasst und es nicht ganz zu sehr übertreibt (der Heckantrieb ist immer so verlockend ich weiß :)...) der wird auch mit nem smart ganz easy durch den Winter kommen.

Wer es nicht schafft ein Auto ohne ESP durch den Winter zu bringen hat meiner Meinung nach auf der Straße sowieso nichts verloren. Mein Kollege ist letztens mal auf nem leeren Parkplatz ein bisschen mit meinem kleinen herumgefahren während ich gefilmt hab... Bevor jetzt wieder die Oberlehrer zu Wort kommen, ich fahre im öffentlichem Straßenverkehr nicht ohne ABS/ESP herum, nicht weil ich es nicht kann sondern aus Versicherungstechnischen Gründen...

Der Smart macht meiner Meinung nach im Winter einfach nur Spaß! Wer sich ernsthaft über das Fahrverhalten beschwert der sollte sich ernsthaft Gedanken machen warum der Smart so fährt wie er es tut (Radstand, Heckantrieb usw.)... Ich bin die Letzte Woche komplett ohne ESP und ABS herumgefahren, da zumindest die ersten paar Tage die Straßen noch komplett vereist/zugeschneit waren und ich sonst nichtmal an der Ampel losgekommen währe. Der Smart macht im Winter einfach nur Spaß! Auf Landstraßen und Autobahnen wird ESP natürlich wieder aktiviert. Ich gebe dir den Rat dir mal ein paar Stunden Zeit zu nehmen und auf nen leeren Parkplatz ein paar Kreise zu drehen (ohne ESP). Einfach mal mit 50 Sachen das Lenkrad zur Seite reißen und versuchen den kleinen wieder abzufangen. Wenn man ein bisschen Übung hat und das Fahrverhalten verstanden hat lenkt man einmal gegen und schon fährt er wieder wie ne Eisenbahn geradeaus. Ein Kollege von mir ist letzte Woche auch auf den vereisten Straßen mit dem Smart gefahren und er meinte er würde sich son Teil auch jederzeit holen, allein nur um im Winter ein bisschen herumzurutschen. Er fährt übrigens professionell Rennen und Rallye mit Autos die knapp 6 mal soviel Leistung haben wie meiner...

Moin, 1. bist du im falschen Unterforum und 2. kostet dich ein Becher Aceton und ne Dose Mattschwarz bei Toom keine 12 Euro. Aufmachen musste den Scheinwerfer ja sowieso.

Wenn man den kleinen ein bisschen schüttelt kommt auch noch ein bisschen Luft raus und man kann nochmal gut 3-4L mehr rein tanken.

Ich könnte jetzt den Standartspruch mit der Glaskugel bringen, aber der kam schon viel zu oft. Du solltest beschreiben wo die Flecken sind oder ein Bild posten.

Habe meinen Topf mit Messinglot wieder dicht gemacht. Gibt es in jedem Baumarkt für kleines Geld und lässt sich bei 900°C ganz easy modellieren. Ein bisschen was vom Löten sollte man natürlich schon verstehen. Hat es eigentlich nen besonderen Grund dass der Topf von innen aus Eisen ist? Oder (mal wieder) nur geplante Obsoleszenz ?

Habe ich bei meinem "Abschließen-Knopf" gemacht weil der so weit raus steht. Wenn man den Schlüsselbund dann zusammen mit Werkzeug, Handy usw. auf Tasch hat kam es immer zu einem Funkfeuerwerk bei jeder Bewegung.

Man kann auch ganz einfach den Plastesteg hinter dem Gummi kürzen. Der Knopf muss dann weiter eingedrückt werden bis er an den Taster kommt.