cbffm

Mehr Ladedruck bekommt man durch mehr Motordrehzahl, das kann man in der Regel mit dem Gaspedal beeinflussen :-D Man kann den maximalen Ladedruck erhöhen, indem man an der Schubstange des Turbos dreht (verkürzen). Dann springt der Motor aber ins Notlaufprogramm. Um dies zu verhindern muß einen Widerstand in die Leitung des Ladedrucksensors gelötet werden, eventuell auch in die Leitung des Ladelufttemperaturfühlers. Diese Art von Tuning wird auch 10 Cent Tuning genannt, weil es nicht mehr als 10 Cent kostet. Es gibt fertige Tuningstecker, die das Motordrehzahlsignal verfälschen. Andere verändern nur/auch die Sensorwerte des Ladeducksensors, wiederum andere manipulieren den Raildrucksensor. Alle haben eins gemeinsam: sie lassen sich ihre 10 Cent Bauteile teuer bezahlen :-P ----------------- Gruß aus Frankfurt am Main Carsten www.smartronik.com

Rapsmethylester (RME, Umgangssprachlich Biodiesel, daran ist nichts aus Biologischem Anbau was den Namen Bio rechtfertigen würde. ) wird aus Pflanzenölen (vorwiegend Raps) gewonnen. Pflanzenöle sind zähflüssiger als Diesel, darum wird durch die Veresterung mit Methanol in einem aufwendigen chemischen Prozeß ein Treibstoff mit dieselähnlichen Eigenschaften gewonnen. Rapsmethylester ist sehr aggressiv und greift vor allem Kraftstoffschläuche und Kunststoffteile an. Die Hersteller der Einspritzpumpen lehnen RME ab. Die Grünen fordern dagegen, daß alle Diesel Fahrzeuge per Gesetz RME tauglich gemacht werden sollen. Die EU schreibt Mindestanteile von RME am Dieselumsatz vor. Der ökologische Nutzen von RME ist aber umstritten. Technisch ist es kein Problem, mit RME zu fahren, moderne kennfeldgesteuerte Fahrzeuge lassen sich auf verschiedene Kraftstoffarten einstellen. VW arbeitet an einem Kraftstoffsensor, der automatisch erkennt, ob pflanzlicher oder fossiler Treibstoff verbrannt wird um die Kennfelder optimal einstellen zu können. Direktes Fahren mit Pflanzenöl ist auch möglich. Pflanzenöl ist nicht aggressiv, greift keine Leitungen an und ist viel preiswerter als RME. Einziges Problem: um eine dieselähnliche Viskosität zu erhalten muß das Pflanzenöl (auch Poel genannt) auf 80-90 Grad erhitzt werden, um es einspritzen zu können. Dafür gibt es verschiedene Möglichkeiten: Die einfachste ist, den Dieselkühler als Poelheizer zweckzuentfremden, bei warmem Motor kann dann von Diesel auf Poel aus einem Zusatztank umgeschaltet werden, vor dem Abstellen des Motors muß dann wieder mit Diesel gespült werden. Es gibt auch elektrische beheizte Dieselfilter, die man verwenden kann oder Eigenkonstruktionen mit Glühkerzen oder Durchlauferhitzern aus Auto-Kaffeemaschinen. Mit einer solchen Eigenkonstruktion ist es sogar möglich, mit altem Fritierfett zu fahren. Elektrische Heizer müssen vom TÜV abgenommen werden, mechanische nicht. Mercedes CDIs können unproblematisch auf Poel umgerüstet werden (z.B. bei Elsbeth), es gibt auch fertige Umrüstsätze für Do-it-yourselfer Natürlich kann man auch problemlos Poel dem Diesel beimischen, das Mischverhältnist kann man langsam steigern, bis sich eine Leistungseinbuße bemerkbar macht. Das Mischen ist nur im Tank erlaubt, Mischen außerhalb des Tanks ist Steuerhinterziehung ! weitere Infos http://www.fmso.de(fahren mit SalatOel)

Da warten noch mehr auf ihre Wippen: http://www.thesmartclub.co.uk/mboardnew.html Denke mal, der Paul ist etwas überlastet :)

Es war schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben ...:-P Kleiner als ein Polo und fast so teuer wie ein Golf, da wird sich so mancher überlegen ein "Plastikauto" mit allen Kinderkrankheiten und schlechtem Service zu kaufen oder doch lieber ein ausgereiftes Fahrzeug mit sehr gut ausgebautem Händlernetz.

Such mal nach "Dichtscheibe"

Die Lösung ist einfach und heißt Dichtscheibe. Dann verölt statt dem Turbo das Mischgehäuse :)

Das Thema gabs schonmal, benutz mal die "Suchen"-Funktion

Ich konnte auch keinen Verantwortlichen bzw. Gesellschafter auf der Homepage finden, obwohl es vorgeschrieben ist. Die Homepage ist auf Nordmann Hannes Stephanusstr.1 26135 Oldenburg registriert

soweit ich weiß, steht da was in der Bedienungsanleitung des Verdecks drüber, wie man die Vorratsverriegelungen manuell hochdrücken kann.

"esp hat auch querbeschleunigungssensoren und darüberhinaus welche en jedem einzelnen rad" Das ist Falsch Die Hauptmerkmale beim ESP sind ein Lenkwinkelsensor und ein Gierratensensor (Winkelgeschwindigkeit) ESP kann im Gegensatz zum normalen ABS selbständig Bremsdruck aufbauen. ESP kann durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder das Fahrzeug innerhalb der physikalischen Grenzen in der Spur halten. Trust+ kuppelt bei zu hoher Querbeschleunigung (z.B Elchtest, Seitenwind auf Brücken) oder beim Durchdrehen der Hinterräder nur aus bzw. nimmt Gas weg, wegen des fehlenden Gierratensensors kann Trust+ ein Ausbrechen des Fahrzeugs aber nicht erkennen, weswegen es so viele Smart-Unfälle mit Überschlag gibt, da der Smart aufgrund seines kurzen Radstandes ein Ausbrechen des Hecks sofort in eine Rotation umsetzt. Wenn das Fahrzeug schon am Ausbrechen ist, kann plötzliches Wegnehmen vom Gas den Effekt sogar noch bestärken.

Hallo Marco, auch wenn die Aupreislisten bei Smart sehr lang sind, das gibts bisher noch nicht :-D Leuchten denn die LEDs im Schalter?

Bei mir tritt das auch ab und zu auf (2-3 Mal im Jahr) mit und ohne Dichtscheibe, die löst also nicht das Problem. Von der Gehäuseentlüftung her kommt Öl in den Luftansaugtragt (und nicht gerade wenig), was dann bis zum Turbolader läuft. Durch die Dichtscheibe wird dies verhindert, das Öl sammelt sich aber dann im Mischventil. Generell ist Öl im Luftansaugtrakt nicht gut, beim Diesel aber nicht so schlimm (ist ja einAllesfresser :-D), ob es aber nun besser ist, wenn es in den Turbo läuft oder sich im Mischventil sammelt, weiß ich nicht. Wie schon vielfach zu lesen war, tritt der Fehler auch nach getauschtem Mischventil auf, was doch eigentlich nur bedeuten kann, daß es gar nicht daran liegt. Bei mir ist es vor allem wenn der Turbo sehr heiß ist, was eher nach nem Temperaturproblem aussieht. Das Mischventil wird ja gerade bei Vollgasfahrten auf der Autobahn freigeblasen, und da tritt der Fehler nur auf. Wäre gut mal zu hören, bei allen wo das Mischventil getauscht wurde, welche Fehler noch alle im Fehlerspeicher waren.

Ich würde sofort ein Sachverständigengutachten von einem unparteiischen Sachverständigen machen lassen und das Gutachten dem SC präsentieren. Wenn die sich weigern zu zahlen, bzw. deren Versicherung, sofort zum Rechtsanwalt. Reparatur würde ich dann auf jeden Fall woanders machen lassen (sonst würden die ja noch was dran verdienen).

Kauf Dir bei Conrad ein Digitalmultimeter für 3,95 Euros und häng es an den Ladedrucksensor, fertig ist die Ladedruckanzeige.

geanu das ist mir auch grad aufgefallen: alle die so neue Angebote vorstellen bzw. alle die damit so tolle Erfahrungen gemacht haben, oder ganz unschuldig nachfragen, sind alle Newbies... Da liegt wiedermal der Verdacht nahe, daß die Firma selbst keine Werbung im Smart-Forum bezahlen möchte und auf diese Weise indirekt für sich selbst wirbt. Tatsache ist, daß diese Seite im Internet keiner finden kann, ohne direkt die URL zu wissen!!! Daher wüßte ich gerne wie ilkagolks die Seite finden konnte.

Ein Pulse kostet (als Importfahrzeug) so um die 9000 Euros. Abzüglich 3100 Euro also 5900 die eine Firma bezahlen müßte, daß man ein Jahr lang ihre Werbung spazieren fährt, also fast 500 Euros im Monat !!! Und nicht zu vergessen dtismedia will ja auch was verdienen (nicht nur die läppischen 5%) Also welche Firma zahlt 500 Euro im Monat dafür, daß jemand wildfremdes mit einem Smart ihre Werbung spazieren fährt :-? Bei 310 Euro Anzahlung ist allerdings der Verlust nicht so groß wenns tatsächlich in die Hose gehen sollte. Ach ja, weder google noch focus-online findet etwas zu dieser Firma [ Diese Nachricht wurde editiert von cbffm am 15.06.2003 um 22:40 Uhr ]

"Eine Anzahlung von 5% + 5% Bearbeitungsgebühr wird bei einem Vertragsabschluß eines werbefinanzierten Fahrzeuges fällig!" Da sollten schonmal die Alarmglocken läuten, erst zahlen dann monatle lang warten und dann doch keinen Smart bekommen.

Ne Verdeckfernbedienung zum Öffnen und Schließen hab ich zwar entwickelt, aber ohne automatisches Schließen weil das ist ohne Einklemmschutz etwas problematisch. Wenn irgendwas dazwischen ist, können nämlich die Zugseile reißen. Bin aber am Überlegen, sowas für die Komfort-Fensterhebersteuerung zu bauen, um per Funkschlüssel das Verdeck Öffnen und Schließen zu können unabhängig davon ob man ne Verdeckfernsteuerung hat oder nicht.

hab leider nur nen neuen rumliegen (falls meiner evtl. mal Risse bekomt) passiert aber beim Diesel zum Glück nicht so oft wie beim Benziner

dann geh mal von der Bremse und warte 1-2 Sekunden :-P

weniger ist manchmal mehr, beim CDI gibts schnell Probleme mit der Kupplung. Daher ist ein moderates Tuning sinnvoller als möglichst viel Power. SW hat sowas z.B. Oder ne Umschaltlösung bei der man auch immer mal wieder ohne Tuning fahren kann

Is gar nicht so abwägig mit der Handbremse, kann sein daß eine Bremstrommel festsitzt, hatte ich auch schonmal. Bin dann einfach mit viel Gas losgefahren, dann gings wieder und ist seitdem nicht mehr aufgetreten.

Das wäre ja genau das was Wünschenswert wäre, auf smart.com ist davon aber nichts zu finden.

Der Smart hat keine Rückrollbremse, er hält lediglich die Bremse für 0,7s fest

warum so weit in die Ferne schweifen? "ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) Das neue, serienmäßige ESP beinhaltet alle Funktionen des bewährten TRUST-PLUS und kann zusätzlich in besonders kritischen Situationen selektiv auf die Räder einwirken (Abbremsen, Gaswegnehmen, Verzögern). ASR (Antriebsschlupfregelung) Drohen die Antriebsräder durch Gasgeben oder Schalten durchzudrehen, dann verhindert die ASR bzw. die Motorschleppmomentregelung MSR eine Instabilität durch automatisches, leichtes Gasgeben oder Trennung der Kupplung. CBC (Cornering Brake Control) In der Kurve werden die Räder unterschiedlich stark belastet. Wenn Sie nun bremsen, dann verteilt die CBC die Bremskraft genau so auf die Räder, dass sie optimal übertragen wird. Und Ihr smart bleibt in der Spur. AAS (Automatischer Anfahrassistent) Mit dem AAS müssen Sie beim Anfahren am Berg nie mehr die Handbremse ziehen. Nachdem Sie mit dem Fuß vom Bremspedal gehen, bleiben die Räder noch 0,7 Sekunden gebremst. So können Sie bequem auf das Gaspedal wechseln, ohne dass der Wagen zurück rollt. HBA (Hydraulischer Bremsassistent) Wenn Sie für eine Vollbremsung zwar sehr schnell, aber nicht fest genug auf das Bremspedal treten, dann unterstützt Sie der HBA. Er leitet eine geregelte Vollbremsung ein, und erzeugt den, für eine ABS-Regelung erforderlichen, hohen Bremsdruck. " zu finden unter www.smart.com :-D ESP hat in erster Linie überhaupt nichts mit Traktionskontrolle zu tun. ESP bremst bei zu hoher Gierrate (Rotation des Fahrzeugs um eine gedachte Mittelachse) einzelne Räder gezielt ab, um das Fahrzeug in der Spur zu halten. Im Gegensatz zum ABS System ist ESP aber in der Lage, selbstständig Bremsdruck aufzubauen (Brake by wire). Das öffnet vielen "Softwarefeatures" die Türen. So lassen sich dann zum Beispiel durchdrehende Räder gezielt abbremsen (ASR) , Berganfahrhilfen (auch Bergabfahrhilfen z.B. bei Geländewagen) oder Rückrollverhinderer (Hill-Holder) realisieren. Von diesen "Fatures" ist beim Smart keines realisiert. Das smarte ASR funktioniert genauso wie vorher Trust+, daß es bei durchdrehenden Rädern das Gas wegnimmt, man also im Winter nicht von der Stelle kommt. Das ASR hat also beim Smart nach wie vor überhaupt nichts mit der Bremse zu tun. Beim alten Smart war das ABS nur eine Sparversion, bei der die Hinterräder nur zusammen gebremst wurden. Ob das neue ESP nun ein vollwertiges ESP ist oder auch nur 3 Kreise hat, darüber hab ich noch keine Infos gefunden, die nicht realisierten Features deuten aber darauf hin, daß es 3 Bremskreise gibt.