nico1977

Die Sachsdämpfer sind doch gestern wieder eingebaut worden, wir haben vorher die Optimal mit den Sachs im zusammengedrückten Zustand nebeneinander gehalten, die Sachs waren ca. 3mm kürzer. Und trotzdem schlagen diese jetzt auch auf. Was genau bewirkt es eigentlich, wenn die untere Mutter des Stoßdämpfers erst unter Belastung angezogen wird? Kriegt der Dämpfer mehr Spiel und kommt der Wagen dann tiefer? KW und Bilstein B14 kommt aus Kostengründen für mich nicht in Frage, trotzdem Danke für den Hinweis ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von nico1977 am 01.05.2013 um 14:58 Uhr ]

Also, ich komme aus Norddeutschland, Winsen/Luhe. Ob die neuen Stoßdämpfer wirklich für den 450er sind, fragte mich der Meister gestern auch. Leider hatte er den Umkarton nicht mehr, aber ich bin mir sicher, dass draufstand, dass sie für den Smart bis Bj 2007 sind. Eine Original "Smart-Nr." stand da leider nicht drauf, die hab ich nämlich noch gesucht. Und komisch ist ja auch, dass die "alten" Sachs jetzt auch durchschlagen; zwar nicht ganz so hart, aber vorher hatte ich dieses Problem ja nicht (obwohl die ML verbaut waren). Und ja, dieses Durchschlagen ist seitdem die Eibachfedern drinne sind. Ich stand bei der Montage der Stoßdämpfer gestern daneben. Sie wurden oben wie unten festgezogen, als sich der Smart auf der Hebebühne in Arbeitshöhe befand. Sollte das wirklich die Lösung des Problems sein :-? :-? :-? Die Optimal werden nicht wieder verbaut, die jetzigen Sachs können ja aber auch nicht auf Dauer drinnen bleiben, da einer schon ölt. Das heißt, ich muss noch mal neue Dämpfer für hinten kaufen. Zu welchem Hersteller würdet Ihr mir denn raten? In dem verlinkten Beitrag hieß es, die Meyle wären etwas kürzer. Meyle wurden auch vorne verbaut. Oder soll ich hinten Bilstein nehmen? [ Diese Nachricht wurde editiert von nico1977 am 01.05.2013 um 13:42 Uhr ]

So, gestern also erneut in der Werkstatt gewesen, nachdem ich den ganzen Tag im Internet dieses Problem recherchiert habe. Auch habe ich bei ML angerufen und ihn um Hilfe gebeten. Bewaffnet mit Euren Tipps und denen von ML ging es auf Fehlersuche. Der Meister hat sich als erstes unter das Auto gelegt und festgestellt, dass die Stoßdämpfer viel zu wenig Spiel zu den Anschlagpuffern haben, nur ca. 1 cm. Als ich mich dann in das Auto reinsetzte, lagen beide Stoßdämpfer sofort auf. Der Wagen kam dann auf die Bühne und es wurden erst mal die Einbaupositionen der hinteren Federn kontrolliert. Rechts war ok, links war sie tatsächlich verdreht eingebaut und wurde korrigiert. Von ML kam der Tipp, die linke Zugstrebe zu lockern und im eingefederten Zustand wieder anzuziehen, das sollte den Wagen tiefer machen. Es wurden also unter die Achsendstücke zwei kleine Böcke gestellt und der Wagen langsam runtergelassen, bis er auf diesen Böcken lag, dann die Strebe wieder festgezogen. Leider blieb auch das ohne Erfolg. Der Wagen schlägt weiter durch und tiefer ist er auch nicht. Wir haben dann schließlich die neuen Stoßdämpfer wieder ausgebaut und die alten Sachs wieder reingesetzt (zum Glück hatte die Werkstatt die noch nicht weggeschmissen). Die Sachs sind tatsächlich ca. 3mm kürzer im zusammengedrückten Zustand, als die Optimal. Das Schlagen besteht weiterhin, jedoch nicht mehr so hart – der Sachs Dämpfer scheint einen weicheren Anschlag zu haben. Der Meister meinte, auch mit neuen Anschlagpuffern würde sich das eigentliche Problem – nämlich das zu geringe Spiel der Stoßdämpfer zum Puffer – nicht erledigen und der Wagen würde die gleichen Probleme machen. Als ich das Auto damals bekam war es wirklich tief und hart wie ein Brett, es fuhr sich wie ein Gokart. Unsere Vermutung ist jetzt dahingehend, dass seinerzeit Federwegsbegrenzer in Form von Gummischeiben eingebaut wurden, die ein Anschlagen auf den Puffer verhindern. Gestern Abend habe ich dann mal den Vorbesitzer angerufen. Er hat den Wagen seinerzeit direkt bei ML umbauen lassen. Ich werde jetzt neue Anschlagpuffer und bei ML Federwegsbegrenzer bestellen, nur damit ist das „optische“ Problem natürlich noch nicht gelöst. Als ich dann gestern im Bett lag, kam mir der Gedanke ob denn das Abstützen der Achsendstücke überhaupt zum gewünschten Erfolg führen kann; hätte man nicht die Motoreinheit abstützen müssen, oder mache ich da ein Gedankenfehler? ML war sehr nett und hilfsbereit am Telefon und meinte zum Schluss, wenn wir das nicht hinbekommen, solle ich zu ihm kommen; innerhalb einer Stunde würde ich so vom Hof fahren, wie ich mir den Smart wünsche – nur sind das insgesamt knapp 950 km Weg :( Ich bin echt völlig entnervt und tatsächlich drauf und dran, zu ML zu fahren. Hier noch ein paar Bilder, wie es jetzt ausschaut. Hinten: Vorne: Stoßdämpfer (Optimal): Anschlagpuffer: [ Diese Nachricht wurde editiert von nico1977 am 01.05.2013 um 12:31 Uhr ]

Habt vielen Dank für Eure Unterstützung! :) @Lurch Nein, ich habe die Federn in Ihrer Bauart nicht verglichen, lediglich die Nummern und die Windungen habe ich mit den Angaben im Fahrzeugschein verglichen. Da ich seinerzeit aber direkt bei ML bestellt habe, gehe ich mal von Originalware aus - alles andere wäre ja wohl etwas vermessen ;-) Ich war auch bei den Einbauten der Federn nicht dabei. Das mit den Anschlagpuffern werde ich aber heute Nachmittag mal ansprechen, die sind garantiert noch nie gewechselt worden und ich bin 140.000 km mit den ML Federn gefahren. Auch ich fahre zu 98% alleine und von daher würde es ebenfalls ins Fehlerbild passen, dass es eben auf der Fahrerseite auftritt (auch wenn ich tatsächlich eher ein "Leichtgewicht" bin ;-) @LI Vielen Dank für den Hinweis der Ausrichtung der Federn, auch dieses werde ich in der Werkstatt ansprechen und kontrollieren lassen. Gilt das nur für die hinteren oder auch für die vorderen Federn? Vielleicht ist das ja auch der Grund, weshalb mein Smart selbst mit den letzten (weissen!)ML Federn so "hochbeinig" aussah :-? :-?

Naja,Lurch ganz ehrlich: Mich zu fragen, ob es Original ML Federn sind, das war überflüssig. Ich weiss, wo ich bestellt habe und wer geliefert hat. Und wenn ich schon die Nummern der Federn mit meinem Fahrzeugschein vergleiche, dann fühle ich mich bei solchen Fragen von Dir doch etwas auf den Arm genommen, oder? Kann ich Dich dann noch ernst nehmen? Auch wenn ich von Dir höre, dass sich Federn angeblich nicht setzen werden - auch daran glaube ich nicht. Antworten tue ich Dir trotzdem ;-) Optimal ist der Hersteller, Vertreiber - wer auch immer - genau wie Sachs eine Marke ist, ist auch Optimal scheinbar eine..... Und da nach jetzt knapp zwei Jahren die Dämpfer der Fa. Sachs schon am Ende waren habe ich ganz einfach nicht eingesehen, schon wieder so viel Geld auf den Tisch des Hauses zu blättern ;-) Es ist ein metallisches Geräusch, eben als wenn es Dir die Hinterachse rausreisst wenn ich Bodenwellen überfahre. Auf Strassen mit Schlaglöchern ist es extrem, auf der AB geht es. Es scheint, als würde der Stoßdämpfer quasi bei geringsten Unebenheiten aufsetzen. Was ist mir auch aufgefallen ist: das Geräusch ist an der Hinterachse nur auf der Fahrerseite! Wenn der Federweg der Dämpfer zu kurz ist, müsste das Geräusch doch aber an beiden Seiten gleich sein, oder??? Es sind die Eibach Art. E10-56-001-02-22 für den 450er Bj 2004, vorne und hintern 25 mm verbaut. Ich muss morgen noch mal in die Werkstatt auf die Bühne und kann dann auch Bilder posten. Mir geht es in allererster Linie jetzt darum, ob grundlegende Fehler beim Einbau der Dämpfer und Federn an der HA gemacht werden können, was speziell den Smart angeht. Meine Werkstatt ist wirklich ne Gute und kann auch mit Kritik umgehen, denn die sind gerade dabei sich den Smart anzueignen und bauen dieses Wissen natürlich (auch mit mir zusammen) immer weiter aus. Aber dazu brauche ich Euch!!! ;-)

Stückpreis bei Mercedes ca. 100€. Günstiger als hier wirst Du sie neu kaum bekommen. http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/ULO/681906?categoryId=2101&kbaTypeId=52239 Das Problem bei gebrauchten Leuchten ist, dass das Kunststoffgehäuse mit den Jahren erheblich nachdunkelt und Du so dann immer einen farblichen Unterschied sehen wirst ;-)

..noch mal ausgegraben... Zwischenzeitlich sind die ML rausgeflogen und seit Samstag sind die Eibach Federn verbaut. Vorne wie hinten komplett mit neuen Stoßdämpfern. Die vor zwei Jahren (60.000km) verbauten hinteren Sachs-Dämpfer waren beide kaputt und ölten. Abgesehen davon, dass die Optik hinten immer noch schei*** ist (es hat sich an den geposteten Bildern überhaupt nichts geändert), habe ich jetzt zusätzlich das Problem, dass ich beim Überfahren von geringsten Fahrbahnunebenheiten das Gefühl habe, die gesamte Hinterachse fliegt mir raus.... Es wurden aufgrund der schlechten Erfahrung mit "Sachs" jetzt "Optimal" Dämpfer verbaut. Der Meister in der Freien Werkstatt meinte heute, dass es am zu geringen Federweg der Dämpfer liegen könnte, alle Bauteile sind fest angebaut, nichts ist locker und es konnte kein Fehler beim Einbau festgestellt werden. Mir kommt das mittlerweile alles etwas komisch vor!!!! Weil auch mit den ehemaligen ML Federn der Wagen nicht die Optik hatte, die er vorher mit den gleichen Federn hatte (eingebaut in der selben Werkstatt)....... Zwei Fragen hat der Mensch: 1.) Kann man(n) bei dieser Arbeit generelle "Einbaufehler" an der HA machen? Ich meine damit, ob es "spezielle" Einzelheiten beim Smart gibt, die es vielleicht bei anderen Fahrzeugen nicht gibt.... und die meine freie Werkstatt vielleicht nicht weiß? 2.) Welche Stoßdämpfer habt Ihr im Zusammenspiel mit den Eibachfedern eingebaut/einbauen lassen - und fandet Ihr die Optik ok? Ihr würdet mir mit Euren Antworten wirklich sehr helfen - denn allmählich bin ich echt am Ende mit meinem Latein!! :roll: :roll: :roll:

Mein cdi hat jetzt 162.000 km gelaufen und vor knapp 50.000 km habe ich einen Getriebeölwechsel vornehmen lassen,seitdem schaltet er butterweich. Es gab vor ein paar Jahren mal eine Reportage im Fernsehen - allerdings betraf es hier seinerzeit die BMW-Getriebe - da wurde den Kunden auch vorgegaukelt, dass ein Wechsel der Flüssigkeit nicht nötig wäre. Die Reparaturpreise der reihenweise auftretenden Schäden an den Getrieben gingen in die Tausende von Euros, was die Kosten anging.....

Quote: Am 24.04.2013 um 22:53 Uhr hat W-Technik geschrieben: Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h (80 km/h) hast Du im Smart keine Chance gegen ein größeres Fahrzeug. Das mag durchaus für den 451 gelten, das entzieht sich jedoch meiner Kenntnis... ;-). Für den 450er kann ich sagen, dass ich durch puren Zufall während meiner damaligen Suche nach einem Smart und durch das Stöbern in diesem Forum seinerzeit auf diesen Thread gestossen bin und sehr aufmerksam wurde...... Ich habe dann damals Kontakt zu dieser Sylvia aufgenommen und sie erläuterte mir am Telefon, dass der Sachverständige ihr seinerzeit ganz klar zu verstehen gegeben hat, dass sie DIESEN Heckaufprall in KEINEM anderen Kleinwagen überlebt hätte! Weder im Lupo noch im Twingo oder im Polo. Das war für mich ein schlagkräftiges Argument, GERADE den 450er zu kaufen, denn auch ich lege mit ihm sehr viele Kilometer zurück. Auch wenn man sich die Bilder von "Mischungsmicha" hier in diesem Forum anschaut - das Auto sieht einfach nur schrecklich aus (ebenfalls ein 450er)! Und auch wenn mir hier die Hintergründe zu dem Unfall fehlen - das einzig Wichtige ist doch - auch hier wurde NIEMAND zu Grabe getragen!! Und das ist auch gut so :) :) :)

Hat tatsächlich niemand einen Tipp? Ich hab schon die Suchfunktion bemüht, aber nichts passendes gefunden :(

Die Dichtungen liegen richtig auf, hab ich schon geschaut (ich hab das Cab seit 5 Jahren ;-) ). Die Beifahrerseite ist auch dicht, betrifft tatsächlich nur die die linke Seite :(

Ich bin in den kommenden drei oder vier Jahren so gut wie weg vom Smart-für MICH gibt als Original nur den 450er, den "neuen" 451 lehne ich konsequent einfach nur ab. Als Pendler hat meiner dann mit über 200.000km seine Pflicht und Schuldigkeit getan. Der 451 ist einfach nicht mehr das Original und wer einmal ein 450er CDI Cab unterm Popo hatte, wird mit zustimmen ;-) Ich war gestern bei Mercedes und ich weiß, dass mein nächster der CLA werden wird - mein Smart cdi bekommt dann ein Saisonkennzeichen für den Sommer für die nächsten 10 Jahre 8-) Aber ein 451er?? NEVER EVER!!!!!! ;-) . [ Diese Nachricht wurde editiert von nico1977 am 24.04.2013 um 22:10 Uhr ]

Wie schon in der "Cab" Rubrik gepostet - aber hier sicherheitshalber auch noch einmal, vielleicht hat ja jemand einen Tipp für mich ;-) Hi, ich habe gestern bei Regen mit Entsetzen feststellen müssen, dass auf der Fahrerseite an der Seitenscheibe kleine Rinnsale von innen herunterlaufen. Habe ich das Fenster während der Fahrt etwas geöffnet, dann wackelt es auch ziemlich stark, ansonsten funktioniert die Fensterhebertechnik aber einwandfrei. Kann man das Seitenfenster irgendwie "justieren"? Oder liegt es doch eher an der Türdichtung? Gruß Nico

Hi, ich habe gestern bei Regen mit Entsetzen feststellen müssen, dass auf der Fahrerseite an der Seitenscheibe kleine Rinnsale von innen herunterlaufen. Habe ich das Fenster während der Fahrt etwas geöffnet, dann wackelt es auch ziemlich stark, ansonsten funktioniert die Fensterhebertechnik aber einwandfrei. Kann man das Seitenfenster irgendwie "justieren"? Oder liegt es doch eher an der Türdichtung? Gruß Nico

Du wirst dann aber das Problem haben, dass die "neue" Rückleuchte sich farblich von der alten unterscheidet, der Kunststoff dunkelt mit den Jahren nämlich erheblich nach. Wenn Du mit der jetzigen Lösung gar nicht leben kannst, dann ist die Alternative das SC-Teil, dass aber mit einem Stückpreis!! von nicht weniger als knapp 100€ zu Buche schlägt. Eine Alternative wären co diese: http://www.daparto.de/Artikeldetails/66a095133260759e51c450b2e8a46c0497564ad5/kbaTypeId/54315 Für knapp 130 € hast beide Leuchten neu, ich hatte das gleiche Problem - ich habs eben so gelöst ;-)

Wenn ich mir Deine Beiträge teilweise so durchlese - nee, einen Kommentar dazu verkneife ich mir lieber :roll: :roll: ;-)

Das ist ja wirklich abenteuerlich, was man hier zu lesen bekommt :roll: :roll: , dabei dachte ich noch, ich wäre die Ausnahme :-D :-D :-D Mit der neuen A-Klasse bzw. dem CLA überleg ich es mir dann doch noch einmal.....

Quote: Am 18.04.2013 um 09:30 Uhr hat karakawa geschrieben: es geht ums prinzip, ich zahle für ein cabrio mehr als für ein coupe. Bist Du dir da wirklich sicher? In der Regel sind die Coupes teurer (Pizzadienst, Altenpflege etc.)

Ich hatte dieses Problem auch. Vorne noch Top in Schuss, hinten zwei neue Reifen und prompt meldete sich das ESP auch in leichtesten Kurven. Bin dann ca. 4 Wochen etwas vorsichtiger gefahren - und siehe da, das Problem löste sich von selbst und das ESP hat die Klappe gehalten ;-). Scheint tatsächlich anfänglich an dem unterschiedlichen Abrollumfang zu liegen - oder das neue Profil hinten "stört" das ESP. Einfach etwas Geduld haben ;-)

Quote: Am 17.04.2013 um 14:08 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:Ihr meint wohl, alle anderen wären blöd und ihr seid die einzigen, die Durchblick haben. Und in Eurer Arroganz merkt ihr gar nicht, daß es in Wirklichkeit genau andersrum ist! Ich danke jedem Abend dem Herrn, daß es das Internet und die Foren gibt, welche Euer unseliges Treiben aufdecken! Das Forum sollte allen SC Angestellten als Pflichtlektüre auferlegt werden, als Bildungsoffensive sozusagen! :-D @AL Genau auf den Punkt gebracht!!!! Ich war vor letztes Jahr im Mai im SC, da mein 450er cdi Leistungsverlust hatte und bat darum, den Fehlerspeicher auszulesen. Der Turbo würde ölen, die Hochdruckpumpe leckt, das Dreispeichenlenkrad mit Schaltwippen würde nicht richtig funktionieren, irgendwelche Dichtringe, die erneuert werden müssten ..etc, pp. Summa summarum: 3.500€ !!! Stutzig wurde ich dann, als er mir erzählte, dass das Lenkrad zur Überprüfung der Wippen ausgebaut werden müsse 8-). Ich bin dann mit ihm zusammen zu meinem Fahrzeug - hab die Wippe abgezogen und ihm in die Hand gedrückt ;-) Das Gesicht des "Kundendienstberaters" war sehenswert!!! Anschließend bin ich die freie Werkstatt "meiner Wahl" und habe dem Meister die Liste erzählt; zusammen haben wir uns dann auf die Fehlersuche begeben... Es war letztlich das AGR, welches den Leistungsverlust verursachte. Das Plättchen hier im Forum gekauft, 20 € Arbeitslohn und das Thema ist seit 8 Monaten Geschichte. Es leckt bis heute keine Hochdruckpumpe und das Öl was unterwärts zu sehen ist, ist durchaus normal :) Soviel zu den SC´s :roll: :roll: :-D

Hast Du es bezgl. der Reparatur schon malhier versucht? Die sollen saubere Abreit laut diesem Thread leisten und ist mit das günstigste, was ich IMHO bis jetzt gesehen hab.

Quote: Am 15.04.2013 um 17:14 Uhr hat Triking geschrieben:vorne ist der Wechsel ein Kinderspiel, habe letzten Sonntag selber vorne rechts gewechselt. Nur mal ne Frage am Rande, quasi interessehalber: Werden Radlager nicht eigentlich (genau wie Bremsen und Stoßdämpfer) nur paarweise gewechselt? [ Diese Nachricht wurde editiert von nico1977 am 15.04.2013 um 20:16 Uhr ]

Quote: Am 11.04.2013 um 06:38 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Auf jeden Fall sollte mal die Teillastentlüftung kontrolliert werden, die kann den Ölverbrauch begünstigen. Beim CDI ne Teillastentlüftung? Ich dachte immer, die gibts nur bei Benzinmotoren :-? :-?

Ich würde doch bei Brabus direkt anrufen. Die Mitarbeiter dort sind recht nett und zuvorkommend; vielleicht kann man Dir dort am ehesten weiterhelfen, denn dort sollte man ja schließlich wissen, was `mal auf den Markt gebracht wurde ;-)

Naja - wenn von einem Tankinhalt von 22 Litern ausgehend gerechnet wird und in Wirklichkeit sind nur 19 oder 20 Liter vorhanden, dann verschiebt sich das Bild recht schnell in einen negativen Wert. Hast Du dir denn schon einmal den Spaß erlaubt, nach 100 Kilometern an der selben Tanke (und der selben Säule) nachzutanken? Ich vermute mal, dann hast Du diesen "astronomischen" Verbrauch nicht mehr ;-) Ein Smart der Baureihe 450 mit 41 PS verbraucht bei "normaler" Fahrweise nämlich niemals 6 Liter ;-)