Meenzer

Das mit dem Oelkram ist ja gar nicht mein Thema. Wollte das Castrol Manual EP 80W-90 API GL4 Ist aber für Manuel Getriebe oder das Castrol Syntrans 75W-85 API GL4, MB-Freigabe 235.4 Ist aber auch für Manuel Getriebe Ich glaub nicht so recht, das dies so ein Unterschied macht, aber bei zwei Entscheidungen ist eine zuviel. Was nehm ich jetzt:-?

Ohhh, zugar eine Antwort vom Forums-Orakel. Das freut einen Natürlich. Ok, hast mich erwischt. Darfst mich jetzt auch gerne Auslachen. Ich komm mit der Suchfunktion nicht klar. Sehe zwar das Feld " Suchen" und gebe auch den Begriff ein, aber wo Bestätige ich dann? oder wie starte ich die Suche. Bin noch nicht lang genug hier um alles zu wissen. Aber die Zeit hat gelangt um mich nicht von deinem Nickname veräppeln zu lassen :-P Du gehörst ja wohl zu denen, wenn du sagst "mach Buttermilch von Müller rein" das ich und viele hier das sofort Glauben würde.;-) Mein Vorschlag! Also entweder Du hast das Thema schon durch und gibst mir einen Tipp was mir die Suche erspart, oder verklikerst mir wie das hier geht. :)

Hi, Da der Getriebeoelwechsel ja absolut simpel ist braue ich das SC nicht dafür zu bezahlen und deren überteuertes Getriebeoel nicht zu kaufen. Sagt mal was kauft Ihr den für Getriebeoel ? Würde da wenn möglich auch was besseres reinschütten. Nur was? Zum einen fahren wir durch die tiptronic ja ein Halbautomatik Getriebe und zum anderen finde ich im Bordbuch keine infos Über die vorgeschriebene Spezifikation. Fahre einen 450er Brabus und hätte dem Getriebe nach 9 Jahren gern was gutes gegönnt. Hat da jemand ein Tip. nicht das ich was falsch mache und mir das Getriebe versau.

@Timo Wenn Du so von Ihm schwärmst, könntest Du dann nicht von Ihm die Teilenummer für das "Powered by Brabus" Schild bekommen. Bei meinem SC geht es ja darum, das die das Teil nicht finden, und wenn ich es wo anderst bestelle, kommen da noch Versandkosten drauf. Dein Spezialist muß halt nur aufpassen, das es sich um das richtige Schild handelt. Nicht das es die Teilenummer vom "Brabus SP1" Schild ist, was die mir ständig bestellen.

hat sich schon gemeldet. Ging ruck zuck. wo er es allerdings gefunden hatte weiß ich nicht, da er keine Fahrgestellnummer von mir hatte. Da das Schild bei ihm aber teurer ist und der Versand günstiger, komm ich auf´s gleiche raus. ccc-mobile = 77,00 € incl. Versand SKS = 76,81€ incl. Versand Ich find es einfach viel zu teuer. [ Diese Nachricht wurde editiert von Meenzer am 22.05.2012 um 11:10 Uhr ]

Also wenn hier gerade das Thema läuft. habe auch schon dran gedacht einen Einzubauen. 450 Brabus Cabrio Benziner 698ccm /75ps mit Klima. Wenn jemand was passendes/fertiges hätte, dann sollte man mal drüber feilchen

Ich denke mal wenn man es sauber macht, gibt es an der Dichtung der es-co-motors wanne auch kein problem. fahren ja auch schon einige mit herum. Die Wanne vom Richi, ist halt noch besser, und es hat noch einen Oelfilter sowie Ersatzring für die Oelablaßschraube dabei. Das kostet halt alles.

Hab Ihn mal angeschrieben, mal sehen ob er sich meldet. Danke erstmal, vieleicht klappt´s ja.

Bild hab ich gerade kein´s, aber ich glaube ich weiß was Dich interessiert. Hatte die Wanne schon live in Händen. Die Dichtung sitzt in einem kleinen Bett. hat also ausen und innen einen kurzen Steg wo sich die Dichtung etwas fixiert. In der mitte hat es auch noch einen kleinen Wulst um die Dichtung beim anziehen zu pressen. Die Neuankündigung von @Richi ist halt im Detail noch besser. Ist halt wie vieles eine Glaubens und Kostenfrage.

@Howie Hast Du schon eine Rückmeldung erhalten? Oder hat es Zeitlich nicht geklappt.

Der 450er Brabus scheint vom Motor her etwas haltbarer zu sein als die anderen Benziner. Trotzdem gilt immer schön Warmfahren. Alle anderen 450er Probleme wird er wohl auch bekommen, sind ja die gleichen Komponenten. Einfach hier mal durchlesen. Ist zwar etwas Zeitintensiv, aber die Hauptproblemchen vom 450er findest Du recht schnell. Für einen guten 450er Brabus mußt so 6000-7000€ hinlegen.(Coupe/Cabrio sind da unterschiedlich) Längere Suche ist da aber ein muß. Am besten einer bis 40000km nicht im Winter gefahren und 2 Hand. Wenn er billiger sein soll heißt das Abstriche machen. Die Brabus werden immer noch für gutes Geld vertickt. Ab 10000€ bekommt man schon einen 451er. allerdings wird dieser nicht Vollausgestattet sein, oder auch schon einige km drauf haben. Ist reine Geschmacksache ob man die Kugel, oder den Kasten will. Ich habe mir vor 2 Monaten einen 2003er Smart Brabus Cabrio 2. hand mit 31000km (ex. 5 Wagen) nie im winter gefahren für 6.900€ gekauft. Der sieht an den Bekannten Roststellen noch aus wie Neu. Am besten nicht gleich den erstbesten kaufen und zeit lassen. mi

Redet Ihr von Vorne oder Hinten? Also die Fegen sind ja ohnehin der Hammer, aber die Tieferlegung find ich auch gut so. Schöner gleichmaßiger Abstand. Super !!! Und zum Spoiler noch so schön viel Platz, davon darf man beim 450er nur Träumen.

So so, der Lutscher gefällt Dir also :-P Aber net das Du nun auch dran schlecken oder gar nen eigenen willst. Aber zurück zum thema. Da die Bilsteindämpfer trotz 1 cm längerem Dämpferrohr sich ja genauso weit zusammendrücken lassen, wie der ausgebaute Seriendämpfer, sollte es ja kein unterschied geben, auser das das eine ein Oel der andere ein Gasdruckstoßdämpfer ist. Ok, der Bilstein läßt sich etwas schwerer zusammendrücken und ist wohl etwas progressiver. Bei mir waren es gemessen mit den Bilstein Federn ja 30 mm und ich fahr momentan einfach drauf los, ohne auf Schlaglöcher oder Absätze zu achten. Auch beim Bordstein hoch und runter bin ich nicht gerade zimperlich. Will´s ja wissen !!! OK, bisher bin ich nur mit meinen 82kilo und vollem Tank gefahren, und da hatte ich noch kein Problem. Fährt sich hinten ganz angenehm und auch in den Kurven macht er Spaß. Vorne ist er viel straffer, aber das war ja auch schon Serie so. Endweder kommt man da auch auf den Puffer (was ich dümlicher weise nicht geprüft habe, oder es ist halt wegen der fehlenden Maße einfach so.

Hier habt Ihr gleich einen ganzzzzz Großen, damit er für euch beide langt und es nicht erneut Gezanke gibt.

Ich find Euch beide ja echt Klasse, und Ihr schafft es mir ein Grinsen zu entlocken. Bin ja noch nicht lang dabei,und nehm den Smart auch nicht so ernst. Aber eins hab ich in der kürze kappiert. ........ Ihr beide werdet keine Freunde Ich meinte mit den Worten "Weiterdiskutieren und Philosophieren" eigendlich das Thema Begrenzerproblem beim Tieferlegen. Irgendwie sind wir jetzt gerade etwas vom Thema weg. Also seit Brav, ich schenk euch auch einen Lolli Zum Thema wer hat den Dickeren und längeren.... Kenn ja nur den Smart vom XS-Fighter und muß sagen, sehr schönes Auto, da stimmt alles. Man sieht das er den kleinen mag. [ Diese Nachricht wurde editiert von Meenzer am 16.05.2012 um 22:00 Uhr ]

Na da dank ich Dir doch.... Die Kunststoffwanne von Richi kenn ich ja schon, der kann die neue Version mit Gummidichtung aber noch nicht bieten, erst demnächst. Bei ebay gibt es ja auch solche Kunststoffwannen die ähnlich sind. Ist natürlich alles wieder eine Glaubenfrage. Wollte nur wissen, ob die vom Baujahr her Gleich sind, oder es da Unterschiede gibt.

kann mir mal jemand sagen ob es beim 698 ccm Benziner (55kw) Baujahrbedingte Unterschiede bei der Oelwanne gibt. Meiner ist 04.2003 mit ESP und ich finde oft Angaben ab Bj.2004

Das wäre Super

Quote: Am 16.05.2012 um 15:38 Uhr hat XS-Fighter geschrieben: Quote: Das beste Meenzer ist so wie wir es gemacht haben. Treffen, reden, schrauben und nach Lösungen suchen Wie jetzt.......... Gibst also zu das" reden" nötig ist :lol: Wie war das am WE............ ;-)

Och @Lurch sei friedlich, wir sind doch alle Smartfahrer. Die Beiden Bilder sind nicht ganz von der gleichen Perspektive aufgenommen worden, daher ist er etwas Verfälscht und garnicht so extrem wie es aussieht. Aber im Grundsatz hast Du recht. Wenn es mal so weit durchschlägt,dann kommt er erst auf den gekürzten Federwegbegrenzer, dann auf den Blechteller und anschließend wäre dann der Anschlaggummi des Dämpfers dran und am Schuß wohl die Kolbenstange des Dämpfers. Das könnte prinzipell aber auch beim ungekürzten Federwegbegrenzer passieren, der Unterschied sich dem Veränderten zum Originalen ist gerade mal 15 mm, und ich glaube mal Kaum, das der Begrenzer so entwickelt wurde, das er das verhindern soll. wie gesagt im Serienzustand kommt dieser wohl sehr selten mal an den unteren Metalanschlag. Klar hat man bei mehr länge des Begrenzers auch mehr Knautschzone, aber nun frag ich Dich, was ist besser ein ständig springendes Fahrzeug mit kurzem Radstand, oder die Gefahr (was noch nicht bewiesen ist) das er mal auf den Begrenzer Topf kommt. Erstmal ist es besser, das der Begrenzer im normalen Betrieb nicht ständig dort eingreift. Alles andere wird man sehen. Eine weitere Lösung wäre einen besseren Begrenzer mit gleicher konistenz und geeigneter Höhe zu finden, der diesen Topf nicht braucht. Wie wäre es den wenn Du da mal nach suchst und das ausprobierst? Also wenn es mit dem gekürzten Begrenzer Probleme geben sollte, bin ich der erste der es hier schreiben wird. Ps. Da war doch vor kurzem ein Smartmitglied, der sich bei nasser Straße in einen leichten Kurve gedreht hat und dann durch eine Baumreihe ist. Die Bilder danach haben mir gezeigt, das dieses Auto auch tiefer als Serie war. könnte also auch sein, das das fahrzeug auf den Begrenzer ging und Versetzt hat, dazu noch Naß.... Aber das ist halt nur Spekulation.

@Ahnungsloser ;-) Genau das meine ich. Auf so gewisse andere komentare geb ich gar keine Antwort mehr. Mein Schild ist halt schon echt Vergammelt und der Lack ist Wörtlich gesehen ab. Soll aber wie der rest des Autos wieder schön aussehen, aber 84€ ist halt eine Hausnummer. Die Typen im Mainzer SC stellen sich einfach Doof und trotz Fgn. finden die nix und haben auch kein Bock zu recherchieren. Ist ja nur ein Smartfahrer :evil: Möchte mich aber nicht geschlagen geben, da das Schild ja irgenwie zu beziehen sein muß. wenn es andere Verkaufen können, dann gibt es das auch. Kann aber schlecht dort anrufen und fragen was den die Mercedes Teilenummer ist. Scheinbar bin ich der erste der danach fragt, weil viel Info gibt es hier nicht.

Dachkantenspoiler für einen Cabrio oder Coupe? Meine Vermutung nach ist es für den Cabrio, weil die gerne mal brechen. Dieser hat die Bezeichnung: "Dachspoiler DK" kostet 175€ net. im Smart-center und die neue Bremsleuchte ist automatisch mit dabei. Wenn Du mal etwas länger im Netz suchst findest Du sowas auch gebraucht ab 80€ wobei der Zustand dann erfragt werden muß. Wenn es für den Coupe sein soll, dann mußt Du weitersuchen. Dürfte aber einfacher sein diesen zu finden.

Ich zähle mich da mit aller Bescheidenheit nicht dazu. Bin nicht als Fahrwerksingenieur ausgebildet. Mein Wissenstand kommt eher aus meinen Motorsportzeiten, wobei das Thema Fahrwerk aber hier wenig Vergleichbar ist. Ist eine andere Liga und ein anderes Thema. Ich weiß jetzt nicht genau was der XS-Fighter damit meinte, oder sich da eher unglücklich ausgedrückt hatte. war vieleicht auch mehr als Spaß gemeint, das kommt oft per mail falsch rüber Das einzige was wir halt gemacht hatte, und wo man uns etwas positives zuschreiben kann (wenn man möchte) wäre, das man neben dem vielen Diskutieren und Philosophieren die Sachlage am Projekt der Begierde live Angeschaut und Dokumentiert hat. Für mich persönlich war jedenfalls klar, das ein Federwegbegrenzer, und das ist dieser als Zusatzfeder bezeichnete PUR-Schaumpuffer für mich, bei Tieferlegung nicht mitwirken, sondern seine Funktion nur im Extremzustand ausüben darf. Ein Fahrzeug darf beim normalen fahren nicht auf der Achse springen, was man hier mit "hard sein" ausdrückt. Die Frage die ich mir Stelle ist, was sich eine renomierte Firma wie Bilstein dabei gedacht hat :-? Wenn die aber Ihre Testfahrten nicht im max. Tieferlegungszustand gemacht haben sondern höher waren, sind die auch nicht so oft auf den Begrenzern gefahren und das Auto war auch nicht so hard,als wenn man es ganz nach unten schraubt. Für mich persönlich war die Kürzung um ein berechnetes Maß die Günstigste und einfachste Lösung da jederzeit korrigierbar. Das Abschneiden der unteren Metallanschläge war für mich ein no-go, da ich ohne Prüfung nicht an irgendwelchen festen Achskomponenten rumschneide. Das kann aber jeder so machen wie er möchte . Wir sind ja ein freies Land. [ Diese Nachricht wurde editiert von Meenzer am 16.05.2012 um 13:57 Uhr ]

Diese Meinung teil ich natürlich nicht, weswegen ich mich ja auch für die kürzung entschieden habe. Das soll aber nicht bedeuten, das dies die ultimative Lösung ist. Die vom Mercedes bezeichneten "Zusatzfedern" sind ja keine Federn im Eigentlichen Sinne sondern eher Federwegbegrenzer. Beim Originalfahrwerk sind diese auch vom unteren Anschlag so weit weg, das diese im Normalen-Fahrbetrieb die Serienfedern nicht beinflußen oder unterstützen. An der Progressivität der Hauptfeder ändern diese nichts. Leider habe ich kein Bild im Vergleich Originalfeder-Bilsteinfeder gemacht, sonst würde es sich besser erklären lassen. Die hinteren Originalfedern sind bedeutend länger,die Windungen aber etwas dünner, jedoch im max. zusammengedrückten Zustand höher als die Bilsteinfedern So wie ich das sehe (ich bin aber auch kein Fahrwerksingenieur), sind diese Zusatzfedern tatsächlich Federwegbegrenzer und dienen dazu das in "Extremsituationen" die Federwicklungen nicht auf "Block" schlagen.(aufeinander schlagen) Dies kann bei den Bilstein nicht passieren, da vorher der Dämpferkolben aufschlagen würde. Wie weit das Rad dazu in den Radkasten eintauchen müßte kann man ja an den Bilders sehen. ... und dann kommt da ja noch der werksseitig verbaute Begrenzer am Bilsteindämpfer, der verhindert, das die Kolbenstange aufschägt. metallisches Klacken, kann da garnicht entstehen, da das Dämpferrohr auf einen Gummipuffer trifft. Der Untere Metallanschlag kann auch nie an die oberen Pufferschale (die Blechschale in der der Schaumstoffbegrenzer sitzt) anschlagen, da beim Aufsetzen des Dämpfers auf seinem eigenen Puffer immer noch 1,5 cm Luft besteht. Von dort kann also auch kein Metalisches Geräusch kommen. Man muß halt erstmal unterscheiden das wir eine andere Situation haben als die Serie, wo dieser Federwegbegrenzer (Zusatzfeder) so hoch ist weil das Originalfahrwerk höher steht und die Originalfederwicklungen im Gesamtmaß höher sind als bei Tieferlegungsfedern. Wo ich die Meinung teile wäre bei dem Punkt, das die Zusatzfeder ungekürzt bei Tieferlegung sehr wohl einfluß auf die Hauptfeder nimmt, und zwar bedeutend öfter als beim Originalfahrwerk. Das ist aber Kontraproduktiv und von den Mercedesingenieuren nicht dafür entwickelt worden. Dieses PUR-Schaumteil kann keine Feder ersetzen und verhält sich auch anderst. Man muß aber davon ausgehen, das Bilstein, das B14 Fahrwerk am Smart so getestet hat, das zum einen die tiefste Stufe eingestellt war und der Original Federwegbegrenzer (Zusatzfeder) verbaut war. So wurde es dann wohl auch abgenommen und für gut befunden. Meine Vermutung rührt daher, das ich das Gefühl habe, das er hinten nach der kürzung der Begrenzer Kompfortabler ist als vorne, was auch klar ist, da nun die Hauptfeder besser arbeiten kann, da nichts aufsitzt. Man braucht jetzt einfach etwas Zeit, um zu sehen, ob diese Änderung was Negatives bringt, und das ist dann logisch erstmal nur auf das Bilstein B14 GW Fahrwerk reproduzierbar. Jetzt lass ich das ganze etwas nachsetzen und dann fahr ich da mal mit 2 Personen und nem Sack Estrich im Kofferraum. Finde es aber sehr gut wenn hier weiter Diskutiert und philosohiert wird. Vieleicht entwickelt sich dadurch noch eine Bessere Lösung. Jungs macht weiter so, vor der Entwicklung steht immer erst die Idee. [ Diese Nachricht wurde editiert von Meenzer am 16.05.2012 um 12:24 Uhr ]

Ja Chefffffff :( ....der meckert immer nur rum 8-)