Jonny

Hi Rodi, danke Dir für die sehr informativen Ausführungen. Meinst Du, das Komfortverhalten wäre besser, wenn ich vorne auch die 195/45 ContoContakt montiere, oder hn Anfang an die Dunlop SP9000 nehmen sollen? Ich bin eh bei der Überlegung meine ATUS, mit denen ich mit der Sereinfederung hoch zufrieden war, zu verkaufen und auf die 16-Zoll-Räder von Digitec/AMG-Kicherer mit den DunblopSP9000 195/40R16 umzusteigen. Was hältst Du/Ihr davon? Unabhängig von der tollen Optik: Der Komfort dürfte mit den Dunlops dann besser sein (bei Serienfederung). Mir wurde auch angeboten, die Sereinfederung hinten etwas kürzen zu lassen, ohne die Kennung zu verändern. Vielleicht mache ich das zusätzlich. Servus, Jonny

Hallo, wenn ich vergessen habe, die Benachrichtigung anzuklicken, kann ich das nicht mehr nachholen, oder? Beim Editieren kommt die Eingabemöglichkeit nicht mehr. Grüße, Jonny

Hallo, ich beziehe mich auf Elmars Beitrag im Pressespiegel: Page Title Die 16-Zoll-Felgen heißen bei digitec "evo-line gt", es gibt sie auch bei AMG-Kicherer, dort heissen sie "k-tech". Weiß jemand den Hersteller dieser Felgen (link?) Möma hat in einem anderen thread 16-Zoll-Felgen vorgestellt namens "smarti", Vertrieb offenbar über speed-wheels in Mannheim (keine Homepage :-x). Kennt jemand den Hersteller dieser Felgen? Welche anderen Hersteller (nicht Tuner) haben noch 16-Zoll-Felgen für den Newliner im Programm mit Tüv-Gutachten? Viele Grüße, Jonny [ Diese Nachricht wurde editiert von Jonny am 07.09.2001 um 17:48 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Jonny am 07.09.2001 um 17:48 Uhr ]

Hallo Martin, ich überlege, ob ich vielleicht auf die teureren 16-Zoll-Räder mit 195/40er Bereifung umsteigen soll. Ich habe die ATU/Rondell-Felgen mit folgender Kombination: HA 195/45R15 ContiSport VA 175/55R15 ContoEco Selbstverständlich mit Anbauabnehme. Die Dinger wurden im Juni gekauft und sind ca. 1.000 km gelaufen. Zustand wie neu. Was bietest Du denn? Sinvoll wäre es , wenn Du in der Nähe von München wohnen würdest. Grüße, Jonny

Hi, das Foto ist von TTP. Ich habe das Tuning von denen im CDI. Mich würde auch interssieren, ob das noch etwas Leistung bringt und ob es für dne CDI überhaupt geeignet ist. Viele Grüße, Jonny

HI Rodi, danke für die Aufklärung. Das wußte ich tatsächlich nicht, peinlich peinlich. Ich habe defintiv einen Newliner, 6/2001. Hier sind die hinteren Federn, wie Du sagst, ungeeignet. Das Auto hoppelt wie der alte Smart. Auch in schnell gefahrenen Kurven ist das Auto alles andere als stabil. Ob der neue Federnsatz, der übrigens fertig entwickelt ist und vom TÜV auch abgenommen wurde (habe mit dem zust. Tüv-Gutachter selbst gesprochen), tatsächlich eine Änderung ergibt, erscheint mir fraglich. Die hinteren Federn (so Eibach) sind nämlich genau die gleichen. Neu entwickelt wurden nur die vorderen. Die wiederum bewirken nichts anderes, als eine Tieferlegung auch vorne und - schon wegen des geringeren Federweges - mehr Härte. Das Serienfahrwerk ist beim Smart wohl wirklich sehr gelungen. Interessant ist der Beitrag zu den Reifen. Ich habe hinten die 195/45 ContiSport drauf und nur vorne die 175/55 Eco Contakt. Meint Ihr, dass der Conti Sport wirklich um so viel härter ist als der Dunlop oder der Yokohama? Viele Grüße, Jonny

Biete 2 neuwertige Sommerreifen 175/55R15 ContiEcoContakt (Sereinbereifung hinten), ohne Felgen, für die Hälfte vom Neupreis = 154.- DM, MWSt. ausweisbar (Büroauto). Grüße, Jonny

Hi Lenki, soweit ich weiß sind die Eibachfedern für die Hinterachse bei den alten Smarts, also den Blattfederdingern, o.k. Da soll sich das Fahrverhalten verbessern, jedenfalls nach den Postings in diversen Tieferlegungsthreads. Für den Newliner sind sie ungeeignet (siehe auch MC_Jens im Thread "Fahrkomfort mit Breitreifen" hier im Tuningteil). Ich habe mit den Eibachleuten gesprochen. Die bestätigen, dass die Federn für das Einhorn ungeeignet sind. Also nicht auf diverse Tuner hören, die anderes behaupten. Ich weiß allerdings nicht, ob das daran liegt, dass das Einhorn vorne Federbeine statt der Blattfeder hat. Ruf`doch mal bei Eibach an, die sind sehr nett und wissen was Sache ist. Die entwickeln die Dinger schließlich. Außerdem würde ich mich noch bei SW wegen des Gewindefahrwerks erkundigen und dann die Auskünfte vergleichen. Hat das Gewindefahrwerk ein Teilegutachten des TÜV??? Grüße, Jonny

Ähmm, darf man auch wieder zur Sache antworten? Mein CDI Cabrio hat gemessene 76 PS und läuft 170km/h. Das Verdeck hält wunderbar. Ich stelle keinen Unterschied zu 140 km/h fest. Servus, Jonny

Hi, wie gerade hier http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=6973&forum=19 geschrieben, denke ich, dass das Serienfahrwerk mit Breitreifen der beste Kompromiß zwischen Straßenlage und Fahrkomfort ist, jedenfalls beim Einhorn. Ich habe mit dem Serienfahrwerk verschiedene Kurven bis zum Limit, teilweise darüber, getestet, einmal mit Sereinfedern, dann mit den hinteren Eibachfedern. Der Unterschied bei der Haftung ist gering. Klar, er neigt sich etwas mehr, aber nicht viel. Die Kurvengeschwindigkeit bis zum Untersteuern sind fast gleich, wobei bei den härteren Federn das Auto mehr wippt, als mit den Serienfedern. Ich hatte den Eindruck, dass er unruhiger wird. Je schneller die Kurve gefahren wird und je mehr Unebenheiten auf dem Belag sind, desto härter kommen die Schläge ins Kreuz. Der Fahrkomfort bleibt im wesentlichen auf der Strecke, das Auto fährt sich etwa so, wie der alte Smart. Es bleibt abzuwarten, wie das neue Eibachfahrwerk wird, mit 4 gekürzten und geänderten Federn. Mal sehen, was hier darüber dann gepostet wird. Es kann sein, dass das Gewindefahrwerk mehr bringt weil die Einstellungsmöglichkeiten vielfältiger sind. Angeblich soll auch eine Gasfüllung in den Breitreifen den Komfort verbessern. Ich werde es nicht ausprobieren, sondern auf Serie zurückrüsten. Grüße, Jonny

Hallo, ich habe das auch festgestellt und es wird hier auch überwiegend bestätigt. Mit der Fahrwerksabstimmung im newliner hat mcc einen guten Kompromiß zwischen Straßenlage und Komfort gefunden. Ich bin nicht sicher, aber das liegt wohl nicht nur an den vorderen Federbeinen statt Blattfederung, sondern auch an einer anderen Hinterachsfederung. Ich habe mich leider dazu hinreißen lassen, bei meinem Einhorn hinten die Eibachfedern einzubauen. Das Auto fährt damit genausop unkomfortabel wir der alte Smart, also so, wie Du es beschreibst. Ich werde daher wieder zurückrüsten. Viele Grüße, Jonny

Ich habe die Felgen im Juni gekauft. Das wäre ja ein dicker Hund, wenn die da einen Riegel vorgeschoben hätten. Ich werde mich bei meinem Reifenhändler erkundigen und mich nochmal melden. Grüße, Jonny

Hi, von den "ATU"- Felgen zu sprechen ist eigentlich nicht richtig, wenn auch alle wissen, was gemeint ist. Die Felgen sind von Rondell und können über jeden Reifenhandel, nicht nur über ATU, bezogen werden. Ich poste das, weil ich sie bei meinem Reifenhändler billiger bekommen habe als sie bei ATU gekostet hätten. Ja, Du kannst die ContiEcoContakt 175/55R15 von der hinteren Serienbereifung auf die vorderen Rondellfelgen montieren lassen. Hinten kannst Du dann z.B. 195/45R15 ContiSportContakt montieren lassen. Sieht gut aus, fährt sich gut (habe ich auch drauf). Um den Fragen nach der Eintragbarbeit dieser Kombination vorzubeugen, bitte unter "suchen" nach threads des Verfassers "Burkhard" und meiner Wenigkeit suchen. Dort steht alles, was man wissen muss. Es ist auch eine Anbauabnahme zum Download veröffentlicht. Viele Grüße, Jonny

Hi Ingo, by the way: Der mit der kleinen Flex im Baumarktangebot auf die Frage, wie man das Fahrrad in dem Smart bringt, war gut. Ich habe Tränen gelacht. Servus, Jonny

Hi Velez, ich kann Dir zwar nicht sagen, ob die Serienfelgen von hinten vorne passen (ich habe die ATUs), aber ich hätte 2 neuwertige 175/55er ContiEco Contakt, also die Sereinhinterreifen, billig abzugeben. Sind keine 1000 km alt, perfekter Zustand (hatte sie vorne drauf, nicht hinten). Falls Du das Problem mit den Felgen auf die Reihe bringst und Interesse hast, melde Dich. Servus, Jonny

- Es muss ja nicht unbedingt ein Tuning sein, - auch ein GPS mit Radsensor, eine - Handykonsole mit einer Mini-Bohrung, CS- - Tieferlegungsfedern oder, oder, oder, fallen - unter obige Bestimmungen Im Prinzip ja, jedoch lassen sich diese Teile ohne "rückstandslos" (bis auf das Loch für dne Handyhalter) wieder entfernen. Das ist etwas anderes. Beim Motortuning besteht aber das Problem, dass der Motor deutlich höher beansprucht wird. Diese höhere Beanspruchung bliebt erhalten, auch wenn der Chip geflasht wird. Deshalb muss auch angegeben werden, ob das Auto als Taxi oder Mietwagen eingesetzt werden soll. Nur nebenbei, aber vielleicht wird das Probelm dadurch deutlicher: Beim Verkauf eines gebrauchten Smart, der getunt war, jetzt aber wegen der besseren Wiederverkaufsmöglichkeiten ungetunt angeboten wird, muß dem Käufer ungefragt mitgeteilt werden, dass das Fahrzeug getunt war. Gleiches gilt, wenn das Auto ein Taxi (Smart?), Mietwagen oder Fahrschulwagen war. Wer das verschweigt programmiert sich heftigen Ärger, nicht nur mit der Zivilgerichtsbarkeit. Nichts anderes gilt beim Leasingvertrag, wenn der geleaste Wwagen an den Leasinggeber zurückgegeben wird. Alles klar? Grüße, Jonny

Hi Guido, so oder so ähnlich lauten die entsprechenden Passagen in allen Kfz-Leasingverträgen. Es geht also um 2 Elemente: 1. Zustimmung erforderlich (schriftlich) 2. Beseitigung der Veränderungen bzw. Wertersatz für nicht zu beseitigende Veränderungen zum Vertragsende. Element 1 stellt klar, dass ein bloßes Kennen oder Kennenmüssen von einer Tuningmaßnahme nicht ausreicht (Versenden des Kfz-Briefs zur Zulassungsstelle zur Vornahme verschiedener Eintragungen und Entgegennahme des so geänderten Briefs). Einem Chiptuning wird ein Leasinggeber grundsätzlich widersprechen, wenn nicht besondere Umstände vorliegen. Umso kritischer ist es, diese Vertragsklausel zu umgehen, indem das Tuning verschwiegen und bei Vertragsende mittels Diagnosestecker wieder entfernt wird. Ich denke, insoweit besteht Einigkeit. Viele Grüße, Jonny

Hi Mc_Chaos, wenn Du eine eigene Erwerbsmöglichkeit (also durch Dritte) schriftlich im Vertrag stehen hast, dann liegt kein echter Leasingvertrag, sondern eher ein Mietkauf-Vertrag vor (sog. finanzieter Abzahlungskauf). Bei privaten Verträgen wird dies aber lockerer gehandhabt als bei gewerblichem Leasing. Schön, dass du die Passage aus Deinem Vertrag gepostet hast. Das ist genau der Punkt, den ich angesprochen habe. Du wirst vermutlich im Vertrag keine Einschränkung finden, wonach die Zustimmung nicht eingeholt werden muss, falls vereinbart ist, dass der Leasingnehmer das Fahrzeug nach Ablauf des Vertrags übernimmt. Denn solange der Vertrag keine Verpflichtung des Leasingnehmers zur Übernahem des Fahrzeugs beinhaltet, bleibt der Leasinggesellschaft (nicht dem SC) das Verwertungsrisiko. Dieses wiederum wird natürlich davon beeinflußt, ob das Auto getunt ist/war oder nicht. Grüße, Jonny

Hallo Klaus, ich kenne das von Dir angesprochene 3+ -Leasing nicht. Wenn ein echter Leasingvertrag abgeschlossen wird, dann scheidet eine Übernahme durch den Leasingnehmer aus. Zwar kann vereinbart werden, dass eine vom Leasinggeber zu benennende Person das Auto zum Restwert übernehmen kann, jedoch muß das nicht geschehen. In diesen Fällen muß beim Tuning die Zustimmung eingeholt werden. Denn der Leasinggebr ist Eigentümer des Fahrzeugs. Der Leasingnehmer hat nur das Recht zur Nutzung. Es gibt aber Mischformen, die kein richtiges Leasing, sondern eher eine Finanzierung sind (Mietkauf, etc.). Hier müßte man wirklich den Vertrag genau ansehen. Es kann schon sein, dass in den Fällen keine Zustimmung erfoderlich ist. Vienna-Smart hat aber bzgl. Leasing gefragt. Grüße, Jonny

Hi Rodi, hi möma, ich habe mich direkt bei Eibach erkundigt. Die Federn sind definitv nicht für den Newliner geeignet. Es wurde deshalb für den Newliner der komplette Satz mit 4 Federn entwickelt. Möma, Du mußt irgendetwas besonderes an Deinem Auto haben. Vielleicht harmonieren zufällig Deine Reifen besonders gut mit den Federn. Welchen Luftdruck verwendest Du hinten? Rodi, das Auto Deines Bekannten fährt sich so wie meins: Bockkhart. Zunächst federt er ein kleines Stück ein, ziemlich weich. Dies ergibt eine Art Wippbewegeung, die dann voll in den harten Teil der Feder geht und üble Schläge ins Kreuz verteilt. Ich werde nicht weiter experimentieren und die vorderen nicht verbauen. Ursprünglich wollte ich das noch testen, aber ich denke, es bringt nichts. Denn die Charakteristik der hinteren Federn bleibt ja. Servus, Jonny

das weiß ich leider nicht, sorry

Hallo Ingo, es ist besser sich vor einem Handeln Gedanken zu machen (oder "sich verrückt" zu machen) als nachher, wenn man die Schwierigkeiten am Hals hat. Die will vienna-smart ja vermeiden und fragt vorsichtshalber nach. Ich glaube nicht, dass er wissen wollte, wie er vertragliche Verbote am besten umgehen kann (über Diagnosestecker rückrüstbares Tuning), sondern ob und ggf. wie er tunen und sich trotzdem vertragsgerecht verhalten kann. Der von Dir beschrieben Fall ist der, den ich am Schluss meines Postings ansprach. Hier wird es dann richtig interessant. Im Gegensatz zu Dir möchte ich, ohne das genau geprüft zu haben, keine Prognose abgeben, ob diese Art Kenntnis reicht oder nicht. Es spricht sicher einiges dafür, aber es ist immer problematisch, wenn Schweigen die Zustimmung ersetzen soll. Ich denke aber, dass das hier zu weit führt. Denn es ginge nun in die Tiefen des Vertragsrechts, was hier im Forum meiner Meinung nach nicht angebracht ist. Ich entnehme Deinen Postings, dass Du kein Jurist bist, weshalb die Sache einseitig werden würde. Deshalb klinke ich mich aus diesem Thread definfitv aus. Schönes Wochenende, Jonny

Hallo, beim Preisvergleich für Reifen: www.reifendirekt.de Grüße, Jonny

Hallo Homeboychris, Bilder habe ich keine, aber die Räder stehen nicht an. Die feder ist so aufgebaut, dass der Mittelteil sehr hart ist, um ein Durchschlagen zu vermeiden. Wenn Du einen Newliner hast, würde ich Dir dringend empfehlen, vorher eine Probefahrt mit einem Auto zu machen, in dem die Federn eingebaut sind. Ich werde Sie wieder herausnehmen. Das Auto federt zunächst weicht ca. 2 cm ein, um dann bockhart zu werden. Durch die weiche Anfangsfederung schaukelt das Auto, um dann brutal auf Härte zu gehen. Ich empfinde die Sereinfederung viel harmonischer. Die Sportfedern bringen bessere Optik durch das Tieferlegen und besseren Halt in sehr schnell gefahrenen Kurven. Für mich überwiegen die Nachteile deutlich. Viele Grüße, Jonny

Hi Ingo, jetzt kommen wir der Sache etwas näher. Die Steuergeschichte kommentiere ich nicht mehr, dazu ist alles gesagt. Zum Leasingvertrag: Es ist zu unterscheiden, ob das Auto vor Abschluß des Vertrags getunt wurde oder danach. Wurde es vorher getunt und stehen im Brief die neuen Leistungsdaten, wird ein getuntes Auto geleast. Das ist völlig in Ordnung. Wird aber ein bereits geleastes Auto vom Nutzer nachträglich getunt, dann muss nach allen von mir geprüften Verträgen das Einverständnis des Leasinggebers eingeholt werden. Selbst wenn das Tuning in einer Vertragswerkstätte durchgeführt und die Werksgarantie erhalten bliebe, würde das keine Kenntnis und Zustimmung des Leasinggebers ersetzen. Denn die BMW Leasing GmbH ist ein anderes Unternehmen als die BMW AG oder einer ihrer Vertragspartner. Kenntnis der Werkstätte ist nicht automatisch Kenntnis der Leasing GmbH. Interessant wird es, wenn der Leasinggeber zwar dem Tuning nicht zugestimmt (weil vielleicht gar nciht gefragt), aber davon Kenntnis erlangt und nicht widersprochen hat. Die Prüfung der Frage, ob hier dann mögliche Ansprüche ausscheiden oder gemindert werden, würde hier zu weit führen. Ich denke, die Eingangsfrage von Vienna-Smart ist hinreichend beantwortet. Grüße, Jonny