phibbelphilip

schnellsten 600ter ??? o.k. das ist ein Wort :-D

ich habe das gerade noch einmal gelesen... ist das richtig, dass der Roadster soviel qualm hat, dass er zwei Kupplungen innerhalb von 15tkm verblasen hat und kayli spricht sein Mitgefühl aus??? seit ihr irre? Her mit dem Motor !!!! Genauso muss das sein..... :-D Da schraube ich wie son bekloppten um dann zu erfahren, dass einer so´n Motor schon hat.... Ich beende jetzt meine Beitäge hier in dem Forum und arbeite heimlich weiter, ganz im Stillen, so vor mich hin... heul.... :cry: :cry:

Und das File 101 muss jeder kennen :-?

Sind nicht alle Berichte hier subjektiv?? :-? Wie soll ich Dir Leistung beschreiben? Ist Deine Leistung prüfstandstechnisch dokumentiert? 165km/h im fünften Gang sind doch gar nicht mal so schlecht, wenn man davon ausgeht, dass ich noch eine Gang im Getriebe rumliegen habe :-P Ein direkter Vergleich ist nicht möglich, da ja meine Software anders ist als die von "nur" (keine Abwertung!) rein gechipten Smarts. Ich verbaue ja nun auch noch nen Wllk, änder die Frischluftzufuhr ab, verbaue ne andere Nockenwelle usw. Was nun der reine Turboumbau gebracht hat, spielt für mich eine untergeortnete Rolle... ich habe den Umbau gemacht, weil es möglich war.... und weil ich Bock habe am Schrauben (wie jeder hier vermute ich mal). Weil es ein anderer Weg ist. Daher mache ich auch weiter.... Ich kann an so einer kleinen Karre soviel hight tech Scheiße einbauen, dass ich vor Freude heulen könnte... Ich habe soviel Ideen und bekomme permanent noch neue Wege durch andere aus dem Forum aufgezeigt, dass ich mich kaum bremsen kann.... geiles AUTO, geile Diva !!!!! Ich will nicht normal! Ich will kein Ende der Schrauberei und problemlos finde ich scheiße....rein subjektiv ;-)

....soll im Umkerschluss heissen der Roadster fährt dann ca. 170 kmh serienmäßig? :-D

.... keine Diva ohne Zicken..... also, obwohl wir ein Luzifer-file aufgespielt haben, was auch zwischen durch mal verändert wird, weigert sich meine kleine im 6 Gang über 4500 zu Drehen. Es wäre auch zu schön gewesen wenn sie anstandslos jegliche Veränderung hinnehmen würde. Ich gebe zu, dass mich das schon einwenig fuchst, aber ich bin wirklich richtig froh, das ich das mit der Software hinbekommen habe. Also in allen unteren gängen dreht sie bis 7000 einfach so durch, als wenn sie das immer schon so gemacht hätte. Ich vermute mal, dass die Ladedrucktemperatur zu hoch wird und die Elektrik einfach abriegelt. Am Ladedruck selbst kann das nicht liegen, der ist mal ganz geschmeidig konstant oberhalb von 1,2bar. Da mein Meßgerät unter leichter Anzeigendifferenz leidet, bleibe ich einfach bei dem Wert, den es mir anzeigt. Wer mag kann 0,2bar draufrechnen. Jedenfalls macht meine Diva im 6ten Gang bei max. 4500 schluss.... da hilft kein Betteln, da hilft kein Flehn.... ENDE. Jetzt haben wir noch die etwas ungünstige Rad-Reifen kombi von 15" mit 50 Decke, was den Radrollumfang verlängert. Berücksichtige ich noch den Cw Wert wie eine Schrankwand, dann kann ich mir vorstellen, dass der Diva einfach die Luft ausgeht. Weiterhin arbeiten die 600ccm ja noch mit der Serien Nockenwelle, die im Vergleich zur 60kw Welle oder zur db- Welle für meine Zwecke etwas zu harmlos ist. Eine 60kw Welle ist schon unterwegs, und der Klimakompressor kommt raus, sowie das schwere Kurbelwellenrad. Das wollte ich eigentlich gegen eines vom Diesel tauschen (die Idee stammt nicht von mir) aber da komm ich im Moment nicht ran, also.... Ein Einfaches ist auch schon sehr leicht, im Vergleich zum Klopper für die Klima. Ich werde die beiden Räder zum Vergleich mal wiegen. Vielleicht kommt auch zu wenig frische Luft an.... ich werde da wohl oder übel in diversen Richtungen denken und verändern müssen um festzustellen warum sie hier einen auf Leistungsverweigerung macht... :-? Ich habe ja da so einen sagen wir mal gewöhnungsbedürftigen Ölabscheider, der den Sinn darin sieht... ähh, o.k. lassen wir das... also, der Ölabscheider geht bei mir nicht wieder in den Ansaugtrakt zurück, um die Ölrotzwasserschei... wieder zu verbrennen, sondern der zweite Bogen geht ins Freie....und genau das ist das Problem. Ich habe mich ja auf einen leichten Ölaustritt eingestellt, aber was der das so noch rausbläst wirft meine Stirn in Falten... das ist zuviel. Die meisten Ölabscheider arbeiten ohne die Möglichkeit für die austretenden Öldämpfe zu kondensieren. Somit wird der Scheiß beinahe ungefiltert oben wieder rausgedrückt. Mein Freund und ich arbeiten an dem Problem und werden unseren Abscheider auch mit mehreren Anschlüssen versehen und schon weit nach unten versetzen. Aktuell habe ich also viel vor, Fahrwerksstreben herstellen, Ölabscheider bauen, für mehr Ansaugluft sorgen, LLK gegen einen WLLK tauschen, Klima raus, Stereo- Anlage raus, eigentlich alles raus, was nur unnötig Gewicht bedeutet. Ich mach das hier zwar etwas zu extrem, aber es ist auf jeden fall für (ich behaupte mal) jeden von Euch möglich, einen 60kw Lader zu verbauen und auch an die Software zu kommen... Ihr kennt ja nun einen weiteren, der Euch auf jeden Fall mit Rat und (soweit es mir möglich ist) auch mit Tat zur Seite steht... schreibt mir einfach ne PN und es kann los gehen... :) Nein, Fotos habe ich nicht vergessen....

Ey Gabor, also, wenn ich nicht einen versierten Luzifer der Files hätte, dann währe das mit dem 60kw Lader auch ne null Nummer geworden, da ja bekanntlich ohne Software nix läuft. Ich hätte mir das überhaupt nicht leisten können, die Diva über nem Leistungsprüfstand zu ziehen, oder zu einem Tuner zu gehen, der mir mehrmals in der Woche ein neues File aufspielt. Wichtigster Aspekt der Geschichte ist aber, dass der Lern- sowie Spaßeffekt völlig verloren gegangen wäre. Ich glaube der Lurch hat mir damals einen Kontakt zum Softi hergestellt. Wenn Du deinen Motor mal nicht mehr benötigst, dann sprech mich oder den Kayli mal an. Ich denke nämlich, dass ich die Diva nie mehr smoozie durch die Gegend fahren werde. Es gibt nur zwei Drosselklappenstellungen... ganz auf, oder ganz zu.... fertig. Alles dazwischen wird für mich niemals Gegenstand einer Diskussion :-D . Jedem hier dürfte klar sein, dass der Motor eine derartige Mißachtung mit einem mehr oder weniger schnellen Motorkollabs beantworten wird. Mir wäre es natürlich lieber, die Kupplung würde schneller abrauchen, als das mir der Motor verreckt, aber da werde ich mich wohl oder übel überraschen lassen müssen, was zuerst eintritt. Also, die dunkle Seite der Macht hat mich mal wieder überzeugt.. die Klima kommt raus, heul vor Schmerzen und da ich kein Typ bin, der eine Vorliebe für halbe Sachen hat, bin ich mir ziemlich sicher, dass das nicht das einzige ist, was rausfliegt. Habe in der Diva eine schöne Anlage verbaut, so mit Türpanele, einen Bass unter dem Fahrersitz und die Endstufe unter dem Beifahrersitzt. Alles sehr hochwertige Komponenten.... aber auch alles Gewicht. Ach so, der Kühler für die Klimaanlage weicht einem höheren Ziel, er macht Platz für den Kühler des Wllk´s. Leider muss ich aus Kostengründen das Schraubertempo herausnehemen und somit werden die Abstände meiner Berichte etwas länger. Fotos folgen noch, wie versprochen.

......Ein File von Luzifer höchst persönlich oder auch..... gefährlich ist´s den Leu zu wecken, verderblich ist des Tierers Zahn, doch der schrecklichste der Schrecken ist mein Softi in seinem Wahn. Es treibt mir immer ein fettes Grinsen in mein Gesicht, wenn mein Softi anruft mit den Worten: du, ich hab da noch mal was verändert.... heul for Freude..... na jedenfalls ist es für einen Test eigentlich zu warm.... eigentlich..... ich wieder wie üblich schön smoozie aus dem Hangar und bäng... das übliche... Vollgas.... ups... das ist aber zügig... Ladedruck 1,4bar... rauf auf die Bahn. Gps mit und los gehts.... meine Diva geht määäächtig nach vorne und der Turbo macht was er soll (wurde ja auch mal Zeit). Na jedenfalls ist es wirklich zu warm, weil der Motor nun den Ladedruck einregelt, was mich natürlich in die Enge treibt, weil ich ja den Wllk in der Ecke liegen habe. Wieder zu Hause angekommen, gleich dem Softi berichtet.... mir gefällt der Ladedruck noch nicht so richtig untenherum, was aber auch an dem Charakter des größeren Turbos liegen kann, der muss ja auch auf Drehzahl kommen. Naja, jedenfalls kommt die Lieblingsantwort von meinem" Luzifer der Files" ... du phibbel, ich habe da noch mal..... geilllllllll !!!!! Ich gleich das neue File drauf und wieder raus... Jetzt kotze ich bei jedem Schalten.... die Diva schiebt und faucht.... rauf auf die Bahn.... gaaassssss... unglaublich..... die Diva kreischt und faucht und geht nur noch nach vorne, sie hört gar nicht mehr auf zu schieben, ich die Gänge rein, da höre ich wieder die Stimme der dunklen Macht: ey Poser, ist das alles was du drauf hast??? sieh auf die Amatur.... ups, scheiße, hab ja noch nen Gang...... also weiter.... schieeeeb..... war das gerade nen Smart hinter mir?? ja wo isser denn ??? der parkt bestimmt gerade ein.... ist das auf der Autobahn nicht verboten??? Egal, weiter in Richtung Drehzahlhölle....aufgrund der 29°C Außentemperatur merkt man nun, das mir die Elektronik Einhalt gebietet zu Recht, ich will bei der geilen Software keinen Schaden von woanders her provozieren... Mega geiles File und das mit dem 60kw Turbo war auf jeden Fall eine gute Entscheidung... Ich werde gerade von der dunklen Seite der Macht genötigt die Klima auch raus zu werfen, weil alles, was Leistung kostet in meinem Smart nix mehr zu Suchen hat. Ich kann mich da leider noch nicht für begeistern, aber im Grunde haben habe ich mich der Macht noch nie lange enziehen können... Ihr erinnert Euch ?? ;-) Was mir noch aufgefallen ist, das der Nockenwelle eher die Puste ausgeht, als dem Lader, was mich zu dem Schluss kommen lässt, die Nockenwelle muss auch gegen eine db oder einer originalen 60kw Welle getauscht werden..... 8-)

Ein File aus der Hölle...... Das meine Diva mit einer beinahe bewundernswerter Gelassenheit sich eines anständigen Ladedruckes erfolgreich entzogen hat, sind nun vorbei. Es hat tatsächlich an einem zu langen Gestänge der Druckdose gelegen. Dabei sollte man tatsächlich darauf achten auch die Konterschraube zu benutzen, was ich am Anfang für nicht notwendig gehalten habe, da ja die Schubstange unter "Last" steht... so kam es dann, dass sich während einer Probefahrt der Ladedruck wieder verpi.... hat. Ich war da wieder auf´s Schlimmste gefasst und wollte schon heulend in der Garage den "Basi des Todes" einsezten. Da aber keine Rauchentwicklung zu bemerken war und auch keine Öllache unter meinem Auto den Divatot ankündigte habe ich mich dann vorsichtig auf die Fehlersuche begeben. Fazit: Druckgestänge der Druckdose hat sich mal eben selbst verlängert. Also ich wieder festgemacht und dieses mal gekontert. Plötzlich hörte ich die dunkle Stimme der Macht, die meinte:" ey du Poser, versuch´s mal mit dem neuen File...lass die Karre doch verrecken, hauptsache es macht Spaß." Nun ja, bekanntlicher Weise kann man sich dieser Stimme ja nur sehr schwer entziehen... hat bei mir nicht mal nen Bruchteil einer Sekunde gedauert, da Lag das Laptop auf dem Beifahrersitz. Software drauf und los. Mein Softi (Softwareschreiber) meinte so zu mir".... ey, phibbel, lass ruhig angehen ich habe das nen bischen verändert...also, wusaaaaa"..... Wie ihr ja schon mitbekommen habt, bin ich ja ein ausgeglichener, geduldiger Mensch und daher tiefenentspannt.... . Ruhig angehen lassen sieht bei mir so aus. Raus aus dem Hangar... Vollgas.....Fazit: 1,4bar max. und das File ist definitiv aus der Hölle. Ich werde mir nun einen zweiten 600ter kaufen müssen, da ich mir zimlich sicher bin, den Motor der Diva hinzurichten. Der Motor schiebt ab 3tausend richtig nach vorne, bis in den nach hinten geschobenen Drehzahlbegrenzer. Die Diva geht so ab, als wenn sie noch nie etwas anderes gemacht hätte, wie an der Schnurr gezogen, kein Leistungsloch, kein Mucken aber mit ungeahntem Dampf... Morgen geht es dann mit nem Navi und der goldenen Abschleppkarte (sicher ist sicher) auf die Bahn. Die nächste Aktion ist dann den wassergekühlten Ladeluftkühler zu verbauen Fotos folgen auch... .

Ja doch.... habe ich doch geschrieben, Gestänge der Druckdose ist zu lang... und ich dachte immer nur ich währe ungeduldig. Morgen suche ich den Ladedruck und dann geht es auf die Bahn..... und dann mache ich mich hier wieder über mich selbst lustig, o.k.??

Genau, meine Diva wills jetzt wissen. Sie fügt sich zwar mit der Software aber ignoriert die über die Software eingestellte Ladedruckerhöhung. Nach Kontrolle der Schubstange für das Wastegate ist mir aufgefallen, das die Länge nicht stimmt. Bei meinem ersten Versuch, also vor dem Turbotot, hatte ich auch Probleme mit dem Ladedruck. Ich vermute, das nach der Motorenüberholung darauf nicht geachtet wurde. Meine Zicke hatte immer viel zu wenig Ladedruck. Nach einkürzen der Schubstange ging der Ladedruck artig nach oben. ;-) Mal ne allgemeine Frage.... habt ihr Bock auf Fotos?

Och, Kayli, mit nem bisschen Konkurrenz könnte ich leben. Normal sind wir hier eh nicht, macht ja sonst keinen Spaß. So, ich habe das Gestänge der 0,7ner Druckdose weiter gekürzt und der Ladedruck nimmt auch wie erwartet zu, nur nicht in dem Ausmaß, wie ich gehofft habe. Mein Eimer liegt jetzt so bei 0,8bar. Also, da geht noch was. Aber.... kein Vergleich wie vorher, die Diva geht wirklich schon ganz gut, meine Leistungslöcher und auch kein Leistungsabfall bis in den (noch serienmäßigen) Begrenzer. Am Freitag werde ich versuchen den Ladedruck anhand des Gestängen auf ca. 1bar raufzusetzen. Sollte das klappen und das Wetter mitspielen, geht es ab auf die Bahn und dann wird die Zicke mal zeigen müssen, was sie bis jetzt gelernt hat. Leider geht es nicht früher.

Sind wir hier im Quiz ?? Lurch, bei mir sitz da der WAP Antrieb.... 8-) ich meine WARP natürlich...sorry, ich Unwissender.... [ Diese Nachricht wurde editiert von phibbelphilip am 24.04.2012 um 19:25 Uhr ]

Darauf bin ich ja am Anfang der Geschichte eingegangen.... Aber... die Zeiten ändern sich und die Mädels und Jungs hier im Forum lassen sich auch nicht mehr verarschen...klar ist es einfacher mit Schraubern zusammen zu arbeiten, die schon eine gewisse Vorerfahrung haben und es ist auch viel schöner mal ein Lob zu hören als das ständige Depressivgelabere, aber damit soll´s dann auch gut sein. Wir wollen hier ja alle Spaß am Schrauben haben oder behalten, oder bekommen.. wie auch immer So, ich habe das Gestänge der Druckdose erneut verkürzt und verdecke jetzt den Bolzen der Klappensteuerung (ich hoffe ihr könnt noch folgen) mit dem Anschluss der Stange.. soll serienmäßig so sein... na wenn das serienmäßig so ist, dann gehe ich doch gleich mal wieder in die Garage... scheiß auf Serie. Wenn meine Diva schon (oder noch) so aussieht wie ne Kugel, dann soll sie auch so schnell fahren und dazu zischen und fauchen wie ne Katze. Das jetzige File wird nun ausgibig getestet und dann kommt aus Prinzip nen neues drauf und wenn ich nur die Farbe wechsel... weil... das Steuergerät nun entlich fremde Software duldet und jetzt wird der Flasher gequält. Das mit dem Farbwechsel war sinnbildlich gemeint ;-)

An alle die auf meinen Blödsinn abfahren.... Ich finde Euren Zuspruch einfach nur super. Es ist natürlich auch so das ich, wie jeder Schrauber, oft genug kurz vor der Herzkranzgefäßverengung bin, da Rückschläge bekanntlich in vielen Fällen auch mit Geld verbunden sind. Euer netter Zuspruch und mein Softwareschreiber und die netten Smart fahrer, die mir privat schreiben tragen wirklich dazu bei, dass ich weiter mache, weiter Schraube und auch weiter hier im Forum berichte. Also, hier noch einmal mein aufrichtiger Dank an Euch, die mich hier mit guten Sprüchen und Kommentaren versorgen und.... aufgeben is nich :) Ich werde berichten....

Vielleicht sollte man überlegen, ob bei einem der nächsten Smart Treffen nicht ein MEG weitwerfen eingeführt wird. Ich jedenfalls hatte schon die Stecker gelöst, konnte aber durch Telefonhypnose meines Softwareschreibers davon abgehalten werden das Teil in die ehwigen Jagdgründe zu schicken. Na jedenfalls hat meine Diva vor Schreck den Widerstand aufgegeben. Soll heißen, das erste Tuningfile ist drauf. Ohne Scheiß, ich war kurz davor das MEG mit dem Basi so über den Zaun zu hämmern, das das Dingen sternschnuppenartig in der Atmosphäre verglüht wäre. Also, ich schön wusa gemacht, dabei an den Orläppchen gerieben und raus auf den Asphalt. He?? wo issen der Ladedruck hin ?? Ich gleich wieder kurz vor´m Overkill... Mein Kollege meinte nur ganz gelassen.... klemm mal die Leitung zur Druckdose ab.... Hat das mal einer von Euch gemacht? Ich meine an einem komlett zusammengebauten Smart? Ich nix Hände wie Schlange... also, anderen Weg gesucht. Um es kurz zu machen... die Stange der Druckdose war zu lang und die Druckdose selbst hat bei einer genaueren Kontrolle den Namen auch nicht mehr verdient. o.k. Gestänge angepasst und da kam auch das Grinsen wieder. Jetzt warte ich noch auf die Schraube, um die Bohrung in dem Roadsterauspuff für ne Lamda zu verschließen, wird nämlich richtig heiß unterm Heck. Dann werde ich testen und versuchen weitere Softwareoptimierungen auf das MEG zu spielen, so ganz trau ich der Diva noch nicht. :lol:

Wie es weitergeht? Ich werde die Diva auf die dunkle Seite der Macht ziehen, die Software bezwingen und dann den Ladedruck so raufsetzten, das die Diva die Seriensoftware für´n Kindergeburtstag hält. Anschließend kommt der Wllk drauf und ne andere Nockenwelle. Alles was platzt, reißt oder kollabiert wird durch haltbare Teile ersetzt. Aktuell warte ich nun auf den Flasher...... und auf eine Kreditzusage meiner Bank :lol:

Bevor das hier einer falsch gelesen hat. Die Software die RS Parts bei mir aufgespielt hat, war meine eigene und wurde auf ausdrücklichen Wunsch von mir aufgespielt. Robby hat vorher eindringlich darauf hingewiesen, dass das zu Komplikationen führen kann.... und da wo ich herkomme steht man auf Komplikationen, denn einfach kann jeder. :lol:

So hier erneut ein Statusbericht: Smart ist wieder zusammen, Kunststoffölwanne verbaut, neue Zündkerzen rein... haben die bei Smart einen auf der Latte?? wie kann man die Zündkerzenstecker nur so auf die Kerzen ballern, sollen die einen nuklearen Angriff überstehen??? Ich habe ja nix gegen fest, aber das... na egal... war nicht meine einzige Auseinandersetzung mit der Diva, daher schreibe ich erst jetzt. Roadster Auspuff ist auch drunter (ist der gewaltig..) fehlt mir nur noch ne Pommestheke. Ich könnte beinahe schon fahren, aber die Software stellt sich da echt an. Also Lurch, meine Diva feiert den Notlauf.... aber..... nach vielem hin und her mit dem Flasherverkäufer meines Vertrauens, nimmt er die Flasher zurück und ich kaufe mir einen Neuen, auf das sich die Software aufspielen lassen möge..... Wie schon geschrieben, aufgeben is nich.... hab ich schon erwähnt, das ich mir einen wassergekühlten LLK gekauft habe 8-) und der passt sogar... jetzt benötige ich nur noch einen Fluxkompensator :-D

Hier nun der aktuelle Stand. Öl, Roadster Auspuff und TEK Rohr liegen vor. Einbau ab Montag, Turbo ist wieder drauf. Lurch und ich haben uns bei RS Parts getroffen und Robby hat mir mit der Software geholfen. Dazu hat Lurchi seinen Smart zur Verfügung gestellt, da ich nur mit dem Steuergerät angereist bin. Also haben wir mein Steuergerät an Lurchis Kabelbaum angeklemmt und Robby hat dann die Software aufgespielt, hier noch einmal lieben Dank an beide. Ich habe das Steuergerät auch schon angeslossen um mal zu testen ob sich was bei Zündung 1 tut.... es tut. :lol: Montag neues Öl rein, Kerzen wechseln, ein paar Kleinigkeiten noch und dann den Roadster Auspuff anpassen....... Ach ja, noch etwas.. Lurch und Robby sind sich einig... ich bin nicht von diesem Planeten... wusste doch das irgend etwas nicht stimmt, danke für den Hinweis, aber da ich nun einmal hier bin,....... :-D

..... Lurchi, wir klären das an einer Ampel deiner Wahl .... :-D

Du meinst gefühlte Leistung?! Ich denke nicht, dass ich den Smart über die Rolle ziehen werde nur um herauszufinden wieviel PS er tatsächlich hat. Vergleichsfahrten mit anderen Smarts würde ich schon machen wollen, aber damit war's dann auch schon. Es sei denn im direkten Vergleich mit einem gechipten Smart auf demselben Prüfstand.

Ursachenforschung: Über die Ursache die zum Turbokollabs geführt hat, kann ich nur Vermutungen anstellen. Die Achse des Laders kann man nun um ca. 5mm hin und herschieben... der Auspuff, sowie der Ladeluftkühler sind trocken, was mich angesichts der Rauchentwicklung und des Ölverbrauchts (2l auf 35km) wirklich verwundert, ich habe zeitweilig gedacht, die Karre brennt mir ab. Ich habe jetzt alle Leitungen die zum Lader und wieder weg führen demontiert und auf Durchlass überprüft... alles ohne Befunde. Nach der Demontage der Ölleitung, die zum Lader führt ist mir folgendes aufgefallen. Die Dichtung die zwischen Lader und Ölleitungen liegt war aus faserigem Material und einige Fasern haben die Ölzufuhrleitung verengt oder etwas überdeckt, was mich zu der Vermutung führt, dass es vielleicht daran gelegen haben könnte. Ich für meinen Fall werde bei der nächsten Dichtung die Dichtung um den kleinen Ölzulauf mit einem Cuttermesser etwas vergrößern um ein erneutes Abdecken vorzubeugen. Wie gesagt, ist nur eine Vermutung. Der Lader selbst kann schon eine Macke gehabt haben, obwohl ich das Spiel vorher kontrolliert habe... nicht vermessen, sondern nur nach Gefühl. Ob ich nun trotzdem den Roadsterauspuff unter mein Diva zwende weiß ich noch nicht so genau, schaden kann es jedenfalls nicht. Ich denke der wird mit dem Lader besser hamonieren. Auch ein großes TEK Rohr soll mit verbaut werden. Am Freitag fahre ich noch mal zu RS Parts und lass den Robby mal einen Blick auf beide Lader werfen, da mir aufgefallen ist, dass die Laderflügel auf der Druckseite nicht so aussehen, wie die von dem Austauschlader, was ebenfalls ein Indiz dafür sein kann, das der alte Lader einen Feindkontakt hatte. Die Laderflügel sahen von Anfang an so aus und ich als Leie dachte das müsste so sein..... sch....ade. Ich hoffe Euch nicht zu langweilen.... :-?

Folgendes habe ich mir überlegt. Ich werde alle Leitungen zum- und weg vom Turbo verlängern um definitiv sicherzustellen, dass aus dem Bereich keine Ursache zum Turbokollabs mehr führen kann. Quasi Arbeiten nach dem Ausschlussprinzip. Einen Roadsterauspuff werde ich verbauen und ein großes 74kw TEK Rohr. Den Roadsterauspuff werde ich noch für den Einsatz einer Breitbandlamdasonde vorbereiten. Dann das Softwareproblem lösen und fertig ist der Rennsemmel....... fürs Erste..... Ich war ja bei RS Parts... die haben da Sachen in den Regalen... da werden Smart Träume wach... Ich wünsche Euch frohe Ostern.

Ich bin nicht so optimistisch um davon auszugehen, das alles reibungslos klappt. Ein gebrauchter Turbo aus der Bucht ist immer ein Risiko. Aber das eine hat mit dem Anderen ja nichts zu tun, ist zwar scheisse aber egal, weiter gehts. Als nächstes fliegt der Turbo raus. Was ich mit dem Auspuff machen soll, weiss ich noch nicht. Da mein Turbo den Auspuff mit Öl geflutet hat, weiss ich nicht, ob der Kat das Matyrium überlebt hat. Wenn nicht schneide ich den Auspuff auf und modifiziert also nen Rennkat rein und Leistungsblocker raus, ist ja eh hin. Den Kat kann ich ja wieder ausbauen und bei einem anderen Auspuff verwenden, so die Hoffnung. Vielleicht kann ich den Auspuff ja auch retten.