Cabohne

Ich bin eigentlich auch davon ausgegangen, dass Kolben, Ringe und Zylinder gemacht werden müssen. Da bestand allerdings kein Handlungsbedarf. Die Lauflächen waren in Ordnung, die Kolbenringe ebenso. Auch an den Kolben selber war kein Schaden fest zu stellen. Ich habe auch an allen 3 Zylindern zwischen 11,2 und 11,4 Bar. Das sollte doch passen. An dem Auto wurde weder die Druckdose noch das Taktventil getauscht. Da ist alles noch im Serienzustand. Das kann ich sicher sagen. Dass am Wastegate zwei Nippel nicht belegt sind, kommt mir auch komisch vor. Ich wüsste nur nicht, was da dran sollte. Wie gesagt: Es sind keine Teile übrig geblieben. Hast Du vielleicht einen direkten Link zu der Erklärung? ...bzw. den Weg dorthin. Ich lande da nur auf der Startseite und finde da nicht wirklich was.

Ich habe hier einen Smart mit der 54PS Maschine. In den letzten Tagen habe ich da neue Ventile verbaut, da ein Auslassventil verbrannt war. Technisch gesehen ist für mich sowas kein Problem. Da ich ständig an Oldtimern schraube und diese auch frisiere, habe ich zum einen die Ahnung und zum andern das Werkzeug dazu. Gestern Abend habe ich den Motor wieder zusammen gesteckt. Dabei ist mir eines aufgefallen: Am Wastegate habe ich zwei Anschlüssen die unbelegt sind! ...ich Depp habe mir beim Demontieren keine Notizen gemacht, weil ich dachte das steht eh alles im Reparaturhandbuch. Da mir keine Teile übrig geblieben sind, habe ich erstmal gedacht, das muss so sein. Wäre ja möglich, dass die Anschlüsse für größere Motoren sind. Ich habe dann erstmal eine Probefahrt gemacht. Der Motor läuft absolut sauber und rund, ohne seltsame Geräusche. Allerdings kommt es mir so vor, als ob da etwas Leistung fehlt. Zuwenig Ladedruck oder so. Der Leistungsverlust ist nicht extrem, aber ich meine Ihn zu spüren. Kann aber auch sein, dass ich mir das nur einbilde. Das nächste Problem ist ganz seltsam! Nach der Probefahrt habe ich den Motor abgestellt und nochmal alles kontrolliert. Konnte keine Fehler finden. Also wollte ich noch eben an die Tanke fahren. Lasse das Auto an und die Motorkontrolle leuchtet! Darauf hin habe ich die Batterie ab- und nach einem Werkstattbier wieder angeklemmt. Auto angelassen: Leuchte aus. Auto aus und wieder an: Leuchte an. Das Spiel kann ich endlos betreiben. Wenn ich die Batterie anklemme, kann ich das Auto einmal starten. Bei jedem weiteren Startversuch geht die Leuchte an. ...bis ich eben wieder die Batterie abklemme. Dabei ist es völlig egal wie lange das Auto gelaufen ist. Motor warm oder kalt spielt auch keine Rolle. Kann sich das jemand erklären? Hat jemand `nen Tipp? Wie gesagt, schraube ich zwar viel, aber eigentlich nur an alten Motoren. Das ganze Steuergeräte-Elektronil-Fehlerspeicher-Gedöns ist mir leider fremd. Wenn meine Frau nicht bald wieder Smart fahren kann, dann gibt´s ganz schön Gemecker. Also ist Eile geboten. ...außerdem muss ich den neuen Motor für meinem Käfer noch fertig stellen, bevor die Saison angeht. ;-)