Ausbilder

Du musst erst mal sehen ob die Buchsen noch zu bohren sind. Dann entscheidet das Übermaß.

Es gibt natürlich auch noch den originalen Snooper. Ansonsten den Delhi Adapter.

Wenn beim fahren die Heizung ausfällt, halte an und überprüfe dann den Kühler Ein- und Ausgang. Messen bringt die wenig, denn das macht deine Elektronik. Da die Heizung kalt wird würde ich am Kühlkreislauf ansetzen.

Das kannst du mit WOW auf jeden Fall. Kupplung anlernen etc. geht auch.

Ich habe meine Kupplung aus den gleichen Problemen am Samstag neu angelernt. Jetzt ist das "Wandlergefühl" wieder weg.

Könnte sein das dein Kupplungsaktuator Musik macht.

Mach auf und sehe dir die Bremse an. Nicht das Teile der Beläge sich gelöst haben und übereinander liegen.

Wenn alles in Ordnung ist uns sonst keine Wartung ansteht würde ich nur das Thermostat wechseln und auf Verdacht nichts.

Habe den Kurbelwellen, bzw. OT Sensor gewechselt. Auch eine längere Probefahrt hat der Kleine klaglos überstanden. Also Warm- und Kaltstart ohne Probleme. Alles Gut!!!

Ja, ich werde den OT Sensor heute wechseln, dann sollte alles wieder klappen. Ich werde berichten. 8-)

Also, der Motor sprang nicht mehr an. Danach hab ich den Fehlerspeicher ausgelesen, Kurbelwellensensor als Fehler hinterlegt. Später habe ich den abgekühlten Motor gestartet, er sprang wieder an. Gestern hatte ich das gleiche Problem, da war mein Tester aber kaputt war und ich konnte nicht auslesen. Jetzt wir Morgen der neue Sensor bestellt und eingebaut, dann kann der Kleine endlich wieder vom Hof rollen und darf wieder auf die Straße.

Quote: Am 16.12.2016 um 21:23 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Der Kurbelwellensensor zeigt normalerweise ein thermisches Verhalten. Ja stimmt, habe es probiert.

So, Fehler gefunden! Es war der Kupplungsaktuator, bzw, dessen Stecker. Entweder war er nicht richtig gesteckt, oder es gab Kontaktschwierigkeiten. Alles ein gesprüht, aufgesteckt und der Motor startet ohne Verzögerung. Die Probefahrt war dem entsprechend auch von Erfolg gekrönt, wenn auch nicht lange..... :o Motor ging aus und springt auch nicht mehr an. Das Problem ist hier aber der Kurbelwellensensor. Morgen kommt ein neuer rein, dann Fehlerspeicher löschen, fertig.

Wie dem auch sei, die immer gleiche Zeitverzögerung kann ich mir nicht erklären... Ich gehe dann mal auf die Suche und werde berichten!

@Ahnungslos Danke für deine ausführliche Beschreibung! Das Masseband habe ich bei der Montage gereinigt und für guten Kontakt gesorgt. Klemme 50 am Anlasser ist sauber und hat Kontakt. Beim starten fördert die Kraftstoffpumpe, aber der Anlasser dreht erst nach ziemlich genau 6 Sekunden. Getriebe steht dabei in N. Werden noch andere Parameter beim Starten abgefragt? Nicht das ich mich hier einen Fehler eingebaut habe. Ich meine bei den ersten Startversuchen nach dem Motoreinbau dreht der Anlasser sofort.... Nach dem Start leuchtete die Motorkontrollleuchte. Leider hat sich gestern auch noch mein Tester verabschiedet. :evil:

Wie ich es im Titel schon geschrieben habe, macht mich ein Oldliner, den ich gerade in Pflege habe einiges Kopfzerbrechen. Ich habe einen anderen Motor verbaut und soweit ist auch alles gut. Nur wenn ich starte muss ich ziemlich genau den Zündschlüsse 6 Sekunden festhalten und dann dreht der Anlasser erst. Motor springt auf schlag an. Hat einer eine Idee???

Von hinten ist die bessere Wahl.

Ich hatte alles entlüftet und jetzt an genau dieser Stelle, nämlich dem Temperaturgeber im Thermostartgehäuse, als Fehlerursache gefunden. Am Fühler hat sich Wasser raus gedrückt und das Sickerte dann nach unten auf den Kopf. Es kam aus der Nut wo die Spange hinein greift und beim bremsen ergoss sich dann das Wasser. über den Block. Ich habe den O-Ring gegen einen anderen getauscht und die Anlage ist wieder dicht. Nach dem anschließenden Belastungstest auf der Bahn musste ich dann feststellen das es auf einmal an Leistung fehlte.... :( Zuhause angekommen musste ich feststellen das sich die Kontermutter der Druckdose ab gerappelt hatte und somit der Ladedruck fehlte. Ich habe erst mal so ungefähr eingestellt, da ich ich auch hier nichts passendes als "Einstellmaß" gefunden habe. Ich werde mal sehen ob ich eine Uhr bekomme und damit dann den Ladedruckregler auf das Optimum des Ladedrucks mechanisch einstellen kann. Aber sonst: Es läuft wieder!!! :-D

Der neue Lader ist drin und die Motorleistung ist nun besser als beim Kauf! Allerdings habe ich noch ein Kühlwasserproblem das ich nicht genau lokalisieren kann... Ich werde wohl oder übel den Motor ablassen müssen um etwas zu sehen.

Ich habe den Lader jetzt mal überprüft und ich kann die Welle von links nach rechts werfen. Die Mutter auf der Duckseite fehlt. Ich werde ihn demnach erst mal erneuern und alles bis zu Drosselklappe reinigen. Die Kerzen sind ordentlich verkokt. Heute prüfe ich erst mal Kompression. Angeblich soll der Motor überholt worden sein.....

Zur Vorgeschichte: Nach einer Autobahnfahrt flackerte die Öldruckkontrollleuchte im Stand. Bei leicht erhöhter Drehzahl war alles in Ordnung. Nach kurzem abkühlen ging es dann weiter. Kurz drauf, leichter Leistungsverlust und Turbogeräusche. Zuhause angekommen war der Motor verölt. Es drückte aus dem Messstab das Öl heraus. Ursache war ein defektes TEV. Ich habe dann das Öl gewechselt und dann nach der ersten Probefahrt festgestellt das der Motor blau qualmt. Es tritt nach dem Starten auf und beim Gas geben im Stand. Der Motor ist beim Kauf überarbeitet worden, was auch immer gemacht wurde..... Bis zuletzt lief er gut und ohne Geräusche. Kann es sein das der Turbo ein Lagerschaden hat und dadurch der Öldruck gesunken ist? Im LLK ist entsprechend Öl zu sehen. Im allgemeinen soll der Lader doch relativ standfest sein...

Aaaahhhh.... jetzt kommt die Erleuchtung! Das mit dem Thermostat liegt dann natürlich nahe, aber ich habe da ein Zusammenhang vermutet... Danke für den Erlärbär! 8-)

Mahlzeit zusammen! Heute Mittag hat mir heiß geliebter 450er Benzin - Rennfrosch beim starten den Schraubenschlüssel und den Fehler 29 gezeigt... Zudem wird er auch nur noch 60° warm. Es sind zwar nur 8° draußen, aber daran sollt es wohl nicht liegen. Kann mir das mal einer erklären. Ich habe zwar einen ähnlichen Beitrag gefunden, aber der bringt mich auch nicht weiter....

Der Anlasser hat es nicht mehr geschafft die Kurbelwelle zu drehen. Nur bis zu einem gewissen Punk über den er sich dann quälen musste, dann lief der Motor.

Tja.... wenn ich das mal so genau wüsste. Ich hatte den Eindruck, dass die Kolben im heißen Zustand geklemmt haben. Die Ölwanne war auf jeden Fall runter. Ob der Rest zerlegt wurde sieht man nicht genau.... Der Verkäufer verweist auf Externe Arbeitsausführung...