cbffm

Schau mal in Deinen Briefkasten

>Oooops, da hat man mich wohl schlecht >informiert! Ach so, verschieben kannste den >Beitrag nicht, habe Dich aber trotzdem >gefunden, da ich Smartfoumholic bin. Jetzt >habe ich eine Idee: Da ich mich auch für >die Umschaltlösung interessiere, können wir >uns ja mal treffen, Du kannst Dir mein >Steuergerät angucken, evtl. den Prom >auslesen - spendiere die Daten (sparst 800,-> DM) und Du baust uns beiden die Lösung. >Ist das ein Wort? Für schnellen >Infoaustausch sollten wir in diesem Fall >auf Email-Kontakt umsteigen. Habe da noch >eine Idee... >Viele Grüße, > >Frieda und Dieselinchen Hallo Frieda, klingt gut die Idee, wobei ich nicht glaube, daß man die Software 1:1 von deinem auf meinen kopieren kann. Man kann sich aber die Unterschiede zwischen alt und neu ansehen. Wenn Du mir die genaue Typenbezeichnung von dem ausgebauten 29F400 geben könntest, bestelle ich schonmal welche. Probleme mit dem Sockel wegen Vibrationen sehe ich eigentlich keine, setze diese Sockel auch beruflich in Versuchsfahrzeugen ein und hatte bisher keine Probleme. Da ich auch einen professionellen SMD-Lötplatz zur Verfügung habe, sehe ich von der reinen Mechanik her keine Probleme. Und das mit dem Umschalter für 2 Softwares funktioniert zuverlässig in meiner D-BOX, warum also nicht auch im Smart. So kann man wenigstens auch mal sparsam fahren und den Motor schonen wenn einem danach ist und nur bei Bedarf etwas sportlicher fahren.

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Hat schonmal jemand das Motorsteuergerät geöffnet, bzw. ein geöffnetes zu Gesicht bekommen? Mich würde die genaue Typenbezeichnung des EEproms (AM 29F400 *****) und die verwendete CPU interessieren.

Es gibt verschieden 29F400, von langsamen mit 120 ns bis schnellen mit 70 ns, dann gibt verschiedene Temperaturbereiche von 70 Grad bis ... Daher sollte es schon der passende IC sein. CPU ist nur interessant, wenn sie von Motorola ist, weil man sich dann das auslöten sparen kann, da gibts nämlich ein Debug-Interface. Habe mir schon die Sockel bestellt, hier gibt es natürlich auch Unterschiede. Dein altes IC kann ich auslesen, wenn es Dich interessiert und Du es gerne auf Diskette hättest. Mich reizt es am meisten, gleichzeitig zwei ICs einzubauen, um zwischen zwei Software-Versionen umschalten zu können.

uups, sollte eigentlich als Antwort in Steuergerät öffnen landen, ging wohl schief. Vielleicht läßt sichs ja verschieben.

Bitte unter Steuergerät öffnen lesen [Diese Nachricht wurde von cbffm am 23. Mai 2001 editiert.]

ach ja, auf dem Service-Stecker befindet sich auch der CAN-BUS. Dieser dient normalerweise nur zum Datenaustausch. Ich halte es für unwahrscheinlich, daß hierüber etwas programmiert wird. Einfachstes Zeichen daß dies nicht so ist, ist daß beim programmieren des Smarts wohl ein Notebook mit serieller Schnittstelle verwendet wird. Für die Can-Schnittstelle wird jedoch ein Can-Bus-Interface benötigt, das normalerweise in den PCMCIA-Slot geschoben wird. Also wenn jemand sagen kann ob bei seinem Tuning die serielle Schnittstelle oder ein PCMCIA-Interface verwendet wurde, dann ist diese Frage geklärt

Die Schnittstelle nennt sich OBD-II. Infos darüber gibt es unter www.obdii.com oder www.odb-2.com. Da gibts auch die Belegung der Schnittstelle. Das Interface zum Notebook ist nur ein einfacher 8-Pin IC von SGS-Thomson (L9637) (Datenblatt mit Standardbeschaltung www.st.com) Dann wird noch ein Schnittstellenwandler Max232 benötigt. Und natürlich die Software. Hab eine Software gefunden unter www.autotap.com das Interface kostet da 289 $ In wie weit das natürlich für den Smart paßt und welche Funktionen die Software unterstützt kann ich nicht sagen. Jedenfalls gehe ich mal davon aus, daß MCC nichts anderes hat als der restliche Daimler-Chrysler Konzern auch. Mehr kann ich erst sagen, wenn ich im Juni meinen Smart bekomme. Wäre schön, wenn sich ein paar Elektronik-Freaks fänden, die das ganze austüfteln.

Heutzutage geht in einem Auto alles über den CAN-Bus, sogar die Türkontaktschalter (bei VW zumindest). Es gibt eine sogenannte Verbauliste, wo alle Teilnehmer eingetragen werden, die auf dem Bus liegen. Die Verbauliste kann über den CAN abgefragt werden. So weiß das Steuergerät welche Signale zu erwarten bzw zu senden sind und kann bei Nichtvorhandensein der Signale Fehler anzeigen. Meiner Meinung nach wird der Drehzahlmesser lediglich in der Verbauliste aktiviert. Genaueres kann ich jedoch erst sagen wenn ich einmal eine CAN-Matrix von MCC gesehen habe. Bei VW ist das jedenfalls so. Mit Reflexionen oder ähnlichem hat das überhaupt nichts zu tun.

Frieda: Das mit dem 29F400 hat mich auf eine Idee gebracht. Es handelt sich um einen 500 KB Flash Eprom von AMD. Man kann einen zweiten oben drauf löten und die Chip-Select-Leitungen beider Chips über einen Schalter führen. Nun läßt man seinen Smart tunen und hat die alte Software noch in dem anderen Chip. Per Schalter läßt sich nun bequem zwischen beiden Software-Varianten umschalten. (Sollte man aber nur im ausgeschaltetetn Zustand machen) So hat man weiterhin sein 3l Auto und kann wenn man Lust hat auch mal sportlich fahren. Außerdem wird der Motor geschont. Und bei TÜV und Werkstatt hat man einen ganz "normalen" Smart Wenn mal jemand bei seinem Smart vor und nach dem Tunen die Chips auslesen würde, könnte das Chiptuning auch selber durchführen ohne die überteuerten Preise der Chiptuner bezahlen zu müssen.