DerZufall

Suche für meinen 2000er CDI ein BRAUCHBARES AGR, Injektoren, Staufach unterm Fahrersitz, CD Box ( beides am liebsten in blau ) und den Getränkehalter für den 451. Sonnensegel mit Schiene und Haltern. Wer was hat, einfach mal melden.

Danke schonmal für den Tipp :) Heck ist komplett runter. Ist also Platz da... also kein wirklicher Trick sondern nur fummeln :roll: Die Ecken unten an den Grundschwellen sind/waren durch und zum schweißen musste eben alles weg und ja, der erste Versuch zum montieren dauert nun bissle was länger schon :lol:

Irgendwie quälen mich die Plastikteile da hinten( Radhausschalen )... raus gingen sie, aber irgendwas klemmt und die gehen nicht rein. Hat jemand einen Tipp??? Kenn die Teile von anderen Herstellern bzw. Marken und die kann man bissle biegen und quetschen, aber die Smart Teile kommen mir... anders vor :lol: Nicht sooo stabil... daher erstmal fragen... [ Diese Nachricht wurde editiert von DerZufall am 12.03.2012 um 14:29 Uhr ]

Es sollten aber min.1 Volt bei Zündung anliegen oder besser mehr!! Unter 1 Volt geht sonst nix, sprich die Injektoren arbeiten dann nicht mehr. Wenn ich also an der gelben Leitung bei Zündung zuwenig Spannung hab ist der Raildruck zu niedrig, dann müsste das Ventil links hin sein oder die Hochdruckpumpe. Die Pumpe selber wurde letztes Jahr erneuert und ist trocken überall. Daher wollte ich das Ventil prüfen, weis nur nicht was genau da rauskommen sollte :-? 2 der 3 Injektoren wurden ebenfalls schon erneuert, 1 vor ca. 6 Monaten und der andere ist ca. 1 Jahr alt!!

Habe am Railrohrsenor bei Zündung nur 0,5 Volt anliegen. Wie kann ich das Druckventil links am Rail prüfen?? Welche Werte sollte ich messen müssen/können?? Bin für alle Hilfe dankbar!!

DAS frage ich mich auch :lol: Vor allem: HIER HILFT KEINER :-P Wo sind die CDI FAHRER ALLE... Bin doch nicht der einzige der die Kugel rumstehen hat ;-)

So, nochmal gemessen... zieh ich den Stecker am Raildrucksenor runter hab ich wie geschrieben zwischen 4,5-4,7 Volt. Stecker auf den Sensor und von hinten gemessen stehen 0,5 bei Zündung. Ist damit der Sensor hin?? Wäre super wenn jemand was genaues sagen könnte...

Eben noch den Railrohrsensor gemessen. Bei Zündung und abgezogenem Stecker liegen auf der gelben Leitung zu Masse 4,5 Volt an. Wenn ich den Stecker aufstecke und an gleiche Stelle messe erscheint nix mehr im Display, Sensor hin???

Trotzdem danke, vielleicht findet sich ja jemand mit einer Idee... bevor nun die Sachen gemacht wurden lief er ja so halb vor sich hin. Eben nur mit weniger Leistung und schwarzem Rauch. AGR und Schläuche waren dicht, daher alles gereinigt und nun geht nix mehr... Stecker sind alle drauf denk ich, extra nochmal geschaut. RATLOS :cry:

Nochmal mit Startpilot probiert und er sprang an...Drehzahl hoch bis 1600 und danach gings wieder abwärts und aus... dazu jede Menge Rauch und das dolle Gefühl eines Traktors vom Lauf her... Jemand eine Idee??? Ralais unterm Sitz sind auch auf Sitz geprüft...

Stecker könnte sein, muss ich nachschauen... wenn das AGR defekt wäre, müsste er nicht trotzdem anspringen aber eben nur auf Notlauf gehen?? Weißt du vielleicht was auf Steckplatz 9 an Sicherung sitzt? Ist eine 15A Sicherung. Müsste er bei einem Fehler an den Injektoren anspringen wenn ich Start Pilot in den Luftfilter sprühe? Bin am rätseln wieso und weshalb :-?

War echt eine kaputt:) Sicherung Nr.9...laut meinem Bordbuch soll da aber garnix sein!!??! Naja, aber geholfen hat es nicht, läuft NICHT. Eben nach der Lima geschaut und die dreht sich, also liegts daran wohl auch nicht... kann doch nicht sein eigentlich...

Sicherungen hab ich noch nicht geprüft...kurzen oder öhnliches gab es nicht denk ich.

Hallo, habe die Tage alle Glühkerzen gewechselt, Ansaugbrücke gereinigt, Mischergehäuse gereinigt, Schlauch hoch zur Ansaugbrücke erneuert ( Riss ), LLK gereinigt, alle Schläuche von und zum Turbo gereinigt. Ölwechsel samt neuer Kunststoffwanne... ja und nun startet er nicht mehr :roll: Massekabel Karosse/Motor hab ich gebrückt, aber da lag es nicht dran. Druck auf das Railrohr baut er auch auf... kann es sein das das AGR hin ist?!?!? Kann man das Ventil prüfen? Wenn ich den Stecker am AGR abziehe und starte müsste er in den Notlauf gehen und laufen?? Bin für alle Hilfe dankbar!!!

Ah super, wieder was gelernt, danke :) Geht der VDD runter ohne ganzen Motor zu zerlegen?! ;-)

War auf der Suche nach einer Anleitung zum einbauen eines Abscheiders bzw. vielleicht auch eine zum bauen von selbigem!?! Kann jemand helfen? Hab einiges gelesen hier, aber was genaues hab ich so nicht gefunden. Bin für alle Infos dankbar:) Hab nen 0,8er CDI von 2000 der da bissle Hilfe bräucht :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von DerZufall am 04.03.2012 um 16:33 Uhr ]

Sieht wohl so aus... Kundendienst sieht doch irgendwie anders aus. Aber was soll man machen... gut das es das Forum gibt ;-) Auf Dauer ist so ein "Service" aber auch schlecht für das Image. Wenn man so rumhört ergibt sich ein Bild der Händler... :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von DerZufall am 04.03.2012 um 09:55 Uhr ]

Danke für den Link :-D Also mir scheint´s bei Smart irgendwie bissle schwierig zusein was Teile und Infos angeht. Bei 4 Smart Centern konnte oder wollte man nicht helfen. Egal was ich gefragt oder gebraucht hatte... weis nicht ob das nur hier so ist oder ob´s allgemein so ist!??! :-?

Hatte bei Smart gefragt und die sagten NEE es gäbe keinen. Nur für den Sensor der Aussenluft Temperatur. Wie wir wissen ist das ja der gleiche :-D Der Stecker wurde schonmal VERSUCHT zu flicken und dabei haben die direkt am Stecker gelötet...logisch war da nachher nicht mehr viel von übrig. Joh und diesen Rest hab ich jetzt wohl verloren. Hab ihn erst seit Freitag und schon halb zerlegt :-P Ansaugtrakt zu, Glühkerzen hin, Laderschlauch gerissen usw.

Ok danke:) Das hilft schonmal. Irgendwo einen Stromlaufplan zu finden scheint auch eine Sache für sich zusein. Ist eigentlich bei den "Hilfe" Büchern ein Plan drin?! Früher war das ja mal so...

Meine Freundin sucht ein Cabrio, einfach mal melden und vielleicht paar Bilder schicken. Wenn Du einen Preis im Kopf hast, schreib ihn mal dazu. Danke schonmal!!

An meinem 450 CDI ist der komplette Stecker für den Sensor am LLK verschwunden... wurde anscheinend mal "top" verlötet. Meine Frage wäre nun welche Farbe ( gelb weis ) kommt auf Pin 1 bzw. 2?!? Habe leider nirgens einen Stromlaufplan gefunden. Wäre super wenn jemand nachschauen könnt oder aber einen Plan zum nachsehen hätte. Danke schonmal!!

Hallo an alle, kann mir jemand Tipps zum prüfen des AGR geben? Habe bei der Suche zwar ALLES gefunden aber keine Werte oder sonstiges. Kenne das nur von anderen Herstellern das man zwischen Pin 1 und 5 12 Volt anlegt und dann sollte das AGR hörbar arbeiten. Ohm Messung an Pin 2 und 4. Nur weiß ich leider nicht ob das beim Smart auch so ist?! Hab meinen CDI seit Freitag 8-)