phibbelphilip

ich wohne trotzdem in der hölle, also gebt acht und als beweis... fragt meinen turbo, denn der ist jetzt genau da... der ist mir dermaßen abgeraucht das jetzt mein Auspuff 2,5l öl beinhaltet und ich eine wolke hinter mir hergezogen habe das ich im Rückspiegel nix mehr sehen konnte. Na jedenfalls war ich bei RS Parts und die Jungs und Mädel(s) dort leben einen Servicegedanken der nicht zu überbieten ist. Die haben alles versucht um herauszufinden, was die Ursache für die Ölbaron nummer gewesen ist. Absolute spitzenklasse. Darauhin habe ich dort nen gut gebrauchte Turbo gekauft und einigermaßen erleichtert wieder abgefahren, mit der Erkenntnis dass ich 35km lang die Aufmerksamkeit aller Autofahrer und Fußgänger mehr oder weniger genießen zu können Ich mache auf jeden Fall weiter.... Das Software Problem bleibt

der cdiler ist aber trotzdem ne coole sau... auch wenn er etwas überlesen hat. Fahren die Smarts nicht mit Hydros? da wird das doch mit dem Öl geregelt, oder?

von db bekommt man die N- Welle noch. Nun muss ich nur noch einen Weg finden mein Steuergerät davon zu überzeugen neue Software zu akzeptieren... Vorschläge?

.... ich hege den gleichen "Verdacht", da ich bei meinen Recherchen auf ähnliche Indizien gestoßen bin. So, die Software ist drauf.. also die erste Tuningstufe, somit ein sanftes Tuning um zu sehen, das meine Diva damit so anstellt. 0,8 bar hat´se klaglos hingenommen. Die Diva ist unten herum noch etwas träge, aber ab 3600 wird sie dafür hell wach..... ausgefahren bin ich noch nicht. Abgastemperatur liegt bei 15 °C Außentemperatur bei ca. 500 °C wobei da noch keine Raserei auf der Autobahn dabei gewesen ist. Leider weigert sich der neue Flasher die aufgespielte Software zu löschen, was mich zu der Erkenntnis gelangen lässt, dass ich entweder wieder schei.... gekauft habe, oder zwei Flasher benötige. Einen zum Löschen, den Anderen zum aufspielen.... bitte keine Sprüche, es nervt auch so gewaltig, weil ich einfach durch den ganzen Softwareschei... ausgebremst werde. Wie schnell die Diva tatsächlich mit der Tuningstufe1 ist, werde ich morgen mal mit einem Navi auf einem langen ebenerdigen Stück Autobahn testen. Frage an das Forum: Wo kann ich noch den Ladedruck abfragen, außer an der Leitung für den Benzindruckregler ?

Also, die Nockenwelle von Brabus hat eine andere Bauform als die 74kw Welle. Soweit ich in Erfahung bringen konnte ist die von B runder, was darauf schließen lässt, dass auch Brabus die Steuerzeiten verlängert hat. In wie weit das nun mit der db Welle vergleichbar ist, konnte ich noch nicht klären. Je nach dem, worauf der Tuner nun mal Wert legt und welches Ziel er verfolgt, wird er die Steuerzeiten seiner Nockenwelle auslegen. Jedenfalls werde ich mich für die db Welle entscheiden, da die Firma mehr mit Rennsport zu tun hat und auch unterschiedliche Tuner beliefert.

Also, eigentlich habe ich gedacht, der Sinn für Humor liegt hier etwas niederiger, war ja auch von mir nicht ernst gemeint, sonst hätte ich ja den Link nicht angehängt... und, die Frage ob das nur ein Roadster Profil ist oder ne eigene Welle wollte ich versuchen zu klären. Brabus wird da (denke ich) mal keine Aussage zu treffen und um das nun zweifelsfrei selbst herauszufinden benötige ich eine B- Welle. Dann könnte ich eine Ventilerhebungskurve erstellen (ca. 200 Messungen). Da das sehr aufwändig ist, währe es natürlich besser die Daten von jemanden zu bekommen, der die Welle mal selbst gekauft hat.

Das wird nicht verraten,..... Die Firma aus England ist bestimmt nicht schlecht, aber wenn´s dann mal zu Fragen kommt, ist es besser, eine Firma in Deutschland zu kennen, meine ich persönlich. http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Sportnockenwellen/Smart/0-6-Turbo/Neue-Nockenwellen/-Smart-0-6-Turbo-Sportnockenwelle::5466.html Gruß Philip

Ne, das ich mir später ne andere Nockenwelle kaufen werde, ist schon klar. Also wie genau und welche Welle wo verbaut wurde, ist mir nicht bekannt, ich beschäftige mich mit Smart seit ca. 4 Monaten und bin daher noch unbedarft. Aber interessieren würde mich das auch. Ich werde mal versuchen etwas darüber in Erfahrung zu bringen. Die Tuning Welle ist aber (finde ich) schon richtig gut. Da kann der 60kw Lader kubikmeterweise Luft in den Brennraum quetschen :lol:

Ich habe mal etwas nettes geschickt bekommen: Sie Serien 600ter Welle hat folgende Daten: 7,0mm Hub, öffnet bei 6° vor OT, schliesst bei 30° nach UT Auslass: öffnet bei 42° vor UT und schliesst bei 8° nach OT...... Die 60kw Welle (Hub ist leider nicht bekannt) Öffnet bei 12° vor OT, schließt nach 44° nach UT Auslass: öffnet vor UT 60°, schliesst nach 12° OT Die von mir angestrebte Nockenwelle hat einen Hub von 9mm (also 2mm mehr als die Serienwelle der Einlass öfnet bei 20° vor OT und schliesst nach 60°nach UT. Der Auslass öffnet bei 60°vor UT und schliesst nach20° nach OT. Die macht mal richtig lange auf bei 2mm mehr Hub. Wenn die B Welle da nicht richtig was raushaut (kann ich mir persönlich nicht vorstellen), dann kommt weder der kayli :lol: noch ich an der Nockenwelle vorbei. Nur mal so zur Info: B- baut keine Motoren selbst, das macht die Firma Pieper in Dortmund für Brabus, die sitzen bei mir um die sogenannte Ecke. Mal sehen ob ich da etwas bezüglich der B- Welle in Erfahrung bringen kann.

Aha... o.k. welches Profil hat denn die B Welle? Ventilhub? Steuerzeiten? hat jemand zufällig genauere Daten der Welle ? Am besten währe natürlich eine Ventilerhebungskurve.

Danke für den Tipp, aber was bitte schön ist eine B- Nockenwelle ??? Eine umgeschliffene Tuningnockenwelle ist nur unwesentlich teurer, so um die 140 Euro. Man könnte sogar nur das Einlassprofil ändern lassen...

Ja, das stimmt... grins. Aber ein erhöhter Radrollumfang kann einem den Spaß mal so richtig vermiesen. Da ist nix mehr mit unten rum knallgas... eher lahme Ente. Aber das wollen wir ja hier ändern. Als nächstes möchte ich eine 60kw Nockenwelle oder eine Tuningwelle (mit Straßenprofil) ausprobieren, wenn die Nockenprofile erheblich von einander abweichen. Dann mal den Auspuff tauschen.... Dazu muss die Software immer wieder angeglichen werden, logisch. Also eher ne längerfristige Angelegenheit. Der Vorteil ist, dass ich später weiß, was mehr oder weniger bzw. gar keinen Sinn gemacht hat. Von einer anderen Nockenwelle erwarte ich aber schon eine merkliche Verbesserung. Über die Kupplung usw. mache ich mir dann Gedanken, wenn das/die Teile abrauchen. :lol:

Ja super kayli.. bring mich doch auf noch mehr bekloppte Ideen... Wie zum Beispiel die Gesamtübersetzung des Getriebes zu ändern oder so.... Ich habe einfach den Radrollumfang geändert und schon werde die Gänge länger. :lol: .... und wenn ich mich zum Bergrennen anmelde verbaue ich 13 Zöller, :-P :-D

o.k, und wie ist das 60kw Getriebe abgestuft im Vergleich zum Serienoldliner? hey Kayli.... der flasher geht Montag auf die Reise.... genaueres wieder telefonisch.

Davon habe ich gehört, aber auch da gibt es widersprüchliche Aussagen darüber ob das funktioniert, oder nicht. Angeblich müsste man auch den kompletten Kabelbaum umstricken. Ich scheue mich nicht vor dem Aufwand, jedoch vor den Kosten. Es soll wohl einige wenige Steuergeräte geben, die sich nicht so einfach flashen lassen, der Grund dafür konnte noch nicht ermittelt werden. ( Ist keine Aussage von mir) da aber der Holger genug Steuergeräte in der "Ecke" liegen hat, gehe ich davon aus auch dieses Problem mit den Mädels und Jungs aus dem Forum lösen zu können. Sollte mein Projekt wie erwartet eine interessante Mehrleistung erzielen (das angestrebte Ziel sind ein schöner Drehmomentverlauf , oder in PS ausgedrückt, über 90), kann sich jeder von Euch meiner Hilfe sicher sein für den Fall ein identisches oder zumindest artverwantes Vorhaben durchzuziehen ;-)

Ja das ist mal cool, danke... muss aber dann das Teil anlernen, oder...also die Schlüssel zu dem Steuergerät, ist das richtig? wer kann das? Nur Smart? Gruß

Den Umbau habe ich gemacht, weil ich gerne schraube. Dazu muss ich erwähnen, dass ich aus "Urzeiten" des Tunings komme. Also alles mit Doppelvergaser, Kugelfischer Renneinspritzung, Zylinderkopfbearbeitung usw. also nix mit Chiptuning oder so. Daher habe ich mit einer anderen Hardware angefangen, was um auf die Urzeiten zurückzukommen, automatisch zu Mehrleistung geführt hat. Jetzt kommen wieder die Schlauen aus der Ecke und sagen: hätteste ma besser gesucht..... Genau, wenn ich besser gesucht hätte, dann währe ich auch nicht schlauer, so siehts aus. Also selbst bauen und selbst schlau werden. Ich habe hier im Forum schon sehr gute Ansätze bekommen, um den Umbau so zu gestallten, wie er jetzt ist und... der Turbo ist drauf. Das ich jetzt Probleme habe, mein Steuergerät zu flashen hat mit dem eigentlichen Umbau nichts zu tun. Es liegt wahrscheinlich an den Flasher, den ich jetzt gegen einen Neuen tauschen kann. Sollte sich mein Steuergerät dann immer noch sturr stellen, fliegt es raus!!! Es gab bei meiner Anfrage um Hilfe von diversen Smartschraubern viele nett gemeinte "aber wenn".... ich bin der Meinung, das man "aber wenn" nach einander abarbeiten muß. Erst einmal den Turbo drauf... da sind viel weniger Probleme aufgetreten als man mir zugetragen hat. Ob der Smart nun wesentlich mehr Leistung hat, oder nicht, letztendlich suchen wir doch immer nach bezahlbaren Möglichkeinten für noch mehr Leistung und das mit so wenig Auffwand wie möglich. Über die vielen konstruktiven Tipss bin ich sehr dankbar und freue mich über das Interesse an meinem Umbau. Also, leider müsst Ihr warten, (ich auch) bis der neue Flasher da ist. Es sei hier nur kurz erwähnt, dass es mir völlig sch... egal ist, welchen Auffand ich betreiben muss, um das Steuergerät fügig zu machen. Ein Sieg meiner Diva wird nicht akzeptiert! :lol:

..... mir hat man mal gesagt, das ein smart kein auto ist und langsam beschleicht mich das gefühl, derjenige hat recht. ich habe ja die 40 kw version, die leistungstechnisch zwischen 0,8 bar und im overboost 1,0 bar haben soll. das scheint meinem smart völlig schnuppe zu sein. trotz überholtem motor macht er bei 0,6 bar dicht (hatte ich ja schon berichtet) jetzt habe ich das gestänge von der druckdose verkürzt und siehe da... ist der zickigen diva völlig egal. o.k. habe ich mir gedacht, dann eben auf die harte... dose abgeklemmt. aha, kann doch mehr als 0,5 bar..... bei 0,9 bar ist mir die diva dann in den notlauf gegangen, obwohl sie ja kurzzeitig nen overboost von einem bar haben soll. na, dann eben über die software. flasher gekauft und software drauf. so in der theorie. da hatte ich die rechnung ohne meine diva gemacht.. software ist jetzt runter eine neue aber nicht aufspielbar. eins zu null für die diva. illegaler block type so lautet die fehlermeldung....

ach lurchi, das ist lieb von dir.... also, hier der aktuelle stand. aus irgend einem Grund ist mein smart im Serienzustand nie über 0,6 bar Ladedruck gekommen ( Motor ist komplett überholt) und nein, ich bin nicht Mrs. daisys Chauffeur... ich weiß wo das Gaspedal ist. Das Problem ist aber eher zweitrangig, da wir uns nun der Software widmen. Morgen werde ich den Smart warm fahren und noch einmal das letzte mal im Serienzustand richtig quälen um später die einzelnen Software Files besser vergleichen zu können.

bei vollgas und unterhalb von 4000 umin Lass uns das wie immer am Telefon bequatschen, wir wollen ja hier niemanden unnötig langweilen. 8-)

fährt sich wie serie, ruckelt etwas beim herausbeschleunigen aus niedriegen Drehzahlen aber ansonsten völlig normal. subjektiv würde ich sagen er baut leichter Druck auf.

Tja, mit der Suche ist das so ne Sache..... Fotos?? wovon genau? Es ist bis auf den Turbolader und den 0,7 Abgaskrümmer nix zu sehen.... gut, der Serienauspuff sitzt nicht mehr so toll, da ich den Serienflansch auf den 0,7 Abgasflansch gezwungen habe.... Wie gesagt, da ich leider keinen mit positiven Erfahrungen gefunden habe (Asche auf mein Haupt) habe ich alles ersteinmal auf Provisorium ausgelegt, bis auf den direkten Anbau des Laders. Habe dabei auch viel zu große Düsen von einem "kundigen" Smartkenner oder wie auch immer gekauft, mit denen ich Kerosin tanken könnte... 212cc bei 3,0 bar ist definitiv zuviel.... sollten aber super laufen... ne, schon klar. Jetzt baue ich die Seriendüsen wieder ein und mache meine eigenen Erfahungen. Eventuell die echten 60kw Düsen, aber das steht noch aus. Einen Ölabscheider werde ich passend bauen um den Öl- und Kondensmist aus dem Kreislauf zu bekommen. Derzeit habe ich eine provisorische Lösung im Rechten Radkasten... Aktuell versuche ich diverse Softwarlösungen um alles etwas besser aufeinander abzustimmen Gruß

Hallo Smart Gemeinde, in Bezug auf Tuning von Smarts, bin ich auf die Idee gekommen und wollte einen 60kw Roadster Turbo auf einen 0,6 Oldliner verbauen. Bei meinen Recherchen habe ich fast alles gehört, von geht nicht, bis wird nicht laufen.... finde ich auch ganz logisch, wenn der Turbo nicht drauf geht, dann läuft er ja auch nicht 8-) . Ich frage mich im Ernst wenn also der Turbo angeblich nicht auf einen 0,6 Smart zu verpflanzen ist, woher weiß man dann, dass der Motor mit einem größeren Lader nicht läuft? Jedenfalls habe ich jetzt mit super wenig Aufwand einen 60kw Turbo auf meinen 0,6 Motor verbaut und er läuft. Smartigen Gruß

Ach so, ja, sag mir mal wo ich die hinschicken soll, die Fotos. So, mein 599ger mit einem 60kw Turbolader ist zusammen gebaut und läuft. Die meist vertretende Meinung das es nicht möglich ist, einen 60kW Turbolader auf einen 600ter zu verpflanzen sei hiermit widerlegt. Auch die Aussage, dass wenn ich es schaffen würde, der Smart anschließend nicht laufen würde ist ebenfalls nicht richtig. Ich bastel jetzt noch mit einem netten Typen aus dem Forum an einer Software und kann, wenn gewünscht hier meine Erfahrungen kundtun. Smartigen Gruß

sorry... was für Bilder?? :-?