Beatpapst

Also meiner ist am 05.10.1998 zu gelassen und befindet sich seitdem in Familien Besitz. Innerhalb der Familie wurde er allerdings schon ein paar mal um gemeldet. Er hat mit 126.000km immer noch den ersten Motor und auch das Getriebe ist noch original. Allerdings wurden bei ca. 97.000 km die Kolbenringe von mir erneuert da er Öl verbrannt hat, nun braucht er kein Öl mehr oder sagen fast nicht denn 100-125 ml auf 1000 km ist ja so gut wie nichts.

Hallo, mein Anlasser zieht im kalten Zustand des Motors nicht richtig in die Verzahnung der Schwungscheibe dzw. dreht einfach nur leer. Wenn der Motor warm ist ist dieses Syntom nicht da. Der Anlasser ist erst im Mai 2013 neu gekommen da er defekt war, bis vor einer Woche lief er auch ohne Probleme und dann fing es mit ab und an Aussetzern an und nun ist es schlimmer geworden. Hat einer ne Idee woran es liegen könnte?

Hallo Eddy, das würde ich gerne machen, aber leider ist die Entfernung sehr hoch da ich in der Nähe von Hamburg sitze, könntest du nicht mal eine Ausnahme machen, versandkosten würde ich selbst verständlich voll übernehmen und wenn er kaputt geht habe ich eben Pech gehabt. Wenn wir uns einig werden und du das Teil gefunden hast wäre es gut wenn ich vorher ein Foto sehen könnte, nicht das wir von zwei verschidenen Teilen sprechen.

Hallo, hat einer von euch noch zufällig die Abdeckeung am Motor wo der Ölfilter angeschraubt wird rumliegen? Ich meine die Abschlußplatte die man sehen kann wenn man von hinten unter den Smart schaut, daran ist der Anschluß vom Ölfilter, des Öldruckschalters dran. Die Platte sollte nicht beschädigt sein und nach möglichkeit sollten auch die Gewinde alle noch in ordnung sein. Ich möchte damit etwas ausprobieren bezüglich des Einbaus eines Öldruckschalters für Instrumente und eines Temperaturfühlers deshalb suche ich so eine Abdeckung für kleines Geld. Es geht um den ForTwo 450 mit 0,6l Motor vor Facelift. Bitte schreibt mir nicht das es dieses Ölfilteradapter gibt, die kenne ich aber das möchte ich nicht haben, außer einer von euch möchte so einen günstig abgeben. Bitte sendet mir über e-mail eure Preisvorstellungen inkl. Versand. beatpapst@aol.com Gruß Beatpapst

So hier noch mal zur Info, ich habe die Kompression heute mal gemessen. Der schlechteste hat 10 bar gehabt, was aber erstens bei der Laufleistung nicht so schlimm ist und zweitens auch evt. damit zusammen hängen kann das er nicht ganz dicht war. Die anderen hatten 12 bar. Ich habe dieses Problem auch schon seit etwa 20.000 km wehalb ich einen schleichenden Motorschaden von vornherein auschließen konnte, denn der wäre sonst schon lange Hopps gegangen. Ich kann auch nicht mit bestimmtheit sagen ob der Turbo überhaupt Druck macht, denn man spürt keinen Druck wenn er meiner Meinung nach einsetzen müßte. Auch dei Westgateklappe funktioniert ganz leicht und der Sichherungsring ist noch vorhanden. Was ich noch gesehen habe ist das das Hitzeschutzblech im Bereich des Flansches wo der Auspuff dran kommt verrußt ist, es wäre also auch möglich das der Auspuff sich dicht gesetzt hat, wobei ein zerfallener Kat eher nicht in Frage kaommt da es eine Edelstahlanlage mit Sportkat ist und dieser somit nicht aus Keramik ist. Gruß Beatpapst

Also, ein üerschreiben durch ein Softwareupdate kann nicht sein, denn das Auto wird seit Jahren nicht mehr durch Smart gewartet oder Repariert da ich das alles selber mache. Das Auto wurde damals von meiner Mutter neu gekauft und ist seitdem in Familienbesitz. Zugegeben die Kompression habe ich noch nicht geprüft, aber wie schon gesagt war bei dem Wechsel der Zylinderkopfdichtung nichts zu sehen was auf einen Motorschaden hin weisst. Die Zylinderkopfdichtung hatte ich getauscht da ich dachte das mein Wasserverlust daran gelegen hat, aber es war so das der Termostat bei Druck leider der meinung war das er undicht sein will und so dann das Wasser verloren hat, aber dieses nicht zusehen war da es nicht bis zum Boden kam sondern auf dem warmen Motor verdampfte. Er hat auch nicht ständig Feuer bekommen da er die meiste Zeit im Stadtverkehr gelaufen hat.

Hallo, auch wenn dieses Thema hier schon mal besprochen wurde bitte ich euch um Hilfe meinen Fehler zu ergründen. Erst einmal eine Frage: merkt man im 6.Gang noch wenn der Turbo zuschaltet? Ich weiß nicht ob mein Turbo wirklich arbeitet, da ich eine Leistungssteigerung drin habe und denke das mein Gefühl mich täuscht und er auch ohne Turbo immer noch gut aus dem Kreuz kommt. Wenn jetzt dieser Sensor defekt wäre, würde dann die Motorkontrollampe angehen? Wenn der Sensor durch Öl verstopft wäre würde er dann evt. im 6.Gang nicht mehr den Turbo zulegen? Ihr braucht mir jetzt auch bitte nicht damit kommen das ich einen schleichenden Motorschaden habe, denn die Ventile sahen beim wechesel der Kopfdichtung noch super aus und das Problem mit der Leistung hat er vorher auch schon gehabt. Den Turbo habe ich auch schon gegen einen anderen getauscht, daran hat es auch nicht gelegen. Es kann natürlich sein das mein Motorrechner durch das Tuning den Fehler auch nicht bemerkt, weil evt. der Ladedruck verändert wurde. das Tuning hat er auch schon seit etlichen Jahren drin und es ist eines von AMG da es im Jahr 2000 noch keine anderen anbieter gab. Er läuft sonst sehr gut nur irgendwie kommt er eben im 6.Gang nicht mehr auf Touren so wie früher sondern regelt bei 140 (laut Tacho)ab, früher lief er aber so um die 180. Ich möchte mit meiner Anfrage eigentlich nur verhindern das ich hier jetzt unnötig Teile für teures Geld kaufe und nachher mich ärgere weil es nur ein kleines Teil war was mir Ärger macht. Technische Daten: Smart Limeted 1 599ccm BJ 98 106000 Km Motortuning auf 55KW durch AMG Vielen Dank schon mal führ eure Hilfe Gruß Beatpapst

Ich möchte mich auch mal zu dem Thema melden, denn so weit ich weiß ist meiner der erste in Deutschland offizell zugelassene Smart in Privatbesitz. Mein Kleiner bekam am 05.10.1998 seine Kennzeichen zu geteilt und ist seit dem in Familien Besitz. Er hat aber trotz seines alters nur gerade mal 101.000 KM gelaufen. Es ist aber noch alles bis auf den Auspuff Orginal. Ich hoffe das ich ihn noch ein paar Jahre fahren kann denn er hat seit ungfähr 85.000Km ein Chip Tuning von AMG drin und läuft, da er nicht begrenzt ist, gute 175 km/h. Gruß Carsten

Normaler weise läuft das Wasser vom Heizungskühler wieder direkt zum Motor zurück und nicht über den Ausgleichsbehälter. Der Ausgleichsbehälter ist bei meinem am Kühler vorn hiter der Front angeschloßen, denn die entlüftung erfolgt nur im großen Kühlkreislauf also wenn das Termostat geöffnet hat. Ich möchte nochmal was zum Termostaten sagen, ich habe meinen jetzt doch getauscht da er defekt war und die Zeit bis zum erreichen der Betriebstemperatur bei niedrigen Außentemperaturen länger wurde. Mir ist dann aufgefallen das die Feder die den Termostaten zu drücken soll aus Alu ist und sich stark zusammen gezogen hat im vergleich zu der Feder in dem Neuen, diese ist aber auch aus Alu und wird durch die Wärme einwirkung auch ermüden und dann ist wieder ein tausch nötig. Bei anderen Autos sind die Ferdern aus Stahl und halten dadurch die Temperatur besser aus. Ich will mal schauen ob man die Feder irgendwie austauschen kann, wenn ich da was weiß werde ich darüber Berichten. Wenn einer eine Idee dazu hat darf er mich gerne unterstützen bei dem Projekt. Gruß Beatpapst

Die Testfahrt mit dem Tehrmometer hat folgendes ergeben, die Heizleistung ist immer noch sehr gut. Das er jetzt langsamer warm wird liegt doch tatsächlich an den etwas niedrigeren Temperaturen die wir jetzt haben. Die Ausgangstemperatur am Heizungsschacht beläuft sich nach wie vor auf 65°-68°C. Gruß Beatpapst :)

Hallo, ich melde mich jetzt nochmal zu dem Temah Heizung bei euch. Wie ich letzten Winter geschrieben habe waren meine reinigungs Ergebnisse ja erfolgreich. Jetzt so ca. ein 3/4 Jahr später treten dann, immer noch mit der Zitronensäure im System, neue Probleme auf. Ich schätze mal das die Säure jetzt meinen Termostaten zersetzt hat, denn nach ca. 6km zeigt er nur Zwei Eier an. Bisher waren es auf dem Abschnitt aber drei Eier, er geht nur später dahin. Ich werde jetzt wiedermal das Termometer nutzen um zu sehen was das Problem ist. Seit also auf neues von der Heizungsfront gespannt denn noch bin ich nicht zu schlagen auch dieses Problem zu lösen. Gruß Beatpapst

Hallo Sienna, Danke das dir mein Betrag gefallen hat und es freut mich auch das es dir gehölfen hat wieder Wärme in dein Auto zu bekommen. Ich kann euch leider auch nicht sagen ob es Kalk ist was den Heizungskühler verstopft, aber es ist durchaus möglich das es so ist. Ich habe auch schon mal einen Heizungskühler ausgetauscht der mit einer Schleimigen Zubstanz, ähnlich Fett, zu gesetzt war, dieses würde ich evt. auf Zusätze im Frostschutzmittel zurück führen, da das Kühlwasser ansonsten sauber war und somit kein Motoröl drin war. Dieses Auto hatte erst ca.40000 Km gelaufen und wurde nicht warm. Er hatte noch Garantie womit eine Spülung laut hersteller nicht in Frage kam. Also wer es nicht glauben will soll es lassen aber allen die es ausprobieren wünsche ich viel Erfolg. Gruß Beatpapst :-D

So hier nun der Abschluß meines Testes: Da ich meinen Test bei 2°C Außentemperatur begonnen habe erschrag ich bei dem Messergebniss doch schon ein wenig, denn die Temperatur betrug nach ca. 25km nur 49°C an der Luftdüse. Die Teststrecke setzt sich aus Ortsdurchfahrt (50km/h), Bundesstrasse (70-100km/h) und Schnellstrasse (100km/h) zusammen. Nach dem Spülen des Kühlsystems stieg die Temperatur täglich etwas höher bis aus der Luftdüse eine Temperatur von 65°C-68°C rauskam. Also komm ich zu dem Ergniss was ich mir am Anfang schon dachte das bei einer Wassertemperatur von 80°C mehr warme Luft für den Innenraum vorhanden sein muß, das ist auch völlig egal ob euer Auto nun 600ccm oder 2200ccm groß ist, denn es sind ja immer nur Wassertemperaturen von 80-90°C im Kühlkreislauf vorhanden. Ich möchte mich auch bei jedem von euch bedanken der sich mal die Mühe gemacht hat es an seinem Auto nach zu messen und allen die jetzt den Mut gefasst haben ihren Kühlkreislauf zu spülen wünsche ich genauso viel Erfolg wie ich ihn hatte. So das wars dann jetzt erstmal vom meiner Seite zu diesem Thema. Gruß Beatpapst

Meine Temperatur an der Luftdüse befindet sich gemessen zwischen 65°C-68°C. Es sind schwankungen drin da ja auch der Fahrtwind eine kleine Rolle spielt. Ich denke das da auch nicht mehr rauzuholen ist, aber mit den Temperaturen bekomme ich auf meiner Teststrecke schön mollig warm. Ich kann nur jedem dem es in seinem Smart zu kalt ist empfehlen Spült eurer Heizungssystem und freut euch auf mollige Wärme im Auto. Gruß Beatpapst

Heute Morgen hatte ich bei +2°C wieder nur 67,5°C Lufttemperatur. Die gleiche Temperatur kamm auch heute Nachmittag bei +5°C aus der Lüftung. Gruß Beatpapst

hier nochmal zum nachlesen http://www.rodionenkin.de/de/pages/mb-reparaturanleitungen/kuehlsystem-spuelen.php

Heute Morgen hatten wir -1°C und meine Lufttemperatur hatte 67,5°C. Heute Nachmittag waren es außen +2°C und die Lufttemperatur betrug ebenfalls 67,5°C. Ich denke mal das da nicht mehr drin ist. Aber ich werde den Test auf alle Fälle bis zum Wochenende weiter führen vieleicht kommt ja doch noch was oder es wird noch mal so richtig kalt draußen um mal zu sehen wie es bei -15°C ist. So ist die Heizleistung aber schon super. Gruß Beatpapst

Ich denke mal das die Dichtungen das wegstecken, denn so agressiv kann das Zeug nicht sein denn man kann damit auch Kaffeemaschienen und sowas entkalken und dort sind die Dichtungen garantiert nicht so gut wie in einem Auto. Gruß

Da ich einen Haushaltsreiniger verwendet habe der pulverförmig war stand auf der Packung das man einen Esslöffel pro Liter verwenden soll. Ich habe dann sieben Löffel in 1 Lieter Wasser vorverdünnt und dieMenge aus dem Kühlsystem entnommen und mit dem Wasser aufgefüllt. Wie lange man das Zeug in dem Kreislauf lassen kann weiß ich nicht genau, aber eine Woche war bis jetzt kein Problem. Ich denke mal das ich es bis zum Frühjahr drin lassen werde, denn wenn es bis jetzt ging wird es bis dahin wohl auch gehen. Bei Kühlerreiniger steht glaube ich aber drauf wie lange man es drin lassen kann, denn der Hersteller möchte ja nicht verklagt werden wenn sich da doch irgend etwas auflöst. PS: da ich am Wochenende nicht mit meinem Smart gefahren bin werde ich ab morgen wieder schreiben ob es noch mehr Wärme giebt oder nicht. Gruß Beatpapst

Ich habe ein Termometer mit Außenfühler verwendet, diesen habe ich in den Lüftungsschacht vom Beifahrerfußraum geklebt. Nicht tief drin sondern so an der Außenkante. Mann kann ihn aber auch an jedem anderen Auslass dran machen, ich habe den Platz nur genommen da ich meine Heizung immer in den Fußraumm blasen lasse. Gruß Beatpapst

So heute morgen hatten wir -6°C, ich hatte die Standheizung so ca 20 Min. laufen lassen und bin dann los. Bei der Ankunft in meiner Firma zeigte das Termometer dann stolze 63,7°C an. Heute Nachmittag zum Feierabend dann wieder 20 Min. Standheizung an und zu Hause angekommen hatte ich sogar 67,4°C erreicht. Draußen waren es -4°C. Gruß Beatpapst

So hier wie angekündigt mal ein paar Daten! Zuerst einmal möchte ich den Schlaumeiern unter euch mal sagen das es nichts mit der Außentemperatur zu tun hat was ich hier schreibe, denn mir ist schon klar das die Heizleistung bei -15°C anders ist als bei -2°C, das habe ich berücksichtigt. Die Messungen wurden immer auf der gleichen Strecke und Entfernung gemacht, auch die Ausgangsbedingungen waren morgens wie Abends die selben. Das einzige was unterschiedlich war, waren die Außentemperaturen da diese ja in der zwischen Zeit mächtig in den Keller gingen. Gemessen wurde die Luft aus den Heizungsschächten und nicht die Wassertemperatur, denn die ging ja ganznormal und im normalen Rahmen (Entfernung) immer auf drei Blasen. Meine erste Messung fand am 30.01.2012 morgens bei -2°C statt und belief sich auf 49°C, am abend auf dem Heimweg waren es ebenfalls nur 49°C. Am draufolgenden Wochenende habe ich meinem Kühlkreislauf dann Zitronensäure hin zu gegeben und in der letzten Woche damit die Strecke jeden Tag zweimal gefahren. Am Mitwoch hatte ich ja schon mal geschrieben das die Teperatur so ca. 3-4°C wärmer geworden ist, zu der Zeit war es draussen aber wesentlich Kälter wie zu beginn der Messung. Gestern sagte ich ja das mein Termometer defekt sei, ein Test zeigte dann das dieses Termometer bei 55°C aufhörte zu messen da der max Bereich erreicht war. Heute morgen hatte ich dann auf dem neuen Termometer 63,5°C erreichen können. Die Außentemperatur war wieder auf moderate -2°C gestiegen und hatte damit den Wert der erst Messung. Am Abend war es bei -2°C etwas windig weshalb die Teperatur dann etwas niedriger aus fiel, aber es wurden immer noch gute 61°C erreicht. Es ist auch an der mitleren Luftdüse ein deutlicher teperaturanstieg mit der Hand zu erfühlen. Ich bin mal gespannt ob da noch mehr geht und lasse den Reiniger noch mal eine Woche durch das System fließen. Ich werde euch dann jeden Abend schreiben was die Messungen bei unterschiedlichen Außentemperaturen ergeben haben. Gruß Beatpapst :-D :lol:

Dom 87: Erst lesen dann Antworten! Marc_sch: Dein Thermostat scheint in Ordnung zu sein, wie du ja auch schon vermutet hast. Es ist aber möglich das du auch nur Luft im Kreislauf hast, dieses solltes du unbedingt ausschließen können, sonnst wird es mit dem Reiniger nichts werden. Achte auch bei dem Reiniger darauf das er Kalk lösen bzw. zersetzen kann. Ich kann dir da diese Zitronensäure empfehlen da es ja bei mir etwas gebracht hat, Essig würde höchst wahrscheinlich auch funktionieren, wobei ich nicht weiss ob es irgend etwas anderes (Schläuche, Dichtungen etc.) angreift. Wie ich oben schon Schrieb baue dir doch mal eine Wassersäule auf den Ausgleichsbehälter zwecks der Entlüftung, kostet nicht die Welt sone Konstruktion und entlüftet den Motor zu 100%. Als Deckel habe ich von einem Abwasserrohr vom Waschbecken mit einer Lexanplatte verschloßen und ein Loch hineingemacht wo dann ein Druckluftanschluß angeschraubt wurde. Am Schlauch (sollt durchsichtig sei) wurde dann der Gegenanschluß angebaut und oben ein Trichter drauf gesteckt. Der Schlauch braucht nur so 50cm lang sein da man ja nur den Abluftpunkt erhöhen will. Gruß Beatpapst Ps: morgen gibt es neue Daten meiner Lufttemperatur, denn heute hat mein Termometer den Geist auf gegeben und ich habe keinen Wert mehr erhalten. :-?

Was mir gerade noch einfällt wegen des entlüftens, auf die Methode wie sie hier beschrieben wird kann immer noch etwas Luft im Kühlsystem verbleiben. Ich hatte meinen auch so entlüftet, da er ja aber meiner Meinung nach nicht genug Wärme abgab habe ich mir auf den Ausgleichsbehälter ein Wassersäule gestellt und gesehen das noch Luftblasen aufstiegen wie der Motor lief. Die Wasser säule ist ein Schlauch mit Trichter der mit einem Deckel auf dem Behälter fest geschraubt wird. Somit ist dann der höchste Punkt garantiert höher wie alle anderen Komponenten. Dies Methode haben wir bei Chrysler gehabt und immer gute Ergebnisse erzielt.

Am Ausgleichsbehälter kannste nicht wircklich die Temperatur erfühlern , da er aus dickem Plastik ist und dadurch nicht die Temperatur richtig überträgt. Roland K1: Es muß nicht sein das der Ausgleichsbehälter versifft ist, wenn es Alukorosion oder Kalk ist was den Wärmetauscher dicht macht ist es nicht zusehen. Wenn der Ausgleichsbehälter versifft ist würde ich darauf schließen das du Motoröl im Wasser hast, dieses würde aber auf lange sicht auch irgendwann den Wärmetauscher zu setzen. Ich hatte auch bei -15°C noch auf der Bundesstraße und so 3 Blasen im Kühlsystem, er braucht zwar etwas länger als sonst bis er da ist aber das sind so ca. 2 km mehr gewesen. Da ich seit ca. 100km mit Zitronensäure in meinem Kühlsystem rumfahre und die Temperatur am Lüftungsausgang messe werde ich darüber berichten wie es läuft. Bis jetzt sind 3-4°C mehr aus der Heizung gekommen als bei meiner Ausgangsmessung. Auch der Handtest hat ergeben das wärmere Luft kommt. Gruß Beatpapst ;-)