klaefferundsmart

hallo! eigentlich sagt der titel schon alles :) wir haben in deutschland ja nun nochmal richtig winter bekommen und ich muss feststellen, dass der anlasser beim ersten start (und NUR beim ersten start) doch deutlich langsamer dreht als sonst. zum glueck springt der kleine (2003 benziner 700ccm 50ps) immer gut an. nun die frage: --- ist das normal (in einem anderen fred hier steht das so aehnlich) oder ist doch die batterie schwach? --- kabel und kontakte sind gecheckt. lichtmaschine ist nicht fest. danke fuer die antworten(en)! peter

Danke LI fuer deine kompetente Antwort! Ist schon kurios, dass sich unser uralter 450iger so gut haelt bei dieser Sache!

habe einen 450iger (700ccm 50ps) benziner aus 2003 (gruene plakette). nach dem dieselfahrverbot sollen ja spaeter evt. auch benziner-direkteinspritzer wegen des feinstaubs dran sein. besonders schlimm scheint da wohl der 453 zu sein... meine fragen an die technisch versierten: 1. ist mein 450iger ein solcher direkteinspritzer bzw. hat auch der 450iger einen (zu) hohen feinstaub-ausstoss? 2. laesst sich im 450iger ein feinstaubpartikelfilter im auspuff unterbringen? ich meine so etwas fuer ca. 650,- im netz irgendwo (anzeige oder so) mal gelesen zu haben. finde es aber jetzt auf die schnelle nicht... danke fuer die antworten! peter [ Diese Nachricht wurde editiert von klaefferundsmart am 27.02.2018 um 17:17 Uhr ]

Hi! koennte ein lederlenkrad fuer meinen smart bekommen. weiss aber nicht, ob es passt. das smartcenter ist offenbar auch ueberfordert. die wollten zurueckrufen - nix passiert. vielleicht koennt ihr helfen?! --- zum Auto: smart 700ccm 50ps benziner 2003 mit esp WME 4503301J085636 das lenkrad: 2 anschluesse - nummern hinten auf dem typenschild: --- MCC 000 1296 V009 3051-7879-9053-AE 00053 041870 202 --- (die bindestriche und leerzeichen sind zum teil nur der uebersicht wegen) ----------------------- ... oder kann man generell sagen, dass lenkraeder mit 2 anschluessen auf den 2nd-generation smart passen? vielen dank im voraus fuer eure hilfe!

Also ich (Fred-eroeffner...) fass mal zusammen: - Leider (?!) hat hier offenbar noch keiner seinen Motor ein zweites Mal ueberholen muessen, ein gutes Zeichen?! ... - Sorgfaeltige Wartung (Oelwechsel, TLE, Kerzen) ist sehr wichtig und wird wohl von denjenigen als besonders wichtig angesehen, die bereits einen Motorschaden hinnehmen mussten. Daher evt. eine bessere Haltbarkeit der uebeholten Motoren. Foerderlich fuer die Haltbarkeit ist aber sicher auch ein Verbauen besserer Teile. ... - Der Smart ist ein Wagen fuer den Stadtverkehr - ganz klar. Aber auch dieser Verwendungszweck hebt nicht die Gesetze der Physik auf. Auch fuer den Smartmotor gilt: Mit moeglichst vielen Langstreckenkilometern haelt der Motor laeger durch.

Hallo! Mich wuerde mal interessieren, wie haltbar in der Regel ein (ordentlich!) ueberholter Motor ist bzw. mit welcher Laufleitung zu rechnen ist. Man kann ja recht zuverlaessig am Oelverbrauch sehen, in welchem generellen Zustand der Motor ist. ... Mein Fall (700cm Benziner, 50PS Bj 2003) hatte ab ca. 90.000 km stark ansteigenden Oelverbrauch von bis zu einem ganzen Liter auf 1000 km. Einige Zeit danach kam der allzu bekannte Ventilschaden und ich nahm den zum Anlass, nicht nur diesen beheben- sondern gleich eine Motorueberholung machen zu lassen. Fragt mich bitte nicht, was im Einzelnen da gemacht wurde aber es scheint vernuenftig gewesen zu sein, denn ich bin jetzt bei knapp 200.000 km :) --- Der Oelverbrauch nach der Motorueberholung war zunaechst minimal (vielleicht ein viertel Liter auf 10.000 (zehntausend -also kein Tipfeeeler) und stieg so nach und nach auf jetzt ca. einen dreiviertel Liter auf zehntausend. Die Werkstatt meint, wenn ein halber Liter Oelverbrauch auf tausend Km erreicht sind, sollte man das - vor einem erneuten Crash - mal checken lassen. Da bin ich also noch recht weit von entfernt. Vielleicht sollte ich noch dazu sagen, dass ich vorwiegend Autobahn mit ca. 110 km/h im 6. Gang fahre. Wie der Erstbesitzer mit dem Wagen ungegangen ist (bei 70.000 hatte ich gekauft) weiss ich natuerlich nicht - er kam aber aus Hamburg, was auf recht viel Stadtverkehr schliessen laesst. Also: Gibt es Erfahrungstwerte bzgl. der Haltbarkeit ueberholter Motoren? Es scheint ja so zu sein, dass bei einer gruendlichen Ueberholung der Motor haltbarer ist, als ein nicht-ueberholter Motor. Hat denn schon mal jemand den Smartmotor 2x an die Haltbarkeitsgrenze gefahren ??? VG Peter

Mpf, hat keiner ne Idee? Hinweis: Habe vor kurzem den Kurbelwellensensor tauschen lassen (muessen). Habe keine Billigware, sondern einen von Bosch genommen. Steht aber nicht "smart" drauf. Der Originale ist zwar auch von Bosch aber eben mit dem smart-Schriftzug. Kann es daran liegen? Sind die beiden nicht gaaanz gleich?? Abgesehen vom zu niedrigem Leerlauf im warmen Zustand laeuft alles prima.

hi! wenn der motor richtig warm ist, dann ist die leerlaufdrehzahl sehr niedrig. es fuehlt sich so an, als sei der motor kurz davor auszugehen (kann nicht sagen wie hoch er dann dreht - habe keinen drehzahlmesser). das ist besonders dann der fall, wnn ich ihn im warmen zustand ausmache und kurz danach wieder starte. --- kann man den leerlauf irgendwie/irgendwo regeln? --- die daten: benziner von 2003 700ccm 50 ps. danke fuer die antwort(en)!

Hm, Ihr meint also, man hat mir eine Lichtmaschine+Batterie angedreht, weil ein Kurbelwellensensor zu wenige Gewinn fuer die Werkatstt ist? Das waere ja ein Hammer! Man ist als Laie - insbesondere bei einer Panne - der Werkstatt hilflos ausgeliefert. :cry: Allerdings: Das Verhalten bei der Panne deutet nach meiner(!) Meinung schon auf einen -wie auch immer gearteteten- Defekt in der Elektrik hin. Bei der Rettungsfahrt in eine Nebenstrasse kam so einiges vor: --------------- Motor ging aus - konnte zum Glueck gleich wieder starten Drei Striche im Display, kein Schalten moeglich - gingen nach ein paar Sekunden wieder weg Notlauf mit Motorkontrollleuchte - ging nach Neustart ebenfalls wieder weg Dann fuhr er auch mal ein paar Meter wieder ganz normal --------------- So genau habe ich das alles nicht mehr in Erninnerung aber die paar hundert Meter waren ein ziemliches Abenteuer! Und das soll alles nur der Kurbelwellensensor gewesen sein?! --- Egal. Es is wie es is. Ich habe jetzt fuer gut 600,00 (inkl. Arbeitslohn) eine neue Lichtmaschine, eine neue Batterie und einen neuen Kurbelwellensensor. Is nich toll, kann aber damit leben.

... die ganze Sache war mir zu unsicher und ich habe den Sensor jetzt gewechselt bzw. von einem Kumpel mit passendem Werkzeug wechseln lassen. Aufwand: Gut 40,00 fuer den Sensor (Bosch) und eine Stunde Arbeit. Hier wird meist davon geredet, dass der Sensor im warmen Zustand ausfaellt. Bei mir war es ein mittlerer Temperaturbereich. Bei 2 Eiern bestand die Gefahr, dass er entweder gar nicht anspringt oder an der roten Ampel ausgeht. Wenn ich es fahrend bis zu drei Eiern schaffte, war alles ok. Also, zur Info: So eine Fehlercharakteristik ist also auch mal moeglich!

habs genauso gemacht wie llleeexxx. das vordere gelenk wurde von einer werkstatt geschmiert (war aus anderem grund da und habe das mit ein auftrag gegeben) und das gelenk in lenkradnaehe habe ich genau so behandelt wie von llleeexxx beschrieben und habe zusatzlich - noch ein bisschen tiefer - oel hinter die manschette gesprueht. ergebnis (bin schon ca. 100km gefahren stadt-land-fluss (aeh autobahn :) bis jetzt TOP mal abwarten...

hi, ja werkstseitig ist es leider sehr haeufig so, dass bei ca.100tsd kilometern sowohl der 600er- als auch der 700er motor den geist aufgeben (meist mit ventilschaden). die gute nachricht: bei einer werkstatt mit viel smartspezifischem know-how wird dann nicht nur der ventilschaden beseitigt sondern auch die gruende fuer diesen. genaueres bitte bei profis in der werkstatt oder hier im forum erfragen. zb. bin ich jetzt bei 180tsd kilometern - fahre davon jetzt ca. 80tsd mit ueberholtem (700er) motor und habe derzeit noch einen oelverbrauch, der nahezu dem eines neuwertigen smartmotors entspricht (ca. 0,5 liter auf 10tsd. km). gut, mal sehen, wie lange noch aber ich bin recht optimistisch. ...

OK, ich habe (bin Laie) evt. die Bemerkung der Werkstatt falsch wiedergegeben. Belassen wir es dabei, dass die Lichtmaschine ne Macke hatte, dadurch die Batterie kaputt gegangen war und alles zusammen die Bordelektronik in Verwirrung brachte. Ich gehe jetzt mal nicht davon aus, dass die mich uebers Ohr hauen wollten (obwohl ich die Rechnung mit insgesamt 560,00 schon ein bisschen happig finde...) --- Wie der Kurbelwellensensor geprueft wurde, haben die mir nicht gesagt. Wenn ich das hier richtig lese, ist ein Kurbelwellensensor-Defekt haeufig thermisch bedingt und zwar in der Art, dass im kalten Zustand alles geht und im warmen Zustand die Aussetzer kommen. Das war jedoch hier nicht so. Die ganze oben beschriebene Panne war bei einem (fast)kaltem Motor - und vor allem startete der Wagen ja auch ganz normal(!), er fuhr nur nicht (Pannenbeschreibung siehe oben). Wenn an der Panne der Kurbelwellensensor beteiligt gewesen waere, haette ich ja Startprobleme gehabt. --- Ich reime mir das jetzt mal so zusammen: Der Kurbelwellensensor hat wahrscheinlich eine Macke (da kommt wohl noch was auf mich zu...) aber mit meiner hier beschriebenen Panne hat der nix zu tun. Die Werkstatt hat richtig diagnostiziert und repariert - nur etwas teuer. Jedenfalls bin ich seit der Reparatur problemlos ca. 200km schon gefahren.

So, jetzt ist es passiert: In Hamburg liegengeblieben - Sofort nach Start: Motor keine Leistung mehr (Notlauf - Motorkontrolleuchte). Ausgemacht - wieder gestartet - Alles ok, 20m gefahren - dann keine Schaltung mehr moeglich - ausgemacht - wieder gestartet - usw. ...irgendwie rechts ran in eine Nebenstrasse gerettet. --- ADAC --- Werkstatt: Es war die Lichtmaschine! Diese gab - laut Werkstatt - fehlerhafte Spannung ab (mal 8 Volt, mal 14 Volt, selten die erforderlichen 12v) und zustoerte so die Batterie. Ausserdem speiste sie das gesamte Bordnetz mit diesen Spannungsschwankungen sodass - in meinem Fall - die Zuendung beeintraechtigt wurde und der Motor in den Notlauf ging. --- Das hoert sich fuer mich jetzt merkwuerig an, scheint aber zu stimmen. Bin mit neuer Lichtmaschine und Batterie jetzt schon wieder ca. 100Km gemischt gefahren (Stadt/Land/Autobahn) und - toi toi toi - keine Probleme. Hoffentlich bleibt das so... Was meint Ihr dazu? --- Nochwas: ADAC las den Fehlerspeicher aus: Kurbelwellensensor. Diesen hat die Werkstatt aber geprueft - alles OK, das wars nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von klaefferundsmart am 22.06.2016 um 12:02 Uhr ]

ich kann "ahnungslos" nur zustimmen. richtig HIFI geht zwar nicht so recht im 450iger. dazu ist er (autobahn) einfach zu laut. aber "matzes eimer" mit einem guten system bestueckt bringen schon wirklich guten klang. das lohnt sich. ich habe dann noch einen aktiven basslautsprecher hinterm fahrersitz zur tieftonunterstuetzung, da in die eimer nur 13er reinpassen. dann ist noch bei mir eine gutklingende endstufe (audison) unterm beifahrersitz. das ist jetzt zwar nicht "highend" im klang aber schon recht ordentlich und preislich noch deutlich im dreistelligen bereich (die audison hatte ich gebraucht gekauft).

hab mich wohl nicht ganz klar ausgedrueckt: ich habe "matzes eimer" eingebaut. schon die original-hochtoener des soundsystem wurden von der weiche des 13er systems angesteuert. die hertz-hochtoener bekommen ihre signale jetzt natuerlich auch von der weiche. --- die original-hochtoener sind uebrigens billigster bauart. die sollte eigentlich jeder tauschen - der klang kann nur besser werden.

Noe, ging ganz einfach: Becherdeckel nach rechts drehen und aus der Arretierung nehmen. Die Billig-Lautsprecher abschneiden (sodass noch genug Kabel da ist...), abisolieren, mit Quetschverbindern mit den kleinen "Hertzchen" verbinden und dann - allerdings mit ein bisschen "wrungsteln" - die Abdeckungen wieder draufmachen- fertig. 10min. Sache

Kann man in den Hochtonbechern des Soundsystemes eigentlich andere Hochtoener einbauen? ... natuerlich bitte ohne dass ich das Armaturenbrett wieder rausnehmen muss... Das man die Becher recht leicht oeffnen kann, hatte ich schon gelesen... Ich habe 13er Hertzsystem von Matze. Dann konnt ich eine Lederarmaturenbrett ergattern und da waren die Hochtonbecher drin. "Schoen" dachte ich, "dann kann ich doch die anstelle der Hertzdinger nehmen. Sieht ja auch besser aus als die irgenwdo hinzukleben". Leider klingen dir eingebauten Lautsprecher in den Bechern nicht so gut :(

die schublade unter dem fahrersitz hat in der cabrio-ausfuehrung ja ein schloss. wenn man die schublade nun erwerben will, ist der passende schluessel fast nie dabei - logisch, der geheoert zum auto. --- nun habe ich ueber mdc einen startkopf installieren lassen und die werkstatt hat mir das ausgebaute (zuend)schloss ausgehaendigt. jetzt habe ich hier also ein nicht genutztes schloss liegen. ihr ahnt schon was kommt: kann man - ohne die schublade zu beschaedigen - den schliesszylinder auszutauschen?

hm, das hoert sich alles recht logisch an. nun sind allerdings ca. schon zehn tage ins land gegangen bei denen ich versuchte, den startfehler erneut zu provozieren - nix: ob kalt, halbwarm, heiss - der kleine startete immer einwandfrei. kann es denn doch andere ursachen (gehabt) haben? doch die startautomatik? zuendkerzendefekt? egal, ich beobachte und werde hier berichten. gruss an alle aus dem sonnigen sommer-norden.

Hi! Meine Daten: 450iger Benziner von 2003 mit 700ccm und 50 Ps. 180.000 km (bei 100.000 km Motorueberholung) Oelverbrauch: 0,5L auf 10.000 (zentausend) Km. --- Hin und wieder springt der Motor schwer an. Es tritt in einem "halbwarmen" Zustand auf. Zb. 15km gefahren - dann 30min Standzeit - dann will er machmal nicht so recht. Genauer: Der Anlasser dreht munter durch aber es gibt anscheinend keine Zuendung, auch kein "holpern und husten" oder Fehlzuendungen. 30Sek warten - erneuter Versuch: Genau so. Wieder 30Sek warten: Motor springt sofort und ganz normal an. Keine Fehlzuendung kein Rauch hinten - als waere nie etwas gewesen. Es erscheint auch keine Fehlermeldung im Display. --- Habt Ihr eine Idee? Ist da vielleicht eine Schwachstelle in der Startautomatik, die denkt, der Motor sei kalt und zuviel Benin zufuehrt? Daher saeuft er dann ab und startet schwer? Danke fuer eure Tips! Peter

Ich dachte immer, es gaebe nur so einen Dach-Werbeschild-Traeger (Pizzataxi oder so) fuer den 450iger Smart aber es gibt anscheinend einen richtigen Dachgepaecktraeger mit 100kg(!) Tragkraft: ... http://www.ebay.de/itm/361329781242?_trksid=p2060353.m1438.l2649 ... Laut Wikipedia braucht man fuer einen Dachgepaecktraeger keine ABE. Hm, hat jemand von euch schon mal sowas gesehen und besitzt gar einen? Kann man sich das trauen? Gerade wenn man seinen Hund hinten mitnimmt, hat man kaum Platz fuer Gepaeck. Da waere son Ding schon manchmal praktisch (...und billiger als Kupplung und Anhaenger).

Eben! Selber denken - so dachte ich ja auch. Nur: So als Laie bin ich immer ein bisschen besorgt irgendetwas zu uebersehen... Und: Mein handwerkliches "Koennen" reicht nur fuer Oberflaechliches: Sitzausbau (WaKo an der Endstufe) und Tausch der Tür-Innenverkleidung von Grau auf Blau von (die Grauen sind so wahnsinnig fleckenempfindlich). Schon deshalb (und weil ich keine technischen Daten der alten Sitzheizung mehr habe) nehme dein Mess-Angebot natuerlich gerne an! Dann ist man auf der sicheren Seite. Ich schreib dir eine PM.

So, nun sind die Ledersitze drin und sehen top aus. Nun sagten die in der Werkstatt, man MUSS die über die Originalschalter mit neuer Sicherheitsinsel usw anschließen. Anders würde es gar nicht gehen bzw wäre gefährlich... Das kann ich mir nun nicht so recht vorstellen. Jetzt liegen unterm Sitz die Ableitung von dem Sitz und die (richtig installierte und abgesicherte) Zuleitung der alten Sitzheizung. Würdet ihr es an meiner Stelle nicht auch mal wagen, die jetzt zusammen zu schließen??? Explodieren wirds doch wohl nicht?!

Tja, ganz so einfach ist es wohl nicht. Mein Smart muss - laut Werkstattaussage - fuer den Betrieb mit einer Sitzheizung vorbereitet sein (Kabelbaum, SAM-Steuergeraet). Erst wenn das gewaehrleistet ist, kann man eine andere Sicherheitsinsel mit den neuen Schaltern installieren. ... Hm ... Und mein Gedanke, die in den Ledersitzen eingebaute Sitzheizung an die jetzt schon vorhandene Zuleitung anzuschliessen und so wenigstens den Fahrersitz beheizen zu koennen wird wohl auch nicht funktionieren, sagten die von der Werkstatt. ... Ich muss nun Glueck haben und darauf hoffen, dass mein Smart fuer die Sitzheizung vorbereitet ist oder die Heizmatten meiner jetzigen Nachruestheizung in den Ledersitz einbauen. Bloed - alles nicht so einfach :(