Coltan

Du solltest dem Erich Temmel dankbar sein, daß er Lust hatte anzuhalten :)

zum Drehzahlmesser, nix :roll: Die Zündkerzen kannst Du problemlos wieder einbauen. In die nächste Mülltonne. In Deinen Motor sollten neue hinein.

yep, des is alles so

Quote: Am 07.02.2012 um 19:40 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Kritisch wird es erst wenn mal die fünf Eier erreicht sind und die Temperatur auf Anschlag ist!Aus eigener Erfahrung: Hinter den fünf Eiern nimmt die Elektronik in der ersten Stufe erst massiv Leistung weg, um dann in der zweiten Stufe einfach den Motor auszumachen. Kopfdichtung war dann KEIN Folgeschaden.

ups, ich hatte überlesen, daß auch warm dort stand. mea culpa, me sorry :roll: Läuft nach der Zündungsstellung des Schlüssels die elektrische Kraftstoffpumpe? Sind vielleicht Luftblasen in den Klarsichtspritleitungen oben auf dem Motor zu sehen?

Hat sich erledigt, wurde neu geordert.

2x vorglühen

Quote: Am 29.01.2012 um 10:58 Uhr hat Smartie5000 geschrieben: Sehr schön. Nur gibts sowas nicht auch auf Deutsch ??Servicewüste Deutschland! Wovon träumst Du nachts ?

Suche Ladeluftkühler CDI Bj 11/2000 damit sollten eigentlich alle passen von Bj 99 bis04 ? Dicht muß er sein! Das schließt ein, daß eine dauerhafte Reparatur erfolgreich verlief ;-) Motor muß nicht sein, aber die Anschlüsse müssen schräg herauskommen und der Thermofühler dabei sein Vorschläge per PN

Es gibt Dinge, die kann man nicht ändern, und das ist die Länge des Radstandes dieses Autos! Also, kann man sich doch nur einen Spaß draus machen, oder? :roll: Irgendwelches Rumgemurkse mit anderen Federn wird den Radabstand auch nicht ändern, und wenn doch, dann hats nur dem Verkäufer geholfen. Auf dem Konto.

So fing es damals auch bei mir an, und am Ende mußte der Kupplungsaktuator getauscht werden. Suche im Forum nach Kupplungsaktuator. Die Problematik ist immer die gleiche, Schmierstoffmangel. Das läßt sich aber noch beheben, solange das Ding noch funktioniert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Coltan am 28.01.2012 um 00:12 Uhr ]

Schon 24 ?? Schau an, schau :lol: und noch so ein Weichei ! Was sollen wir Rentner denn sagen ? :roll:

Es ist schon faszinierend, wenn ich so lese, wie die LeutZ heutzutage vera....t werden... Daß bei einem 10 Jahre alten Auto 'mal ein paar Schrauben schwergängig sind, ist dann schon ein Totalschaden? Bei einer Laufleistung von 44.000km? Sorry, aber da sind einige Teile noch nicht einmal richtig eingefahren! [ Diese Nachricht wurde editiert von Coltan am 17.01.2012 um 23:39 Uhr ]

8-) *chchch "Gerne tauschen wir Ihnen den Turbo. Wir wissen, wie das geht und haben ihn selbstverständlich vorrätig. Nein, ein Ladeluftkühler kann kein Öl verlieren. Das ist ein geschlossenes System, der könnte höchstens verstopfen." *chchch

Vielleicht ist auch nur der LLK durchgescheuert und der Turbo drückt dort Öl heraus, das dann am Gehäuse herunterläuft. Der Fahrtwind verteilt es dann überall. Das mit dem Turbo vom SmartCenter ist im übrigen vordergründig monetäres Interesse. Jeder Turbo pustet etwas Öl aus den Lagern; auch neue.

Quote: Am 28.12.2011 um 22:56 Uhr hat miele geschrieben: das getriebe hat man eigentlich in 30 minuten ausgebaut,wenn jeder handgriff sitzt. Unsinn! Herkommen, vormachen!

Quote: el-master schrieb: Vielleicht war ja auch die zurückhaltende defensive Fahrweise schuld. Weil dein Getriebe von dir immer in Watte gepackt wurde wurde viel zu wenig Öl umgewälzt/rumgeschleudert. Nimm die Fuhre die nächsten 260.000km ohne Rücksicht auf Verluste richtig ran und erstatte uns dann noch mal Bericht. :-D :-D Watte ... eben, 260.000km ist für'n Diesel nix. Da sind die Kolben man gerade gut eingefahren! Wenn man bedenkt das große LKW Standardlaufleistungen von >800.000km spielend erreichen und bei denen fast nix anders ist als im Smart. Sogar die Schaltung haben die Grossen bei den Kleinen abgeguckt. :lol: Quote:kaabe schrieb: Kurbelwellenbruch ...shit happens :( dürfte unter unabwendbares Ereignis laufen. Beileid. Quote:kaabe schrieb: ... Bremsen, Schläuche...Da höre ich einiges monetäres Interesse des Smart-Händlers des größten Mißtrauens heraus. Hat aber nix mit Konstruktions oder Montagefehlern zu tun.

Seit neuerem auch mit Chip. Aber da jaulte das Getriebe schon. Um das zu beantworten, müßte ich die anderen 568.217 Getriebe zerlegt haben 8-)

Quote: Am 28.12.2011 um 09:21 Uhr hat maikelms geschrieben: .... Und? Originale Lager eingebaut, oder dann doch etwas "modifiziert"?Da es 2 Getriebe waren hab ich mir das Beste aus beiden selektiert. Und, NATÜRLICH ohne Fettdeckel verbaut. ;-) Das war nun der 2te Getriebeschaden; der erste war bereits in der Garantiezeit. Noch einmal soll mir das "Ding :-D" nicht um die Ohren fliegen, schließlich brauchen die nächsten 260.000km eine solide Schmierung :lol:

Ja, richtig :) soviel zur Theorie und den Lehrbüchern. Die SMART-Praxis zeigt jedoch eine Abtriebswelle rechts und links vollgekapselt und die Vorgelegewelle am vom Motor wegzeigenden Teil ebenfalls vollgekapselt. Das Ende das dem Motor bzw. der Kupplung zugewandt ist, ist dagegen ein offenes Standardlager. Der Ölstand im Getriebe ist im übrigen so bemessen, daß das Öl bis minimal unter das Lager der Antriebswellen reicht, so das der dortige Simmering nicht im Öl liegt. Der Differentialkorb ist etwa zu einem Drittel eingetaucht. Die Abtriebswelle kämmt mit allen Zahnrädern durch das Öl. Ihre Lager liegen etwa zu 50% im Öl. Die Lager der Vorgelegewelle liegen knapp oberhalb des Ölspiegels. Insgesamt gesehen dürfte im Betrieb des Getriebes daher dort ein Ölhölle herumtoben, mit Schleuderwirkungen die alle entgegen der Schwerkraft wirken. Kommen wir zurück zum Kern. Warum baut man unter diesen Umständen fettgekapselte Lager ein? Klar, vorprogrammierter Verschleiß wäre ein Ansatz. Dem entgegen stünden aber unberechenbar hohe Garantieleistungen (im übrigen: Seit 1,5 Stunden ist das Ding wieder zusammen und läßt sich leicht mit der Hand drehen) [ Diese Nachricht wurde editiert von Coltan am 28.12.2011 um 02:26 Uhr ]

Bilder kommen! Heut Nacht, hab grad erst ftp-Speicher bekommen. Nun die Fotos, usw, usw ;-)

Quote: Am 27.12.2011 um 16:01 Uhr hat r-panther geschrieben: Quote: Prüfe doch mal deine eigenen Gedankenwege auf Stichhaltigkeit: Keine Sorge, das habe ich, bevor ich einen neuen Thread eröffne. Du aber zerlaberst ein Thema !!!!! Also, kannst Du die Antwort geben, warum in einem Ölbadgetriebe mit konstruktiven Ölkanalen für die Lagerstellen fettgefüllte Lager, statt offener, laufen? JA, dann schreib es. Nein, dann zerlaber ruhig weiter das Thema. Hauptsache, was getippt... :-?

Quote:Am 27.12.2011 um 13:32 Uhr hat r-panther geschrieben:Na sowas. Ein Wälzlager braucht im Gegensatz zu einer Zahnradpaarung nur eine minimale Schmierung, die sich mit Fett genau so gut realisieren lässt, wie mit Öl. Warum man sich hier nicht wie bei anderen ähnlichen Getrieben auf die billigeren offenen ölgeschmierten Lager verlassen hat, weiss ich nicht. Vielleicht will man groben Abrieb fern halten? Aber Öl, das in der Lage ist, eine Fettfüllung hinter Dichtscheiben rauszuspülen, sollte auch das Lager ausreichend schmieren. In so weit gehe ich nicht mit dir einig. Sind denn diese Lager beschädigt und die Ursache deiner Probleme? Natürlich. Ich schrieb doch, ein Lager defekt und seine Kugeln suchten den Weg ins Freie(durch die Gehäusewandung). Öl in einem Lager hat auch die Aufgabe ein Lager zu kühlen(siehe SKF) neben der Schmierwirkung. Dies könnte es aber nur tun, wenn ein stetiger Durchfluß existiert. Der aber ist durch die Kapselung verhindert. Deine Einwände in Ehren; imho, nicht ausreichend stichhaltig. :roll: Quote: SpinebreakerJa, beide Getriebe sind im Originalzustand gewesen. Bei dem einen kann ichs beschwören :) (ich hab das Auto seit Auslieferung), beim anderen hatte man an irgendeiner Stelle sehen müssen, das es bereits geöffnet gewesen wäre. Es hatte aber nicht den Anschein. Quote: maikeelms Wenn diese Lager original sind, frage ich mich, warum die vielen Smartgetriebe noch immer laufen....?Weil .......wohl noch nicht jeder Smart mehr als 260000km hat? vielleicht auch andere (offene) Lager verbaut sind? irgendwo immer was anders ist Vielleicht sollte ich folgendes hinzufügen. Beide Getriebe hatten ATF als Ölfüllung. Der Zustand nicht defekter Teile kann im ganzen Getriebe als neuwertig bezeichnet werden. Auf den Zahnrädern selbst sind sog. Laufspuren lediglich zu erahnen. Die Schaltkulisse mit ihrem Irrgarten ebenfalls nur minimale Laufspuren, die man eigentlich nur optisch wahrnimmt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Coltan am 27.12.2011 um 15:47 Uhr ]

Dieser Tage ergab sich sich, daß mein Smart (cdi, Bj. 2000) den Vortrieb einstellte. :( Ich hatte bereits Tage vorher Geräusche aus dem Getriebe gehört, die verstärkt im 1. - 3ten Gang auftraten. Also richtete ich meinen Fahrstil so ein, daß diese Gänge mit sehr wenig Belastung gefahren wurden, um daraus folgend so schnell wie möglich in die höhren Gangstufen zu kommen. Ich ahnte bereits damals schon, ein Lager. Nun habe diese Dinger die Eigenschaft u.U. trotzdem noch lange zu halten. Darauf baute ich und hatte damit ein Fundament aus Siemens Lufthaken erstellt. Das nachfolgende Drama mit Werkstätten und Unwissen(Dummheit gepaart mit Geldgier) seiner Mitarbeiter soll hier erstmal nicht das Thema sein. Beim Ausbau des Getriebes ergab sich das katastrophale Bild, das das Gehäuse innen im Bereich der Abtriebswelle geplatzt war. Das dortige Kugellager hat sich zermahlen und die Kugel fanden ihren Weg größtenteils nach draußen. Ein Gehäuse mußte her. Ich fand eines in Form eines Komplettgetriebes hier im Forum. Eingebaut, alles ging, es schaltete, war laufruhig, hatte aber keinerlei Vortrieb. Großes Rätselraten aller Beteiligten. Wieviel Unsinn an Statements ich dabei von hochbezahlten Mitmenschen aus der Zunft der teiletausenden Mechatroniker hörte spottet bei nüchterner Betrachtung dann jeglicher Beschreibung. Also, selbst ist der Mann. Ich wollte doch nie wieder schrauben, so der Gedanke vor bereits mehr als 20 Jahren. Iih, überall Torx. Bisher nie mit befasst. Werkzeug muß her. Ebay half. Und so begann das second life zweier defekter Getriebe. Erstmal vorweg, der Ausbau geht mit Hilfe 2 Stützen und einem Rollwagenheber. Irgendwann hatte ich dann ein Getriebe in der Hand. Dies und das andere defekte flogen in den Kofferraum des anderen Autos und ich machte eine Reise durch halbe Land zu meinem Bruder, der damals vor 20Jahren alle meine Werkzeuge bekam und die Möglichkeiten zum Schrauben hat. Getriebe zerlegen Nr1. Eine Sache von knapp einer Stunde. Fehleranalyse (dazu später mehr) Getriebe zerlegen Nr.2, Fehleranalyse, keiner zu finden, erstmal. Dann, im Differentialteilfehlen die Verzahnungen, in die die Antriebswellen fassen. Aha. Wie kam es aber zum Schaden des ersten Getriebes? Ich denke von mir, genügend technisches Wissen zu haben 1) diese Dinge analysieren zu können und 2) immer materialschonend zu fahren. Ist ja schließlich meine Kohle. :lol: Ich fand, in beiden Getrieben, einen bzw. 3 Konstruktions bzw. Montagefehler, den ich hier gern diskutirt sehen möchte. Im Getriebe gibt es die Vorgelegewelle (die von der Kupplung bis ans hintere Ende des Getriebes geht) und die Abtriebswelle (die, auf der die Zahnräder rollen, die mit Synchroneinrichtung dann geschaltet werden. Diese Abtriebswelle wiederum gibt den Kraftfluß dann an den Differentialkorb ab. Die Abtriebswelle hat jeweils an ihren Enden Kugellager, die im Gehäuse gefasst sind. Das Gehäuse wiederum hat Konstruktionskanäle um den Zu- und Ablauf des Öles zu bewerkstelligen. Eigentlich , so weit, alles toll. Und nun der Hammer. In beiden Getrieben waren an dieser Stelle Kugellager mit Fettfüllung und doppelseitiger Kapselung verbaut. D.h. das Getriebeöl wäscht im Laufe der Zeit das Fett aus den Lagern, da die Kapselung nicht 100%tig dicht ist. Zum Schmieren des Lagers mit Öl ist die Kapselung aber wiederum derart dicht, das nicht ausreichend Öl ins Lager kommen kann sowie auch nicht wieder ablaufen kann. Ich versuche heute @bend mal, eine Fotoserie zu erstellen, sollte ausreichend Interesse vorhanden sein, um meine Vermutung zu belegen.