schokomanu

Hallo, ich muss das ja noch beantworten, ich hab ein File für eine SW/HW Version gemacht. Hab die aber grad nicht im Kopf. Ich glaube aber, bei dem 2006 ist irgendwas ganz anders. Müsste mir da ein originalfile von so einem mal anschauen. Wenn du oder jemand anders mir die SW/HW Nummern sagen kann, dann finde ich bestimmt ein original File. Schaltzeiten: ich hab damit bislang recht wenig gemacht. Meiner Ansicht nach fehlt mir da noch ein Kennfeld, und zwar die Linearisation Map vom Kupplungsaktuator und evtl auch eine vom Schaltaktuator. Ich hab dazu zwar echt massig Kennfelder, hab da auch mit zweien kurz getestet, und es dann gelassen. Ich will zwar immer noch mal da dran, aber bin da halbherzig. Ich habe meinen Kupplungsaktuator noch mechanisch optimiert (Schweizer Smart Forum ist ne Anleitung), und das wars. Zufrieden bin ich mit den Schaltzeiten also wirklich noch nicht. Ich hab erst seit heute ein Delphi DS150e und kann damit dann auch Lifedaten anschauen. Jetzt kann ich dann mal real sehen, wo der Ladedruck ist, den mechanisch rauf regeln, den Raildruck weiter anheben, und schauen ob ich alle Limiter gefunden hatte. Danach andere Injektoren vom MB 180 200 220 cdi, die passen vom Spritzbild und Spritzwinkel und sind nicht zu groß. Ich glaube, dass deine Automatik nicht so früh schaltet, liegt entweder an dem Gaspedal Kennfeld, oder auch an nem Drehzahl Limiter, da gibt es "Zieldrehzahl" Limiter, die sagen, welche mindest- oder Höchstdrehzahl erreicht werden darf, wenn hoch oder runter geschaltet wird, ansonsten wird der Schaltbefehl verweigert. Hab jetzt nicht im Kopf, ob die im Automatik Modus andere sind, denk aber nicht, deshalb glaub ich, das ist % Pedalwertgeber. Sprich die dem %-Satz des Pedalwertgebers hinterlegten Einspritzmengen erhöhen, dann braucht man für die "alte" Leistung weniger Gaspedalstellung, dann wird früher geschalten. Das ist mir halt aufgefallen, als ich mein File gemacht habe, dass meine Automatik jetzt viel später zurück schaltet, und deutlich früher hoch. Ich müsste schauen, aber ich hab das "drivers wish" Kennfeld komplett umgestaltet. Explizit gesucht hab ich nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von schokomanu am 20.01.2017 um 23:44 Uhr ]

Das Auto ist ein super Arbeitstier finde ich. Gerade weil er so klein ist, und wenig Hubraum hat, finde ich ihn perfekt. Und als Diesel ist er nichtmal nur theoretisch sparsam. Meine Frau fährt damit täglich zur Arbeit, ich benutze ihn zum einkaufen oder für sonstige Alleinfahrten. Er ist jetzt fast perfekt von der Leistung, eben ein Tick mehr "Lässigkeit" im 6 Gang bei Drehzahlen ab 1700 bis 2500 fehlt noch. Man kann ihn jetzt, obwohl es hier immer mal rauf oder runter geht, schön schaltfaul manuell fahren ohne gleich zum Verkehrshindernis zu werden. Wenn ich mich jetzt am haltbaren Limit vom Turbolader orientiere, verschleißt der Motor auch nicht zu schnell. Auch etwas, wo Mercedes toll gearbeitet hat, die cdi können locker 300TKM ab, ohne dass man den Motor sanieren muss. Ich veröffentliche gerne meine Exceltabellen zu den Kennfeldern, nur sollte das keiner blind in sein Auto werfen. Es stammt ursprünglich vom Alfa, das heißt, es sind auch noch reichlich Daten davon drin. Ich hab auch noch nicht alles gut neu beschriftet, sondern teilweise nur für mich markiert. Wenn jemand einsteigen kann, hat er wohl eine super Basis, um entweder selbst zu entwickeln, oder meins zu übernehmen. Nachdem ich nur Excel Tabellen veröffentlichen würde, versalze ich auch keinem Tuner seine Suppe.

Ja dann will ich mal ein bisschen... Ich hab während meiner Abwesenheit hier im Forum gelernt Kennfelder zu optimieren. Begonnen hab ich am Alfa vor evtl fast 2 Jahren? Naja, die letzten 14 Tage hab ich mich mit dem Smart beschäftigt. Warum? Wie immer, das was man einem als Chiptuning verkauft, finde ich persönlich Dreck, und entspricht einfach überhaupt nicht dem, was ich möchte. Genau deshalb habe ich hunderte an Stunden ich hoffe, es ist nicht mehr Stellig) damit verbracht, zu lernen wie das geht. Am Smart ist viel und wenig gleichzeitig raus gekommen. Je nachdem, was man erwartet. Ich habe einige Kennfelder komplett neu gerechnet, das mache ich alles in Excel. Entwickelt hab ich mir das auch in mehreren 100 Stunden. Ich bin aber recht schnell an das sinnvolle Limit der Injektoren geraten, die meiner Meinung nach schon im Serienbetrieb zu klein ausgelegt sind. Warum? Ich hab den Vorteil, Mechaniker mit Ahnung zu sein, und Chiptuning zummindest an ein paar Steuergeräten zu beherrschen (einigermaßen). Also der Grund sind die langen Ansteuerzeiten um eine bestimmte Einspritzmenge in den Zylinder zu bekommen. Je länger ich brauche, umso früher muss ich beginnen, umso mehr arbeitet der Kolben irgendwann gegen eine beginnende Verbrennung an und verbraucht Leistung. Das geht soweit, bis der Kolben bricht, oder das Pleuel irgendwo "hallo" sagt. Nicht früher beginnen, ist nur bedingt eine Option, denn je später das Ende, umso höher die Temperaturen, Ventil oder Turbolader gehen kaputt, außerdem erzeugt die Verbrennung keinen Druck mehr, weil das Auslass Ventil öffnet. Druck steigern geht, mit original Sensor messbar bis 1450 Bar, 50 Bar bis zum Ende des Messbereiches braucht man, damit Spitzen erkannt werden. Mit 1800 Bar Sensor bis 1750 Bar, vorausgesetzt die Pumpe packt den Druck. Das sind schon Sachen, die weit weg vom Standard Tuning sind. Allein den Sensor mit neuer Kennlinie einzuprogrammieren überfordert die Standard chiptuner (sehr viele). Was hab ich erreicht? Der Smart läuft jetzt recht OK, geht locker ohne hoch zu drehen besser, als der 61 PS Benziner, nur im 6.Gang wird er irgendwann trotzdem müde. Ich werde also bald andere Injektoren mit passendem Spruhwinkel von 155° verbauen, und hab dann Luft bis zum Limit der Pumpe und des Laders. Die Limiter für den Ladedruck von 2100mBar hab ich gefunden und angehoben. Mechanisch muss ich das noch am Lader machen. Mit der Kupplung habe ich keine Schwierigkeiten, auch da sind für alles genug Kennfelder vorhanden, die man verstehen und dann anpassen muss. Ich bin also längst weiter als das was man so kaufen kann (Schaltzeitverkürzung, Leistung steigern). Egr off per Softwareschalter mache ich, sobald ich das Teil ausbaue und entsorge. Die Anschlüsse verschließe ich wo nötig. Meine Einspritzzeiten (Ende nach OT) werde ich in vielen weiteren Versuchen weiter optimieren.

Mal zu meinem uralten Problem. Der OT Geber war defekt. Als er dann komplett hinüber war, und ich liegen geblieben bin, war es ganz einfach. Zum Raildrucksensor: der smart 450 cdi hat nen 1500 Bar Bosch Sensor verbaut. Also 4,5 Volt machen 1500 Bar, nicht 1800. Werksseitig ist bei 1350 Bar schluss. Dazu woanders aktuell mehr

Ein eigenes. Die sind so günstig, dass ab dem zweiten Gebrauch der Kauf günstiger ist. Gehört meinen Eltern, muss mal schauen, wie es heißt

Smart fährt jetzt soweit. Irgendein hinteres Motorlager muss komplett hinüber sein, beim rückwärts bergauf fahren (meine Einfahrt) Heute den Motor so an, dass er oben anschlägt. Wird natürlich auch noch beseitigt. Am Wochenende stell ich ein Ozongerät in den Smart, um den Gestank loszuwerden. Joa soweit halt ist meine Frau zufrieden, ich sonst auch.

Also ich fahre schon lange Alfa. Ist ein nettes Vorurteil. Nein, der Smart war einfach nur sch... billig und passt, damit meine Frau in die Arbeit fahren kann, oder halt mal jemand zum einkaufen. So nett er für die Stadt ist (Parklücke, klein, wendig), Thema Bremsleitungen, Rost, Undichtigkeit, Lichtschalter, Schlüssel, Hochdruckpumpe, Ölwanne etc bleibt eine drecks Karre. Aber ich mag ihn weil er für das wofür er bei uns genutzt wird gut ist. Wäre er nicht so billig gewesen, dass beim Verkauf min. 800€ Gewinn bleiben (wenn's schnell gehen soll), hätte ich ihn eh nicht gekauft. Es klingt nicht so, aber wir sind unseren alten gern gefahren. Evtl fahren wir den ja auch ne Weile lang gern. Ich hab mich aber 4 Wochen lang überwinden müssen, ihn überhaupt anzufassen und zu reparieren. Als ich ihn nach Kauf gleich aufgebockt hatte, ist es mir beim Unterfahrschutz vergangen. [ Diese Nachricht wurde editiert von schokomanu am 30.07.2016 um 22:26 Uhr ]

Bin nach Jahren wieder zurück im Forum. Wir haben spontan wieder nen smart 450 gekauft. Eigentlich wollte ich einen weiteren Alfa, nachdem da aber nix vernünftiges für mich dabei war, haben wir uns spontan umentschieden. Ist wieder ein 450 cdi geworden. Das Auto war sehr günstig, weil Lenkung und Lenkstange defekt, sowie Bremsleitungen durchgerostet. Seit heute hab ich ihn fertig gemacht. In den Jahren Abstinenz hier, hab ich das programmieren von edc15 und edc16 Steuergeräten gelernt, und mache mir seitdem meine Files selbst. Die Einheitsbrühe, die mir diverse Chiptuner immer als individuell verscherbelt haben, finde ich Müll und entspricht nicht dem, was ich erwarte. Wieder beim Smart sind wir, weil er einfach billig ist, und als Brot- und Butter Auto einfach gut ist. Für's richtige fahren geht aber nichts über einen schönen Alfa. Wie auch immer, ich bin mit Rat und Tat wohl wieder da. Grüße

wie siewhts mim Auspuff aus? Schickst mir ne PN dazu falls er noch da ist? Sollte nicht schon 800x geschweisst worden sein

gleiche wie bei mir, auch selber FC. Nachdem das Problem zeitweise ganz weg ist, hab ich mich bislang vor der Fehlersuche gedrückt. Bin gespannt, was das bei dir ist, evtl behebe ich es dann auch mal

Kotflügel links vorne und Frontmittelteil? Farbe egal. Hast du noch etwas? Am besten bitte PN

Wenn du selbst reparieren willst, musst du mindestens in ner Werkstatt den Fehlercode auslesen lassen. Dann hast du/wir ne Richtung in der man suchen muss. Man kann ja nicht wissen, ob bei dir ein mechanischer Fehler vorliegt, ein Sensor defekt ist, oder irgendwo ein Kabelbruch vorliegt. [ Diese Nachricht wurde editiert von schokomanu am 24.09.2013 um 06:55 Uhr ]

Probefahrt heute früh erledigt, und Auto vollgetankt. Ausgegangen ist er nicht mehr -bisher. Ein möglicherweise von mir im Januar 2012 eingebauter Fehler: ich habe die Torxschrauben der Pumpendeckel durch neue Inbusschrauben ersetzt. Diese waren ein Stück länger. Meiner damaligen Meinung nach nicht zu lang, gestern fand ich allerdings, dass die Schrauben möglicherweise genau dann fest sind, wenn auch der Deckel (hoffentlich) fest ist. Die Schrauben habe ich gestern alle gekürzt. Das Auto bekommt nächste Woche DEFINITIV noch einen neuen Kraftstofffilter. Das ganze hat seit der Reparatur im Januar 2012 immerhin 65TKM funktioniert, aber ich habe trotzdem keine Lust in 20 Monaten schon wieder die Pumpe machen zu müssen.

wie im Titel auch der Fehlercode. P1187 Raildrucküberwachung -Funktion Fehlerhaft Zusatzinfo vom Steuergerät zum Fehlercode -gespeicherter Fehler -Fehler aktuell Funktion: -Die Raildrucküberwachung schützt das Hochdrucksystem vor zerstörenden Überdrücken und leistungsmindernden Druckeinbrüchen Mögliche Ursachen: Unterbrechung/Kurzschluss/Widerstände im Stromkreis V/A/Ohm -System undicht -System zieht Luft -System verstopft -Druckregler defekt -Kraftstoffdrucksensor defekt -Pumpe defekt -Steuergerät defekt Das Auto ist innerhalb von 10KM 3x ausgegangen bei stärkerem beschleunigen. Motorkontrollleuchte ging an. Das Auto startet seitdem auch schlechter. Auf Verdacht die Pumpe raus, zerlegt, geputzt mit nem neuen Dichtsatz eingebaut. Ergebnis: Fehler vorhanden. Im Internet kann ich mich todlesen zu dem Fehler, nur Lösungen hat keiner.

Rechts sitzt der Raildrucksensor. Ohne den startet der cdi auch, hab ich gestern getestet, allerdings läuft er dann im Notlauf -keine Leistung, beschleunigt langsahm bis 30, dann dauert es, er schaltet, und beschleunigt nochmal. Da hab ich den Versuch abgebrochen. Links sitzt der Druckregler. Wenn man den absteckt, startet er nicht. Gerade getestet. Für meine eigene Fehlersuche würde mich aber interessieren, ob du doch den links (oberhalb der Dieselpumpe meinst?

Gestern noch den FC ausgelesen: Raildrucküberwachung -Funktion Fehlerhaft Zusatzinfo vom Steuergerät zum Fehlercode -gespeicherter Fehler -Fehler aktuell Funktion: -Die Raildrucküberwachung schützt das Hochdrucksystem vor zerstörenden Überdrücken und leistungsmindernden Druckeinbrüchen Mögliche Ursachen: Unterbrechung/Kurzschluss/Widerstände im Stromkreis V/A/Ohm -System undicht -System zieht Luft -System verstopft -Druckregler defekt -Kraftstoffdrucksensor defekt -Pumpe defekt -Steuergerät defekt Auto auseinander gebaut - die Pumpe auch. Alle Dichtflächen gereinigt. Muss dann noch die Pumpe reinigen und wieder zusammen setzen, das ganze ins Auto und starten. ABER: Zum Fehlercode, da könnte ja auch der Druckregler links am Rail Probleme machen, oder? Kann man dessen Funktion plausibel testen? Das Auto geht ab dem 4. Gang bei niedriger Drehzahl ab ca 3/4 Gaspedalstellung aus, Motorkontrollleuchte leuchtet. Das Auto startet beschissen. Den Raildrucksensor hätte ich ausgeschlossen, da er bei den Liveparametern während der Fahrt Werte ausspuckt. Allerdings habe ich immer Druckspitzen nach oben und unten drin - auch im Leerlauf

klingt interessant das Teil. Hat ja hier schon lange keiner mehr geschrieben. Hab mal ne Emailanfrage geschickt. Das könnte ich brauchen

keine Ahnung, ob man mal Istwerte auslesen kann... Evtl spuckt der Raildrucksensor ja falsche Werte aus, oder der OT-Geber gibt den Geist auf. Allerdings fallen mir da viele weitere Defekte ein, ne Vorförderpumpe, die nicht mehr korrekt arbeitet/angesteuert wird, der Absteller an der Hochdruckpumpe... also ist natürlich ein gestocher ins blaue. Aber so richtung Injektor/ Raildruck wär ja ne Möglichkeit, falls der Motorlauf tatsächlich auch im LL unrund wäre. Oder er zieht Luft?

Ich fürchte es trifft mich schon wieder. Heut ist das Auto innerhalb von 10KM 3x ausgegangen bei stärkerem beschleunigen. Motorkontrollleuchte ging an. Ich werde heut mittag nach der Arbeit erstmal in den Fehlerspeicher schauen, was der so sagt. Das Auto startet seitdem auch schlechter. Ein kurzes Telefonat mit der FA Knoll ob ein Dichtsatz auf Lager wäre, JA. In München, Augsburg und Ingolstadt, also perfekt. Die alte Teilenummer wurde aber ersetzt gegen: F01M101454 Der Dichtsatz kostet aktuell 15,50€ + 19% Märchensteuer. Das Wochenende ist wohl gelaufen wie es aussieht.

Habe immer wieder das Problem mit drei Balken im Display, wenn ich manuell rauf, auf N, oder R schalten will. Automatikmodus funktioniert dann aber trotz 3 Balken ganz normal, wenn ich n gang manuell runter schalte, is die Gangzahl im Display wieder da. Blöd ist es eben wegen dem Rückwärtsgang, da muss man schonmal 8x nach links, dann nach hinten in den 1. Gang, zurück richtung "N" und dann auf "R". Das ganze so oft bis es klappt. FC hat irgendwas mit Kurzschluss Schaltbox, oder Schalthebel ergeben. Hab den genauen Text grad nicht mehr im Kopf. Kann man an der Schaltbox irgendwas machen? Ich vermute ja n Kontaktproblem, oder ne andere kaufen?

Ja ich weiß schon, was für Werkzeug nötig ist. Oder anders: dass ich in diesem Fall kein Spezialwerkzeug brauche. Ich weiß auch, dass Schaufeln schon am Gehäuse kratzen können. Die stehen nicht so fest an, dass der Lader nicht mehr anläuft, oder wenn sie mal "hängen bleiben, brechen oft die Welle oder die Schaufeln und zerstören den Motor mit den angesaugten Splittern. Zum Preisunterschied: Die günstigste Rumpfgruppe in Deutschland 232,90€, der günstigste Lader in Deutschland: 369€. Der günstigste Lader in Litauen 307,82€. Da geht der Rückversand des Altteils zu meinen Lasten. Kommen also nochmal ca 30€ drauf.

Bei meinem Smart kommt der Turbolader mit riesen Schritten... Auf der Suche nach einem Neuteil oder einem generalüberholten Lader bin ich auch auf Rumpfgruppen gestoßen. Meine Frage: hat das hier im Forum schonmal jemand gemacht? Und wie war der Reparaturerfolg? Die Rumpfgruppe ansich ist ja fertig und muss nur ins alte Gehäuse gesteckt werden. Theoretisch sehe ich da kein Problem drin. Angenommen die Abgas oder Ansaugturbine meiner alten Rumpfgruppe hat schon am Gehäuse leichte Kratzer verursacht, würde die Luft sowohl jetzt als auch mit neuer Rumpfgruppe nicht mehr korrekt verdichtet werden, was 2-5 PS weniger Leistung wären. Damit könnte ich leben. Hab ich (ausser Dreckpartikel im Gehäuse) irgendwas nicht bedacht, was absolut dagegen spricht?

Quote: Am 20.11.2012 um 09:50 Uhr hat W-Technik geschrieben: Hallo *ollpfosten, :lol: ganz einfach .... bei einer Unfallbeteiligung (ob verschuldet oder nicht), könnte evtl. ein Polizist sich mal näher deine Reifen anschauen und verlangt die TÜV - Abnahme. Deine Versicherung freut sich und muß nicht bezahlen, bzw. du wirst kräftig zur Kasse gebeten wegen so einer "tollen Idee". Gruß (und möge nie etwas passieren :evil:) Auch so! Ich dachte, du wärst so schlau zu auf die Idee zu kommen, dass ich es MIT TÜV-Segen fahre. Wie auch sonst. Ich sag ja, das Affentheater versteh ich nicht. Keine Ahnung haben, und Leute beschimpfen, auch wenn das natürlich nur von mir so verstanden wird, schliesslich hast du ja einen Platzhalter für den 1. Buchstaben von *ollpfosten gefunden. [ Diese Nachricht wurde editiert von schokomanu am 29.12.2012 um 16:43 Uhr ]

Weiteres Feedback zu den Reifen. So nach weiteren 3 Tankfüllungen tendiere ich an der Vorderachse noch zu einer minimalen Spurverbreiterung. Denke so an 10mm (5mm pro Rad) das ändert dann die ET von 23,5 auf 18,5. Das ändert die Lenkkräfte nochmal gering und das spontane ausweichen, oder einlenken gestaltet sich schicker. Keine Ahnung Ahnung, was ihr da für Theater mit der Eintragung macht/habt. Ist mir auch egal.

Aslo mal ein FEEDBACK: Habe jetzt Felgen und Reifen (Stahl vom Smart 451 Dimension 155 60 R15 auf 4,5x15 ET23,5) vorne drauf. Hinten die Standard Stahlfelgen vom 450 mit 175er Bereifung. Fährt SUPER das Auto, und war die mit abstand billigste Lösung.