klaefferundsmart

Moechte meinen Smart 450 (Bj 2003 sec. Generation) mit einer Lederausstattung aufwerten. Sitze habe ich schon. Es fehlt: Armaturenbrett, Tür-Innenverkleidung mit den Taschen, und... ich glaube das wars (?!) Angebote bitte hier im Forum oder auch als Nachricht. Abholung im Raum Lübeck bis 100km Umkreis moeglich - sonst Versand. Ach ja, Lenkrad hab ich auch schon... [ Diese Nachricht wurde editiert von klaefferundsmart am 27.04.2016 um 09:43 Uhr ]

Hatte mir vor Jahren eine (tatsaechlich nur eine*) Sitzheizung einbauen lassen. Nicht son Billigteil sondern mit unsichtbarem Einbau und beleuchtetem Kippschalter (drei Stellungen, aus-rot-gruen). *Da ich zu 90 Prozent alleine fahre, habe ich es nur beim Fahrersitz einbauen lassen um Geld zu sparen. ... Soweit so gut. Nun ueberlege ich, auf Ledersitze mit SH zu wechseln. Die sollen natuerlich jetzt auch getrennt geschaltet werden koennen. ... Kann ich da einfach die Verkabelung von der Stromquelle bis zum Schalter uebernehmen, einen neuen Schalter einbauen (eine Art Doppelschalter) und dann am Ausgang des Schalters beide Sitzheizungen anschliessen oder muss auch die Verkabellung ZUM Schalter einzeln - und damit neu - gelegt werden?

... als Faustregen gilt im allgemeinen: Ein neuwertiger Smartmotor (Benziner) verbraucht etwa einen halben Liter Oel auf 10.000 (zehntausend) KM. Wenn dieser auf das etwa 10fache (also 0,5L auf 1000KM) ansteigt, sollte man man - vor einem Crash, der dann bald anstehen wird - die Werkstatt aufsuchen und das checken lassen...

Verunreinigungen schon - Ich bezweifle aber, dass eine Verduennung des Oels mit Wasser und/oder Sprit zu sehen ist. Das sind eher farblose Fluessigkeiten. Ich jedenfalls fuehle mich - wie gesagt - mit meinem Oelverbrauch ganz wohl (solange er nicht steigt...) Auf der anderen Seite: Bei deinen Kilometerzahlen wirst du nicht so viel falsch gemacht haben koennen ;-)

Jeder Motor verbraucht/verbrennt Oel. Ich dachte, das sei hier unstrittig?! Wenn kein Ölverbrauch messbar ist, dann erfolgt die von "MBNalbach" genannte Verduennung. Uebermaessiger Oelverbrauch ist natuerlich ein groesseres Alarmzeichen als ein scheinbar nicht vorhandener Oelverbrauch. Diejenigen, die hier ueberhaupt kein Oelverbrauch melden, sollten sich eine Verkuerzung der Oelwechselintervalle ueberlegen um das auszugleichen: Dann wird das verunreinigte/verduennte Oel wieder durch unverduenntes Oel ausgetauscht. Bei mir sind es derzeit ca. 60-70ml auf 1000Km und ich mache mir wenig Sorgen - weniger Sorgen jedenfalls, als ich mir machen wuerde, wenn ueberhaupt keinen Oelverbrauch zu messen waere.

@Raaalf Das ist ziemlich genau auch mein derzeitiger Oelverbrauch! (2003 - 700ccm - 50PS - 170tsd Km / musste aber leider bei 100tsd den Motor ueberholen lassen) ... 75ml bis 100ml auf 1.000 Km scheint der Oelverbrauch eines gesunden Motors zu sein?! Die Fahrer hier mit Oelverbrauch=0 machen mich eher skeptisch...

der steigende Oelverbrauch und der Crash fanden zwischen zwei Tuev-Terminen statt. Davon haben die also nix mitbekommen. Der letzte Tuev war schon mit der ueberholten Maschine. Da hatten die natuerlich bzgl. AU nichts zu meckern (und auch sonst war nichts zu tun - der Wagen ist 13 Jahre alt und hat nirgendwo Rost. Gar nicht schlecht, finde ich).

@Auskenner Der lief nur noch auf zwei Zylindern - fahren kann man damit nicht. Motor wurde dann ueberholt bei "Smartpirates" in Luebeck. Was die jetzt genau gemacht haben, kann ich nicht sagen. So schlecht/falsch kann es aber nicht gewesen sein denn es haelt ja schon 70tsd Kilometer. Preis weiss ich nicht mehr genau. Vielleicht einen guten Tausender.

@Auskenner: ... Mein smart-Motor lebt *wieder* - bei ca. 100tsd Kilometern musste ich den Motor generalueberholen lassen, weil der Oelverbrauch in Bodenlose gestiegen war und dann auch zusaetzlich der bekannte Ventilschaden dazukam. --- Mit dieser ueberholten Maschine bin ich jetzt bereits (problemlos) 70tsd gefahren - Oelsorte: Die ersten 3000km "5W30" ("zur besseren Erst-Durchoelung" sagte die Werkstatt) seitdem "10w-40". Oelverbrauch aktuell: auf 1000km gar nicht messbar - ich schaetze so 0,5 Liter auf 5000 km - eher etwas weniger. Vor ca. 20tsd Kilometern meinte ich, einen erhoehten Oelverbrauch zu beobachten und tauschte vorsichtshalber das TLE-Verntil aus - seit dem ist wieder "Ruhe im Karton" mit dem Oelverbrauch.

Hm, also ich komme mit Vredestein-Allwetterreifen (Quardrac oder so) seht gut zurecht. Nicht zu laut, guter Grip - auch bei Naesse. Aber ich glaube, es kommt darauf an wo man wohnt und was man so vorhat. Hier in Norddeutschland ist fast ueberall nur platte Landschaft. Da kommt man mit Ganzjahresreifen gut aus und kann sich den Wechsel sparen. In Bayern- oder wenn man vorhat zum Skifahren in die Alpen zu gondeln - wuerde ich auf jeden Fall Winterreifen nehmen.

Vielleicht mal ne kleine Dachuebersicht fuer den 450iger: (meine persoenliche Meinung - gerne verbessern/ergaenzen/widersprechen) 1. Normales Plastikdach Vorteile: - Nachteile: - 2. Glasdach Vorteile: Tolles, freies Raumgefuehl in dem kleinen Auto Nachteile: Im Sommer unertraeglich trotz Sonnenschutz - eigentlich nur mit Klimaanlage brauchbar 3. Glasschiebedach Vorteile: Bringt - aehnlich das Komplettglasdach - mehr Licht rein und sorgt fuer angenehme Atmospaehre. Ansonsten eben alle Vorteile eines Schiebedaches. Keine Windgeraeusche bei schneller Fahrt (im Gegensatz zum Faltdach s. u.) Nachteile: Kaum noch Ersatzteile zu bekommen bei Defekt. Oeffnung relativ klein (viel kleiner als beim Faltdach) 4. Barbus-Faltdach Vorteile: Fast schon Cabrio-Feeling. Grosse Oeffnung, viel groesser als beim Glasschiebedach. Nachteile: Kaum noch Ersatzteile zu bekommen bei Defekt. Geschlossen wie normales Plasikdach: Kein Licht kommt rein. Bei schneller Fahrt recht laut - auch geschlossen. Anmerkung: War sehr skeptisch mit der Haltbarkeit der Dachhaut und der Mechanik. Bislang unbegruendet. Tadellos dicht. Auch im groessten Regenguss. Alle Daecher sind Komplett-Daecher. Bei Dach 3 und4 wird nix aufgesaegt sondern das komplette Dach getauscht (daher ist auch der Windabweiser nicht seperat zu bekommen: Er ist ein Teil des Daches).

Ja genau, kein Tuning. Ich möchte weiter normales Super tanken koennen. Die 11 PS reichen mir. Es waere vermutlich genau der "Tick" mehr an Leistung um - auch vollgepackt und/oder an Steigungen - im 6. Gang bleiben zu koennen. --- Also: Hat das schon mal jemand gemacht?

... ich habe ganz bewusst nicht "tunen" geschrieben denn es gibt den 700er ja von Haus aus mit beiden Leistungszahlen. ... und ich moechte auch weiter normales Super tanken koennen ... ------------ Damit ist eigentlich schon alles gesagt/gefragt, nochmal im Klartext: Was ist noetig, um den 50PS 700er-Benziner auf 61 PS zu setzen? Geht das allein ueber die Software oder muessen Komponenten - also "Hardware" - ausgetauscht werden? Hat das schon mal jemand gemacht? Ich fahre relativ viel Autobahn und da waeren die 11Ps mehr schon ganz schoen...

(Der umständliche Titel hier ist für die, die später danach suchen. Ich wollte alle Suchbegriffe abdecken) Also, das ist hier und da in diesem Forum schon mal besprochen worden. Ganz kurz hier nochmal: 1. In der Bucht oder so einen Schlüssel (450iger) mit Elektronik besorgen (ca. 80,00) 2. Mit dem Ersatzschüssel und dem erworbenen neuen Schlüssel zum Schlüsseldienst und den Bart zuschleifen lassen (Test an der Heckklappe oder auch am Zündschloss machen) 3. Mit beiden Schlüsseln (neu +alt) zum Smartcenter gehen und anlernen lassen ... Stimmts???

Habe vor einer vier Tage dauernden Zug-Reise den Wagen (2003, Benziner, 700ccm, 170tsd km) ein paar Meter umparken muessen - also: Absoluter Kaltstart - Fahrstrecke 5m (soll man eigentlich nicht machen). Nach vier Tagen sprang der Wagen erst am ca. 10ten Versuch an. Zum Glueck war die Batterie offenbar noch top, denn trotz des tagenlangen Stehens bei Minus-Temperaturen drehte der Anlasser munter den Motor durch ... und dann klappte es ja auch noch! ... Gegentest: Heute ueber Nacht stehen gelassen (minus 8 Grad) und siehe da: Am naechsten Morgen sofort angesprungen! Scheint also alles in Ordnung zu sein. Lange Rede ... Ich frage mich, ob die unglueckliche Umparkerei den Motor irgendwie "ersoffen" hat und dann die zusaetzlichen vier Tage Standzeit dafuer verantwortlich waren, dass der Wagen so schlecht startete. Kann das sein?

Es geht um das leidige e-10 Thema. Ist hier schon zigmal behandelt worden, ich weiss... Aus Neugier und Interesse habe bei Spritmonitor.de mal meine Daten (Benziner, 50Ps Bj 2003 700ccm) eingegeben und siehe da: Der Durchschnittsverbrauch der e10-Nutzer ist hoeher. Da der Unterschied derzeit 2cent pro Liter betraegt, faehrt man mit normalem Super also etwas guenstiger. --- e-10: 5,69l auf 100KM Super: 5,43l auf 100KM Das widerspricht einigen Beitraegen hier im Forum, wo Gegenteiliges behauptet wird. Sind die Zahlen bei Spritmonitor eher mit Vorsicht zu behandeln oder kann man denen trauen?

Ueber das Problem steht ja hier schon Einiges (Bremslichtschalter - Leuchtweitensensor). Bei mir ist es jedoch so: Wie schon im Titel steht, kann ich - wenn drei Eier da sind + ein paar Minuten/Kilometer, kurz: Wenn der Motor betriebswarm ist - kurz anhalten, Motor aus, Motor wieder an und wie aus Zauberhand leuchten dann ABS+ESP Warnlampen *nicht* mehr und beiben auch die ganze restliche Fahrt aus. Was kann das denn sein?

Ach ja, die Frage nach der Oelsorte... (Achtung: Nicht dass das hier jetzt ausufert zum 3654tausendsten Oel-Streit-Fred) In Stichworten: Gekauft bei ca. 70tsd. Immer das hier haeufig empfohlene Mobil 1 verwendet. Stetig steigender Oelverbrauch bis zum Crash bei ca. 100tsd. Nach der Generalueberholung nach der jetzt zu empfehlenden Oelsorte gefragt. Antwort: Die 5er oder gar die 0er Viskositaet gab es im Baujahr meines Smart noch gar nicht bzw. dieser Motor ist nie damit dauergetestet worden. Es wurde nach der Generalueberholung Castrol 5w-30 eingefuellt - das sollte ich aber nach dem Einfahren wechseln: "ist nur zur ersten schnellen Durchoelung". Die Werkstatt empfahl mir dann ein "gutes Markenoel mit 10W-40". Seitdem nehme ich (also jetzt schon seit fast 60tsd Kilometern) Castrol Magnatec 10W-40. Kaum Oelverbrauch- seidenweich laufender Motor - alles top. Ich frug, ob denn der Motorschaden mit dem Mobil 1 zusammenhaengen koenne? Er glaube nicht, sagte er aber es ist ein Risiko. Das Verlangen, dieses teure Oel zu nehmen entspringt aus dem Willen "dem Kleinen immer das Beste geben zu wollen". Er wuerde mir das nicht empfehlen obwohl er in der Kundschaft einige haette, die darauf schwoeren - und deren Motoren halten offenbar.

... ist ja interessant. Man ist sich hier also nicht so richtig einig. Vielleicht rede ich mir das nur schoen aber fuer mich als Laie kingt es plausibler, dieses als positives Zeichen zu sehen. Wenn 1. die Verbrennung sauber ist und 2. nicht viele Ablagerungen geloest werden muessen, bleibt das Oel eben laenger goldgelb.

Hi, es gibt hier eine aehnlichen Threat, der aber nicht so klare Auskunft gibt, daher hier nochmal gefragt... ... 2.000 km nach dem Oelwechsel sieht das Oel bei mir immer noch goldgelb aus - fast so hell wie direkt nach dem Wechsel. Ist das nun ein gutes Zeichen fuer den Motorzustand, wie manche sagen - oder gar ein schlechtes Zeichen, da das Oel offenbar nicht so viel Abrieb bindet? ... (technische Daten: Benziner, 2003 / 700ccm / 50Ps / 150.000km (Moterueberholung bei 100tsd) / Oelwanne mit Ablassschraube / Oelverbrauch kaum messbar. Eigentlich nur auf langen Strecken im Hochsommer, wenn der Motor bei einer AB-Fahrt -ggf. mit Stau- so richtig heiss wird) VG und danke fuer die Antwort(en)! Peter

Ja, war bloed formuliert, sorry! Obwohl ich fast alles machen lasse, versuche ich mich hier selber zu informieren (tolles Forum uebrigens!) und evt. noetige Teile dann auch selber - meist frueher als notwendig - zu besorgen. Das erstere aus reinem Interesse - das letztere um evt. ein paar Euro zu sparen bzw. die finanzielle Belastung etwas aufzuteilen (zuerst: Materialkosten - spaeter: Arbeitslohn).

Ach Du liebe Zeit! Hatte ich irgendwo geschrieben, dass ich es selber wechseln will? Sorry - das war dann ein Missverstaendnis. Ich habe hier im Norden zwei Werkstaetten. Eine mehr fuers Allgemeine (Ölwechsel und so weiter) und eine mehr fuer spezielle Smartprobleme (zb. Motorueberholung - war bei 100tsd. faellig gewesen). Mit Beiden bin ich seit Jahren sehr zufrieden. Die "Spezielle" (Smartpirates in Luebeck) ist allerdings etwas weiter weg und ich probiere meist alles mit der "Allgemeinen" zu erledigen - die frag ich jetzt mal nach dieser Aktuatorgeschichte.

Tja, ... "Verstellbereich in den Langlöchern am Aktuator" ... Das kann ich als Laie wohl schwer bis gar nicht beurteilen es sei denn, man sieht das ganz einfach wenn man die Motorabdeckung abnimmt. Alle 1000km mache ich genau drei Sachen: Ölstand / Reifendruck / Kuehlwasserstand. Mehr kann ich nicht :( Es scheint ja sonst beim Fahren keine Anzeichen fuer eine sich bald verabschiedende Kupplung zu geben - Ich frag mal die Werkstatt. Vielleicht noch Genaueres zu meinem Kilometerstand. Gekauft habe ich den Smart aus Hamburg mit 70.000 - die waren wohl mehr oder weniger nur Stadtverkehr. jetzt bin ich bei ueber 150.000 - fahre aber fast nur Langstrecke.

Noch die erste Kupplung bei ueber 160.000km?! Das macht mich doch nachdenklich. Vielleicht sollte ich zunaechst den Akuator schmieren und neu einstellen / einjustieren lassen bevor ich die Kupplung vorsorglich tausche. Die vor Wochen einmal erschienenen "drei Balken" betrachte ich als Ausrutscher und schalten tut der Kleine noch recht reibungslos - im wahrsten Sinne des Wortes :) --- Anders herum gefragt: Welche Anzeichen gibt es, die zeigen, das die Kupplung wohl bald am Ende sein wird?

Danke fuer den Link zum Video und zur richtigen Kupplung (dazu sollte ich - wie empfohlen - dann ja noch das Ausruecklager nehmen, zB: http://www.ebay.de/itm/400971730858 ). ... Im Video werden alle benoetigten Teile bis zur kleinsten Schraube aufgelistet. Was mich wundert: Vom Aktuator ist dort nicht die Rede. Den Aktuator muss man also nicht zwangslaeufig mitwechseln? Ist das kein Verschleissteil im engeren Sinne? VG Peter