cbffm

Meist rütteln sich nur die Sicherungen und Relais lose. Das Ding sitzt unterm Fahrersitz. Sitz vorschieben, dann kommt man dran. Ansonsten hätte ich noch so etwa 20 Relaisboxen, wenn jemand eine braucht.

Wie schon geschrieben, hat kein Auto Null Kilometer, da werden Testrunden gedreht, Auf-und Abladen, evtl. Schiffstransport und letztendlich eine Probefahrt vor der Auslieferung. Wenn nun ein Kunde ein neues Auto kauft, nörgelt er vielleicht rum, wenn das Auto schon ein paar Kilometer drauf hat, aus diesem Grund gibt es eine Funktion, die es dem Händler erlaubt, den Tacho zurückzusetzen, bevor er eine bestimmte Kilometerzahl erreicht hat (beim Smart sind es so um die 150 Km). Das hat nichts mit Tacho zurückdrehen zu tun, das ist in Deutschland verboten. Tageszulassung heißt nicht unbedingt, daß das Fahrzeug einen Tag gefahren wird, es muß also nicht mehr Kilometer haben wie ein Neuwagen.

Im Steuergerät ist ein kleines 8-poliges EEPROM, das kann man auslöten und ins neue Steuergerät einlöten, oder auslesen und ins neue Steuergerät kopieren, Beides sollte ein guter Tuner problemlos hinbekommen, dann sollte es tun.

VW will und muß im Kleinstwagensektor präsent sein und versucht es immer wieder. Der Lupo war ein Flop, genau wie Audi A2 und der Fox wird auch eingestellt. Ein hochpreisiges Produkt kann man nur plazieren, wenn man einen Kult-Status erlangt, wie Mini oder Smart. Größere Chancen haben eher preiswerte Fahrzeuge auf derselben Plattform z.B. von Skoda oder Seat. Aber auch da gibt es mit Peugeuot/Citroen und diversen asiatischen Anbietern schon einiges auf dem Markt. Der Golf setzt letztendlich die Klassen, wonach sich alle anderen orientieren. Der Polo ist heute größer als der Golf I, der damals für unter 15000 DM zu haben war.

Für die Prüfung selbst kann ich nur den Dekra-Stützpunkt Becker in Frankfurt-Hausen empfehlen. Vorher mal bei Dieter vorbeischauen ob alles in Ordnung ist, dann sollte es schon klappen.

Airbags haben eine Innenwiderstand von etwa 1,8-2 Ohm, wenn da ein Stecker nicht richtig sitzt oder korrodiert ist stimmt schon der Wert nicht mehr und es gibt die Fehlermeldung. Was früher jeder Autoelektriker noch mit einem Multimeter durchmessen konnte, kann heute keiner mehr, die verlassen sich nur auf ihre Diagnosegeräte und tauschen solange rum, bis es wieder geht.

echt lustig der Thread. Vor allem mit dem weniger Verkehrstote, wenn alle rasen würden. :lol: Ebenso witzig fand ich am Sonntag den Porsche Manager bei Sabine Christiansen, der gesagt hat, deutsche Autos würden gebaut damit man auf deutschen Autobahnen sehr schnell und trotzdem sicher fahren kann. Mit Tempolimit würde man im Ausland keine deutschen Autos mehr kaufen. Im Gegensatz zum Ausland, wo man sehr häufig zur zwei spurige Autobahnen antrifft, sind die deutschen Autobahnen doch so gut ausgebaut, daß man auch 250 fahren kann, wenn es der Verkehr zuläßt. Doch leider gibt es auch Autofahrer, die meinen, diese Geschwindigkeit auch fahren zu müssen,wenn es der Verkehr nicht zuläßt. So eine Rücksichtslosigkeit wie bei uns gibt es sonst nirgendewo. Und solange man in Deutschland nicht miteinander sondern gegeneinander fährt bin ich für ein Tempolimit.

die billigste Lösung ist, man lötet einen Widerstand in die Leitung vom Raildrucksensor ein, dann ist der Tatsächliche Raildruck immer höher als das Steuergerät glaubt und es wird daher mehr eingespritzt = mehr Leistung. Der Rail macht das nichts aus (beim "neuen" CDI wird auch der Raildruck erhöht) So paßt dann die Einspritzmenge aber nicht mehr zur Ladelufttemperatur und zum Ladedruck. Und die Zeiten für Vor- und Haupteinspritzung passen auch nicht. Das wäre in etwa so, als wenn man einen Roadster Motor in den Fortwo einbaut, aber das alte Steuergerät weiterbenutzt. Die besseren Geräte haben einen Controller der den Raildruck einliest und einen modifizierten Raildruck an das Steuergerät weiterleitet, etwas effektiver als die 10 Cent Lösung, aber auch nciht das Wahre. Bei einem richtigen Tuning werden alle Parameter aufeinander abgestimmt, dann paßt das auch alles zusammen.

ich würd mal am Motor schauen ob Sprit fließt (hin und zurück). Das sihet man an den transparenten Röhrchen. Dann vielleicht mal den Raildruck am Sensor messen (grüne Leitung) Evtl. pumpt die Pumpe nicht genug, oder das Druckregelventil hat ne Macke (wenn es kaputt ist springt er aber gar nicht an) Vielleicht ist ach die LIMA fest. [ Diese Nachricht wurde editiert von cbffm am 18.02.2007 um 14:01 Uhr ]

Wenn sich der Riemen langsam verabschieded, kündigt er das lange vorher an z.B. duch sporadisches Aufleuchten der Ladekontrollleuchte oder ein lautes Kreischen, wie man es im Winter oft bei anderen Fahrzeugen hört. Beim Smart sollte das dann das Alarmsignal zum Wechseln sein. Mit dem CDI kann man selbst ohne den Riemen dann noch ein paar Kilometer mit fahren, muß halt auf die Temperatur achten und sollte möglichst das Radio auslassen. Wenn man dann beim Wechsel drauch achtet, Qualität (z.B. Contitech) eingebaut zu bekommen, hat man wieder lange Ruhe.

Spritfilter sitzt vor dem rechten Hinterrad, kommt man auch ohne Grube oder Hebebühne dran, wenn man die Unterbodenverkleidung/Kotflügelverkleidung abmacht. Sollte so etwa 8 Euro kosten das Ding, gibts auch bei ATU. Da der Smart einen Steuerkette hat, sind die Riemen nicht lebensnotwendig, die machen sich schon lautstark bemerkbar, wenn sie sich verabschieden, dann kann man immer noch wechseln. Ich hab bei ATU fürs Lima-Riemen wechseln 65 Euro bezahlt, dafür mach ich mir nicht die Finger schmutzig.

Bei mir ging das damals noch nicht auf Kulanz. Ich hab dann Federn von Formel K reingebaut, denselben Mist wollte ich nicht wieder drin haben. Seitdem hat mich kein Smart-Center mehr gesehen. Zum Thema Smart Center in Rhein-Main. Sind wohl alle gut außer Frankfurt. Besonders Aschaffenburg wird sehr gelobt. Darmstadt gibt es geteilte Meinungen. Frankfurt hat viele Firmenkunden und kann es sich erlauben, so mit Privatkunden umzuspringen, wie sie es tun. Bei mir hat mal das SC Frankfurt 2 Tage lang gebraucht, um eine defekte Sicherung zu finden, zuvor wurden alle Steuergeräte getauscht.

Batterie abklemmen oder Stecker vom DZM am Tacho abziehen. Danach sollte er sich resetten.

Bei mir ließ sich das durch wackeln an den Glühkerzenstecken beheben.

25€ incl. versichertem DHL-Versand

ich hätt auch noch eine neue in blau

hier

Dafür gibts ne Umbauanleitung hier im Forum. ZEE ausbauen und auf die Heizung legen kann auch helfen.

Vielleicht weil Toyota den Mitarbeitern keine Bordellbesuche bezahlt :lol:

man muß auch bedenken, daß Porsche 100.000 Fahrzeuge verkauft und VW vielleicht 2.000000 (keinen Ahnung wie die reellen Zahlen sind) VW ist Volumenhersteller, da gehts über die Masse.

Fahr mal schnelle enge Kreise, dann merkst Du wie ESP eingreift, aber nicht bei voll getretener Bremse.

...Aber was mich eben erstaunt hat ist, dass das System nicht einmal irgendetwas versucht, resp. wahrscheinlich gemerkt hat... Wenn der Lenkwinkelsensor Volleinschlag meldet, warum soll dann ESP dagegenwirken???

Quote: Am 23.01.2007 um 18:00 Uhr hat djfoxi geschrieben: ...Da wurde mit Sicherheit der Rotstift an diesem oder jenem Teil angesetzt, was beim Ursmart z.B. zu robust etc. ausgeführt war.... :lol: was will man denn noch billiger oder noch schlechter machen? Nein, die Realität sieht so aus, daß man schon den Kostendruck an die Zulieferer weitergibt aber trotzdem noch höhere Qualität und geringere Ausfallquoten verlangt. Für den Zulieferer rechnet sich das auch noch, weil der im Gegenzug vielleicht noch eine lukrativere Plattform mit dazubekommt. Früher gab es immer mehrere Hersteller für jedes Teil, heute vergibt man ganze Plattformen an einen Hersteller, so kann der Hersteller durch die größeren Stückzahlen effektiver produzieren. Von den Ausfallquoten der Toyota-Teile wird Smart aber nur träumen können, die haben die höchsten Qualitätsanforderungen.

ich bräuchte nur den Motor-Kabelsatz vom Diesel, aber nicht für 50 Euro.

99er verlieren außerdem keine Schlüsselcodierung, das machen erst die ab 2003