cbffm

Werd ne Vorlage mit Corel-Draw machen, die kann ich ja dann als DXF exportieren, aber erst mach ich die Anzeigeplatine fertig, vielleicht schaff ich das übers Wochenende wenn es beim Routen nicht so viele Probleme gibt. Sieht in gebürstetem Edelstahl bestimmt edel aus ( wie der Name schon sagt) Mit dem Original Smart Logo dürfte es Probleme geben,ließe sich sonst schön eingravieren oder ätzen. Muß sich dann jeder hinterher selbst draufkleben.

Hab mal hier zwei Messungen von Motordaten gemacht. Das Gelbe ist eine Raddrehzahl also die Geschwindigkeit. die obere grüne Linie ist das Gaspedal, die untere grüne das Bremspedal. Die hellblaue müßte die Motordrehzahl sein. Die graue könnte der Ladedruck sein, und lila vielleicht die Einspritzmenge. Aber mit der dunkelblauen oder der rosa Kurve kann ich noch nichts anfangen. Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee. Irgendwie will er die Bilder nicht anzeigen, die URL stimmt aber. http://www.geocities.com/carstenffm/smart [Diese Nachricht wurde von cbffm am 13. Juli 2001 editiert.]

Die Anzeige funktioniert schonmal, Software ist fast fertig, nen Lieferanten für die Microcontroller hab ich auch gefunden, also steht einer Klein-Serien-Fertigung nichts mehr im Wege. Werde erstmal so 10 Geräte bauen und schauen ob Interesse für sowas besteht. Es wird aber zwei Teile geben, eine reine Anzeige mit Bedientasten und noch eine Black Box mit dem Microcontroller, die man irgendwo verstecken kann, anders paßt es nicht ins Drehzahlmesser-Gehäuse rein. Halte mal Ende August für realistisch. Preis wird aber auch nicht ganz billig, denke mal so 300-400 Mark wird alles kosten, je nachdem wie groß die Platinen werden. Um ne Frontblende für die Anzeige hab ich mir noch keine Gedanken gemacht, Vielleicht ein dünnes ALU-Blech, vielleicht auch ein fester Karton mit ner Plexiglasscheibe davor. Wird sicher auch nicht billig, sowas in kleinen Stückzahlen herstellen zu lassen. Wenn alles soweit ist werde ich ne Seite auf meiner Homepage einrichten. Da ich meine Zeit nicht noch mit dem Beantworten von Emails verschwenden möchte bitte ich um Verständnis dafür, daß ich meine Email-Adresse hier nicht poste.

Hallo Johnny, nein es gibt ein Anzeige mit 15 LED`s für die Drehzahl wie auch beim Original-Drehzahlmesser. In der Mitte gibt es eine 4-stellige 7-Segment-Anzeige, die einzelne Meßwerte anzeigt oder im Scan-Modus nacheinander alle Meßwerte durchschaltet. LCD-Anzeige sehe ich vor, kommt vielleicht später mal zum nachrüsten, paßt aber halt nicht ins Drehzahlmessergehäuse.

ESP ist im ABS integriert. Dabei werden die Längs- Quer und Radialbeschleunigung sowie der Lenkwinkel ausgewertet und bei Bedarf wird automatisch gebremst (alle Räder unterschiedlich), so daß das Fahrzeug nicht ausbrechen kann. Trust Plus wertet wohl nur die Querbeschleunigung aus und kuppelt bei zu hoher Querbeschleunigung aus. Mehr nicht. Lenkwinkelsensor gibt es keinen.

das ist kein Problem, kosten dann halt Faktor 10 wie normale LEDs, aber bei denke mal 12 Leds (0-6000 RPM) noch machbar

Hab noch keine LED-Anzeige in Blau gesehen, aber wenn es sowas geben sollte kann man es auch reinbauen, wird dann aber nicht mehr so gut ablesbar sein, wie eine rote Anzeige, zumindest bei Tageslicht.

Also die Schaltung hab ich soweit jetzt fertig,hab schon mit dem Platinenlayout angefangen. Es wird einen Drehzahlmesser mit Leuchtdioden geben, der ins Original DZM-Gehäuse paßt( funktioniert natürlich ohne daß da irgenwas im SC freigeschaltet werden muß). In die Mitte kommt ne 4-Stellige LED-Anzeige (Mit dem LCD-Display ist das nicht so gut weil zu schlecht ablesbar, würde auch nicht ins DZM-gehäuse passen). Auf dem LED Display kann dann ein zweiter Wert wie Uhrzeit, Ladedruck, Geschwindigkeit, Tankinhalt, Öltemperatur, und natürlich auch die exakte Drehzahl angezeigt werden. Ein Scan-Modus, der alle Werte nacheinander durchschaltet soll auch mit rein. Das ganze wird mit zwei Tasten bedient,also auch während der Fahrt bedienbar. Angeschlossen wird alles am Tachostecker, also kein großer Verkabelungsaufwand. Für Pocket-PC-Besitzer gibts ne serielle Schnittstelle für komfortablere Anzeigen und Logging usw. So ich denke mal das ist ein guter Kompromiß bezüglich Bedienbarkeit, Funktionalität, Preis und letztendlich Entwicklungsaufwand. Wenn das alles erstmal soweit funktioniert kann man ja weiterentwickeln. Tempomat, Schaltautomatik, VMAX-Sperre, zuschaltbares Motortuning sollte auch machbar sein.

Also mein Pocket-PC besitzt weder eine CAN-Bus-Schnittstelle noch ein OBD-Interface. Also ist Zusatzhardware unbedingt notwendig. Ich benutze ein fertiges Controllerboard, was aber für den Endanwender zu teuer würde. Heute ist auch mein LCD-Display angekommen. Wenn alles soweit läuft poste ich mal ein paar Pics. Auf der OBD-Schnittstelle liegt definitiv kein CAN-Bus-Signal. Auf der OBD-Schnittstelle konnte ich während des normalen Fahrbetriebs keinen Datentransfer feststellen, also wird die Schnittstelle ausschließlich zum Programmieren und Fehlercodes auslesen etc. verwendet. Ansonsten ist die Schnittstelle nicht zu gebrauchen. Die Stecker sind auch nirgendwo zu bekommen. Ich hab einen von einem Original Mercedes-Kabel. Steht keinerlei Herstellerbezeichnung drauf, wie das bei AMP usw. so üblich ist. Dem verwendeten Kunststoff nach kann das Teil aber nur aus den USA stammen. Hilfreiche Infos findet man auf diversen russischen Seiten wie www.auto.ru Die Öltemperatur liegt normalerweise (Bei Daimler-Chrysler) auf dem Bus, aber was ist am Smart schon normal. Die CAN-Spezifikation ist jedenfalls nicht gemäß der Daimler-Chrysler-Spezifikation. Daher wirds wohl auch nicht so einfach mit der programmierbaren VMAX beim Tempomat. Ist ziemlich mühselig , die einzelnen Bits und Bytes zu analysieren. Wenn aber keine Öltemperatur vorhanden ist, werde ich auf jeden Fall einen Analogeingang dafür spendieren, um einen externen Temperatursensor anzuschließen. Am billigsten ist da wohl die Diodenstrecke eines Transistors, einfach unten am Ölmeßstab drangebastelt.

Alo machen, da bin ich ja schon dabei. Software ist nicht so das Problem, die dürfte diesen Monat noch fertig werden. Leiterplatte ist auch schnell gemacht. Bin gerade dabei, Hardwarekomponenten zusammenzusuchen. Leider alles Teile die man nicht einfach so bei Conrad bestellen kann. Hat man ein geeignetes Bauteil gefunden kommt es nicht bei oder es gibt Mindestabnahmemengen. Bei dem von mir favorisierten Microcontroller von Philips muß man leider 481 Stück von abnehmen. Und dann mindestens 8-12 Wochen Lieferzeit...

So also jetzt hab ich endlich mal den CAN-Bus analysiert. Leider nicht allzuviel drauf, aber Ladedruck, alle vier Radsignale, Tankanzeige, Drehzahl und einiges mehr, was sich verwerten läßt, ist vorhanden. Besonders interessant: das Gaspedal liegt auch auf dem Bus also wäre auch ein Tempomat machbar.

Hallo Udo, die Daten auf dem CAN-Bus werden zyklisch alle 20 ms gesendet, es gibt also 50 Werte pro Sekunde. Für Otto-Normal-Draufgucker sollte das reichen. Warum wohl hat man denn beim Fernsehen eine Bildfrequenz von 50 Hz? Gibt man dem A/D-Wandler noch etwa 10ms Zeit zum Sampeln, ist das Signal also maximal 30 ms alt. Wenn es dem Motorsteuergerät genügt, sollte es auch zur reinen Info genügen. Zur analogen Anzeige gebe ich Dir Recht, ein analoges Gerät ist besser abzulesen, als ein digitales. Ich benutze für meinen Prototypen meinen Cassiopeia Pocket-PC. Da hab ich mir Balkenanzeigen draufprogrammiert um mehrere Anzeigen gleichzeitig zu bekommen. Natürlich könnte man auch eine runde Darstellung programmieren. Da aber nicht jeder einen Pocket PC hat, wollte ich als Anzeige erstmal ein LCD-Display nehmen weils billig ist. An eine Analoganzeige mit LEDs hab ich auch schon gedacht, könnte man sogar ins Original-Drehzahlmesser-Gehäuse einbauen. Und in der Mitte noch die Digitalanzeige dazu. Das steht aber noch weiter hinten auf meiner To-Do-Liste. Ich denke mal, das Motorsteuergerät benötigt den Ladedruck zur Einspritzmengenberechnung, es wird ja sogar die Lufttemperatur mit einbezogen. Werde mal probieren,ob ich dem Motor einen niedrigeren Ladedruck vorgaukeln kann, dann müßte sich die Motorleistung wie durch ein Wunder erhöhen.

Warum denn das Rad neu erfinden? Der Ladedruck wird von der Motorsteuerung benötigt und kann über den CAN-Bus abgefragt werden wie auch Drehzahl, Motoröltemperatur und noch viel mehr. Ein einfacher Microcontroller mit Can-Bus-Interface und ein LCD-Display, das ist alles. Bin grad dabei sowas zu entwickeln, also noch etwas Geduld.

Mich würde interessieren, ob der Motor direkt vom Schalter betätigt wird, oder ob der Motor vom Steuergerät geschaltet wird. Hat denn schonmal jemand die Tür aufgemacht und reingeschaut? Das mit dem Erkennen der Endlagen bzw. Hindernis läßt sich einfach realisieren: einfach die Stromaufnahme des Motors über nen Shunt auf nen Operatiosverstärker führen, der dann bei zu hohem Strom den Motor abschaltet. Schützt übrigens auch den Motor vor Mutwiliger Überlastung z.B. durch spielende Kinder.

Der Can liegt auf dem Radiostecker oder auf dem Diagnosestecker

Die verkaufen das Gerät für 16000,- DM !!!! völlig überteuert. Das für 1200,- bzw. 7000 Öschis ist nur das Tuning mit dem Gerät. Das gleiche müßte mit jedem anderen OBD-II-Diagnosegerät auch funktionieren bzw. auch mit Notebook und Interface (Materialpreis im Selbstbau etwa 10 DM) Problem ist nur die Software zu finden. Infos unter www.obdii.com oder www.obd-2.com

Ich hab in der Firma ne PCMCIA-CAN-Karte (Kostenpunkt etwa 2500 DM) und eine Canalyzer Software (Kostenpunkt etwa 8000 DM) So zum mal eben gucken wohl ein bischen zu teuer. Dafür hab ich ein kompaktes Microcontroller-Board mit CAN-Schnittstelle und Echtzeituhr gefunden. unter WWW.Phytec.de gibts das Ding für 260 Mark, da lohnt selber basteln nicht. Nu noch ne LCD oder LED-Anzeige von Conrad anschließen und der Rest ist Software. Also freiwillige 8051 Programmierer vor! Es gibt für alle Hersteller eine CAN-Matrix, in der alle Signale definiert sind. Für VW und Mercedes hab ich sowas, fürn Smart aber (noch) nicht. Sobald ich was analysiert habe, werde ich die Identifier hier im Forum posten,aber wie schon erwähnt frühestens Ende Juni.

Ach ja, wenn man sich so ne Microcontroller-Schaltung bastelt, kann man die natürlich nebenbei auch als Multifunktionsanzeige benutzen, wie Drehzahlmesser (Würde dann auch ohne Freischaltung des SC funktionieren), Uhr, Geschwindigkeitsanzeige (wenn trotz Tuning vergessen wurde, der Tacho zu wechseln) Der Hardwareaufwand ist relativ gering, die Software dafür etwas mehr.

Die Software zu verändern, dürfte sich schwierig gestalten. Dazu bräucht man den Source-Code und den rückt MCC bestimmt nicht raus. Aber die Türen müßten sich auch über den CAN-BUS verriegeln lassen. Man könnte eine kleine Microcontroller-Schaltung bauen, die bei eingeschalteter Zündung die Türen verriegelt sobald Radsignale vom ABS kommen. Beim Auslösen des Airbags oder Ausschalten der Zündung würde dann wieder entriegelt werden. Wenn ich in 4-5 Wochen endlich meinen Smartie bekomme, werde ich mal den CAN-BUS mit meinem Notebook analysieren. Wenn ichs mit meinem Canalyser schaffe, die Türen zu verriegeln, dann sollte der Rest auch kein Problem darstellen.

Hallo Rodi, der Winter-Contact ist kein Spritsparreifen, sondern nur der Eco-Contact. Und daß Winterreifen wegen der weicheren Gummimischung mehr Sprit verbrauchen und auch schneller verschleißen, sollte eigentlich bekannt sein. [Diese Nachricht wurde von cbffm am 29. Mai 2001 editiert.]

Also ich hab mich jetzt auch mal schlau gemacht: Die 195/45 er gibt es nicht als Eco-Contact wie den 195/50er sondern nur als Sport-Contact und kostet damit etwa 50% mehr als der Eco-Contact und der Spritverbrauch ist höher. Dafür sind die Fahreigenschaften etwas besser. Aber die Frage ist halt, ob sich der Mehrpreis und der höhere Spritverbrauch gegenüber dem Eco-Contact lohnt. Wäre dochmal nett, wenn hier auchmal was über den Spritverbrauch gepostst würde bei den verschiedenen Konfigurationen.

Na jetzt bin ich schlauer, werde also rundherum die 195/45 er draufmachen. Da ich bei Continental Mitarbeiter-Rabatte bekomme, ist mir der Preis relativ egal. Aber warum denn hinten die 6,5er Felge und vorne die 6er? Nur weil die 6,5er nicht vorne paßt?

Mich würde auch mal interessieren: - welchen Unterschied macht die 6" Felge zur 6,5" Felge außer im Preis? - Die "alten" Reifen von hinten werden wohl nach vorne montiert. Sind vorne auch 195er zulässig? - welche Vorteile bietet der Sport Contact gegenüber dem Eco-Contact. Ist der Spritverbrauch mit dem Sport-Contact höher? -Was ist hinten besser, 195/45 oder 195/50? -Gibt es eigentlich auch schwarze Felgen? sieht doch bei nem schwarzen Smart viel besser aus

wäre theoretisch möglich, wenn nicht der untere Bereich des Flash Eproms der Bootblock wäre wo normalerweise der Bootlader liegt. Müßte man ausprobieren ob das dann auch noch funktioniert. Hätte aber den Nachteil, daß dann die Firmware 2 einen ungeschützten Bootblock hat. Die Lötarbeit ist dieselbe, das macht kein Unterschied, müßte man nur mal die Preise vergleichen, was billiger kommt. Wenns mit nem 8MB EEPROM funktioniert, kann man dann aber auch ein anderes nehmen wie 29F080 oder einen 28er Typ von nem anderen Hersteller

Für die Typenbezeichnug reicht es eigentlich ertsmal, von dem ausgelötetet IC abzuschreiben