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Guckst du hier mal rein: Klick zu anderen Winterreifen-Thread

Quote: Am 09.11.2014 um 18:31 Uhr hat Triking geschrieben: Also das mit der Lamellentiefe ist so eine Sache. In der Regel ist es wirklich so, dass nur 3 bis 5 mm des Profiles tatsächlich in Lamellentechnik sind und der Rest (ca. 3 - 5 mm) aus Blöcken besteht. Je nach Gummimischung hat das auch seinen Grund, wenn die Lamellen bis unten durchgehen, werden die Reifen irre schwammig und bekommen entsprechend schlechte Bewertungen. Gruß, Rolf Die Michelin A4 haben Lamellen bis zum Grund, wurde in Test nie schwammig bewertet, wir fahren diese auf 3 Autos, kein Prob mit schwammig.

Ich würde den Semperit Master Grip 2 FR bevorzugen, den hatte ich mir letztmal angesehen, der hat Netzlamellen und diese auch in ordentlicher Tiefe. Ausserdem eine Felgenschutzrippe, darum die Bezeichnung FR. Das mit der Lamellentiefe ist wirklich ein Beschiß am Kunden, wie Focus-CC oben schon berichtet hat, durch das neue EU-Label pressen die Hersteller die Lamellen nicht mehr tief zum Reifengrund um bessere Werte im Rollwiderstand zu erreichen. Die Lobeshymnen auf den Hankook kann ich absolut nicht nachvollziehen, das Geraffel habe ich nach einem Schneewinter wieder runtergeschmissen, bescheidener Grip bei Schnee, kein Wunder wenn schon im Neuzustand in etlichen Profilblöcken gar keine Lamellen vorhanden waren, die benutzen im Werk die Backform weiter auch wenn einige der Lamellenpräger schon an manchen Stellen herausgebrochen sind. Hier ein Bild von meinen Hankooks im Neuzustand: Man sieht auch deutlich wie gering die Lamellentiefe bei dem Reifen ist. Billigproduktion eben. Genauso bescheiden ist der Vredestein Snowtrac 3, den gibt es auch für Smart, der schon bei 6mm Profiltiefe Lamellenauflösung zeigt, den fahre ich vorne noch, hinten habe ich jetzt Michelin A4 drauf, allerdings fahre ich die 175/195 Kombi. Schaut euch die bevorzugten Wintereifen genau an welche Lamellentiefe diese haben, ist von Hersteller zu Hersteller sehr verschieden. Ist doch wirklich ein Witz wenn bei 6mm Profil sich etliche Lamellen verabschieden. Hier nochmals der Bericht der diese Problematik sehr gut verdeutlicht: Klick zur Lamellentiefe [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 08.11.2014 um 09:09 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 08.11.2014 um 09:12 Uhr ]

Habe da was gefunden, Leistungsmangel kann einige Ursachen haben: Quote: Fehlersuche leichtgemacht, Die BorgWarner Turbo Systems Diagnose-Matrix Art der Störung: Leistungsmangel/Ladedruck zu niedrig Mögliche Ursache: Abgasanlage hat zu hohen Strömungswiderstand/Undichtigkeiten vor Turbine Fremdkörperschaden an Verdichter oder Turbine Kraftstoffanlage/Einspritzanlage defekt oder falsch eingestellt Ladedruckregelklappe/Ventil schließt nicht Luftfilteranlage verschmutzt Mangelnde Ölversorgung des Turboladers Motorluftsammler gerissen/fehlende, lose Dichtungen Saug- und Druckleitung deformiert oder undicht Steuerleitung zu Regelklappe/Ventil defekt Turbinengehäuse/Klappe beschädigt Turbolader Lagerschaden Ventilführung, Kolbenringe, Motor und Zylinderlaufbuchsen verschlissen/erhöhtes Blow-By Verschmutzung des Verdichters oder Ladeluftkühlers Zur Fehlersuche

Quote:Der neue Smart fährt auch ganz anders. Viel ruhiger, weniger nervös und nicht mehr ganz so aufgeregt rollt er mit seiner breiteren Spur schön stabil durch die Kurven und vermittelt einem endlich ein gutes Gefühl für die Straße. Zwar ist er mit Rücksicht auf den extrem kurzen Radstand und die Angst vor dem Umkippen noch immer ziemlich straff gefedert und das ESP etwas wachsamer als bei anderen Autos. Aber das Gehoppel von gestern wird man im neuen Smart allenfalls noch auf Kopfsteinpflaster erleben In dem Bericht unbedingt die Leserkommentare unten lesen, echt lustig. Zur Autobild

Fahrbericht 453 in Focus Online: Zum Fahrbericht Fazit: Plus und Minus + Extrem wendig + Kann überall parken + Spritzige Motoren (vor allem mit 90 PS) + Viele Individualisierungsoptionen - Gefühllose Lenkung - Im Klassenvergleich zu teuer - Teils billig wirkendes Cockpit-Ambiente - Bescheidene Serienausstattung [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 04.11.2014 um 08:01 Uhr ]

Interessant die Leserkommentare unten, tja wie immer, im Westen nichts neues, die alten Vorurteile leben weiter.

Quote: Rund 30.000 Quadratmeter Fläche wurden zusätzlich erschlossen, unter anderem für ein neues Logistikzentrum. Bereits im vergangenen Jahr wurde eine neue, hochmoderne Lackieranlage in Betrieb genommen: Eine umweltfreundliche Nass-in-Nass-Lackierung ersetzt die frühere Pulverlackierung. Damit hat sich sowohl die Durchlaufgeschwindigkeit als auch die mögliche Farbvielfalt der Lacke deutlich erhöht, so dass smart Kunden nun auch die Farbe der tridion-Sicherheitszelle aus der gesamten Farbpalette auswählen können. Ähnlich umfangreich fielen die Maßnahmen im Rohbau aus: Neue Fügeverfahren – Metallschutzgasschweißen (MIG/ MAG) sowie Löten statt dem bisher ausschließlich eingesetzten Punktschweißen –erforderten ebenfalls massive Umbauarbeiten. Zusätzlich wurde die gesamte Fördertechnik in der Endmontage erneuert. Insgesamt erhöhte sich durch die Modernisierung des Werks zugleich die Produktionsflexibilität: Damit können auf einem Band sowohl der neue smart fortwo als auch weiterhin auf seiner Vorgänger-Generation basierende Varianten produziert werden. Drück drauf und lese weiter

Hi Moritz, lass dann hören was bei deinen Heizungsproblem herausgekommen ist, würde mich echt interessieren ob da was dran ist mit meiner oben genannten Vermutung. Quote:Abklemmen Heizventil: Sie können damit jedoch erst dann beginnen, wenn die Heizung zumindest kurzzeitig noch einmal Warmluft geliefert hat, also dieses sekundäre Heizungs-Absperrventil offen ist. Denn trennt man es von der Stromzufuhr, bleibt es in der letzten Stellung stehen. Wenn dann das Kühlmittelabsperrventil den Zulauf noch einmal freigegeben hat, kommt unmittelbar darauf Warmluft. Dann schalten Sie sofort den Motor und die Zündung aus, ohne an der letzten Heizungseinstellung etwas zu verändern. Jetzt können Sie anfangen. Gefunden aus einer Opel Astra Reparaturanleitung für abklemmen des elektrischen Heizungsventils, das wahrscheinlich ähnlich funktioniert. Keine Heizleistung [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 16.10.2014 um 19:41 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 16.10.2014 um 19:43 Uhr ]

Heute bei 13 Grad Aussentemperatur, 70 Grad bei exakt 3 Kilometer erreicht, 84 Grad Betriebstemperatur bei knapp 6 Kilometer Fahrt erreicht. Die Unterschiede liegen wohl am Standort Garage gegen Laternenparken.

Vorsicht! Es gab damals 2009 eine Überarbeitung der Stoßdämpfer vorne wegen durchschlagen bei Minusgraden am Dämpferdom. Lies den Bericht hier Die 2010er Modelle die in dem Bericht auftauchen waren meist 2009 produziert und noch Vor-Mopf. Sind das gebrauchte Dämpfer? Warum, willst du die alten Dämpfer in einen neueren 451 verbauen? [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 15.10.2014 um 20:26 Uhr ]

Hi smart-o-mart, ich habe einen 2012er Turbo, daß du nach 1 km Fahrt 70 Grad Temperatur hast kann ich nicht ganz glauben, meiner hat vor der Rückrufaktion mindestens 4-5 km gebraucht um diese Temperatur zu erreichen, jetzt ein wenig mehr. Allerdings mit 22 Grad Einstellung und Lüftung an. Ich habe das Scan-Gauge verbaut, das liest die Temperatur direkt von der OBD-Schnittstelle. Das die Heizung schneller kommt ist positiv, kann ich bestätigen. Darum hatte ich mir damals eine Standheizung einbauen lassen wegen der späten Heizwirkung, natürlich auch wegen keine Lust Scheiben zu kratzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 15.10.2014 um 19:13 Uhr ]

Läuft der Heizkreislauf nicht parallel zum Kühlkreislauf, hat der überhaupt Auswirkung auf die Temperatur des Motors?

Mein Turbo war am Freitag fällig, was soll ich sagen, Temperaturanstieg des Motors etwas länger, Heizung spricht dafür schneller an was mir persönlich besser gefällt. Mit Scan-Gauge gemessen, Betriebstemperatur Motor vorher konstant bei 87 Grad, nacher etwas schwankend zwischen 79 und 84 Grad. Also vorher viel Geschrei hier für nichts. Quote: Am 07.10.2014 um 09:23 Uhr hat Moritz7 geschrieben: An meinem Smart ist nun die Rückrufgeschichte durchgeführt worden. Aktuell kann ich noch nichts über eine Veränderung berichten, die Heizung funktioniert immer noch nicht. Ich hatte darum gebeten die Heizung zu prüfen mit dem Ergebnis das angeblich kein Fehler festgestellt wurde. Ehrlich gesagt hatte ich mir von einem Smartcenter etwas mehr versprochen. Gruß Moritz Mir wurde gesagt daß dieses Ventil bei warmen Motor abgeklemmt werden muss, damit dieses offen bleibt, bei deinem haben die anscheinend bei kaltem Motor und geschlossenem Ventil abgeklemmt, nun Ventil immer zu und keine Heizung, könnte so sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 14.10.2014 um 19:21 Uhr ]

Ich fahre auch einen Stadtwagen und keinen Sportwagen :-D :-D

Als ich fahre schon auch flott um die Kurven mit meinem 451, habe nie ein ESP Einsatz bisher bei normalen Straßenverhältnissen. Was ich mir vorstellen kann, daß die Softwareversionen des ESP je nach Baujahr unterschiedlich sind. Die frühen Baujahre des 451 haben wahrscheinlich eine andere ESP-Abstimmung wie die Modelle nach der MOPF, nur eine Vermutung.

Ja das waren noch Zeiten wo der 450er noch kein richtiges ESP hatte.

Ist auch Reifen abhängig, ich habe die breiten drauf, Reifenmarke wird auch was ausmachen, manche schmieren bei Regen.

Quote: Am 12.10.2014 um 08:06 Uhr hat TuxMuc geschrieben: Also wenn die das beim 453 genauso machen, dann is der nix für mich.. Nervt mich ja schon beim 451 mit dem eingreifenden ESP, da war mein 450 Cabrio wesentlich schöner zu fahren... Sag mal, wie fährst den du, ich habe meinen 451 noch nie zum ESP-aufwecken gebracht, ausser auf Schnee. Der Bericht zum 453 schreibt so: Quote: Kurze Bodenwellen werden sanft geschluckt, stabilisierende ESP-Eingriffe sind erst bei Kurvengeschwindigkeiten spürbar, die der Stadtfloh niemals zuvor erreichen konnte.Bericht Ob das so stimmt muss erst ein Test klären. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 12.10.2014 um 08:43 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 12.10.2014 um 08:56 Uhr ]

Das neue Fahrwerk hat anscheinend Narrensicherheit. Quote: Das ESP im Kopf ausschalten, los geht der Unsinn. In der Kurve voll aufs Gas, dann scharf einlenken. Nichts passiert. Ich wedel auf nassem Kopfsteinpflaster wie ein betrunkener Fahranfänger. Wieder nichts. Reiße am Lenkrad – irgendwann muss der Twingo doch verärgert zurückschlagen, wenigstens ein bisschen auskeilen. Immerhin steckt in dem kleinen Franzosen eine Technik, die lange für ihr unberechenbares Eigenleben berüchtigt war: der Heckantrieb – traktionsstark, aber tückisch. Weiterlesen

Hier Listen von Reifen-com mit Reifenangeboten für den Pulse: 175/55-15 195/50-15 Andere Hersteller die nicht in der Liste stehen haben diese Größe nicht im Programm. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 10.10.2014 um 08:58 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 10.10.2014 um 09:02 Uhr ]

Ja die hier so gerühmten Hankook, deshalb habe ich diese Dinger auch gekauft bis zu meiner Entäuschung. Da waren ordentlich Fertigungsfehler dran die der freundliche Herr vom Hankook-Kundenservice natürlich schön geredet hat und als Stand der Technik bezeichnete. Möglich das dieses Problem zwischenzeitlich behoben wurde.

Quote: Am 07.10.2014 um 19:40 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Jajaja, aber für die Passion Felgen gibt es keine Michelin. Und auf dieser Reifengröße fahren nun mal 9 von 10 Smart im Winter. Ja schon, aber der Threaderöffner fragte nach Michelin 16 Zöller, dem wollte ich eine Stütze geben.

Der Michelin Alpin 4 ist ein Top-Winterreifen, der hat sehr geringen Verschleiss und ist einer der wenigen Winterreifen der die Lamellen bis zur Reifendecke durchgeschnitten hat. Vergesst den Hankook, den hatte ich nach einem Winter wieder runtergeschmissen, ziemlich Griplos. Da waren im Neuzustand einige Profilblöcke gänzlich ohne Lamellen, bin auf Vredestein Snowtrac 3 umgestiegen, nach zwei Winter und noch 6 mm Profil zeigen die Mistteile ebenfalls im Mittelbereich auch Lammelenauflösung, die Dinger wurden nur ca. 2 1/2 mm eingeschnitten. Achtet bei Winterreifenkauf auf die Lamellentiefe, erschreckend was da angeboten wird. Ich denke durch das EU Label werden die Lamellen nicht mehr zu tief geschnitten weil das den Rollwiderstand erhöht. Schrott echt. So soll ein guter Winterreifen aussehen, Lamellen bis zum Reifengrund durch, Michelin hat das: Hier ein guter Bericht aus einem anderen Forum der diese Problematik sehr gut darstellt: Winterreifen und ihre Lamellentiefe Ich kann diesen Bericht bestätigen, ich habe noch einen Satz Micheln A4 im Keller von einem anderen Auto. [ Diese Nachricht wurde editiert von cut am 07.10.2014 um 19:29 Uhr ]

Endlich mal Spass hier, lach