cbffm

bei 32 Grad ist 2200 mcd sehr viel. Was helleres wirst Du nicht finden. Leider gibts für die Helligkeitsangaben keine Norm, jeder Hersteller macht das wie er will. Probier vielleicht erstmal, Dir die Helligkeit im SC einstellen zu lassen.

Also bei mir sieht der Sensor so aus: Aussage vom DC-Motorenwerk-Berlin: "Dieser Sensor mißt im Medium Luft und ist für einen Bereich zwischen 20 und 250 kPa ausgelegt" Bei mir liegen bei vollem Ladedruck 3,91 Volt an (ungetunt)

Den Drucksensor hat der Smartie schon eingebaut, brauchste nur anzapfen (gruene Leitung) und ein Voltmeter dranhaengen.

Schade dass ich nicht dabei sein konnte. Das naechste Mal aber wieder.

Ich bin jetzt 1500 Km non-stop und fast nur Vollgas gefahren, und das Problem ist nicht mehr aufgetreten. Hatte vor der langen Tour vorsichtshalber das Mischgehaeuse gereinigt, da ja das Smart Center nichts gefunden hatte.

Glaube kaum, daß sich der Kilometerstand mittels dieser Taste beeinflussen läßt, außer bei neuen Fahrzeugen unter 300 Km. Kilometerstand wird ja außerdem noch woanders gespeichert. Aber hat denn nun der Marco irgendetwas dran rumgefummelt oder is das einfach so passiert? Kleiner Auszug aus dem Sourcecode: :lol: ... if (dranrumgefingert) kilometerstand += 10000; ... :-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D

21 Tage lang 6333 Km pro Tag entsprechend 264 km/h sind ja auch mit dem Smart kein Problem :lol:

So wie bei allen Fahrzeugen ist auch beim Smart der Kilometerstand einstellbar. Tachjustierungen sind nicht verboten, wenn man damit keine betrügerischen Absichten hat. Klärt man den Käufer darüber auf, daß der Kilometerstand nicht der tatsächlichen Fahrleistung des Fahrzeuges entspricht, ist alles legal.

Geht ganz einfach: Mit nem nicht allzugroßen Schraubenzieher vorne in den Schalter einstechen. Dann kurz mit der Hand auf den Schraubenzieher hauen (Richtung Front) und der Schalter ist raus.

Es gibt einen Nieder Kirchweg, der is aber net in Rödelheim sondern in Nied :-D

weißt Du, wo die Werkstatt in Rödelheim ist? Würd ich mir gerne mal anschauen. Es sollte schon eine Werkstatt sein, die nicht so überlaufen ist und wo man evtl nen Festpreis bekommt. Jügesheim klingt da ganz gut.

Fehlt leider immer noch genauso an ner Location wie meine Hupe immer noch daheim rumliegt :(

Solltest halt nicht immer 160 fahren mit dem Fahrrad hinten drauf :) dann schluckt er auch nicht so viel :-D Beim Chiptuning wird die Parametrierung nicht geändert, sonst könnten ja auch die Tuner Kupplung neu anlernen, oder Automatik freischalten.

Gerade eben fuhr zwei Autos vor mir ein Passion Cabrio ins Parkhaus. Als ich einparken will, wundere ich mich, warum der Smart wieder rückwärts fährt, bis ich bemerke, daß gar keiner drin sitzt. Noch bevor ich rausspringen konnte um den Smartie eventuell zu stoppen, wurde er schon von einem 3 Wochen alten Audi gebremst. Ergebnis: Smartie OK, beim Audi die lackierte Stoßstange verkratzt. Was lernen wir daraus? Immer schön die Handbremse anziehen und möglichst immer nen Gang drinlassen.

Wies bei normalen Autos funktioniert weiß ich auch, deswegen hab ich ja nach dem Smart CDI gefragt. Mein oller Astra Diesel hatte dafür ne Pumpe auf der Nockenwelle sitzen, die auch ab und zu kaputt ging (halt Opel). Beim Smart hab ich noch keine Pumpe gefunden. Wenn es sie gibt, scheint sie aber nicht kaputt zu gehen, sonst hätte man schon was drüber gelesen. In der Firma wo ich arbeite, wird übrigens der normale Unterdruck-Bremskraftverstärker als Booster bezeichnet.

September und Oktober sind ja schon fest. November dürfte schlecht sein für alle die karnevalstechnisch organisiert sind. Also frühstend dann Dezember. Alternativ könnte man sich auch immer am gleichen Tag des Monat treffen z.B. den 5. dann wären auch alle Tage mal dran. Sonntags dann aber bitte zur Kaffee- und Kuchen-Zeit.

Strommessung über Shunt mach ich auch, die Auswertung übernimmt dann aber der Microcontroller. Zur Zeit teste ich mit verschiedenen Shunts. Thyristoren funktionieren nur bei Wechselspannung.

Da gäbs beim ersten Termin schon ein Problem, weil Feiertag :-D:-D:-D Ich fände es besser das ganze auf zwei oder vielleicht drei Wochentage zu beschränken.

jep, bis auf die Strommessung funktioniert auch schon alles bestens. Zur Zeit hab ichs nur über eine Zeitsteuerung, da wird auch im schlimmsten Fall der Motor ein paar Sekunden bestromt, wenn das Fenster schon am Anschlag ist, funktioniert aber einwandfrei. Die Motoren sind aber dafür ausgelegt, daß sie nicht kaputt gehen.

Früher konnt man noch den marqee-Befehl nutzen um so alles mögliche zum laufen zu bringen. Das geht nicht mehr. Nur noch animierte Gifs

Bei der Bremsanlage würde mich mal interessieren, wo beim CDI der Unterdruck für den Booster herkommt.

Hersteller ist die Petri AG, früher auch als Dynamit Nobel bekannt. Vielleicht da mal probieren. Vielleicht auch mal bei Brabus probieren: "ich hätte gerne die schönen Brabus-Wippen statt der billigen Smart Plastikdinger..."

Ich hab auch mal ne Anleitung von meiner selbstgebauten Schaltung gemacht. Da ich mechanisch leider nicht so begabt bin, hab ich lieber die Original Schaltwippen genommen :-D (Quelle wird aber nicht verraten :-P) Und mit 10 Schaltfunktionen (Hoch/Runterschalten, normale Hupe, zweite Hupe Ton, zweite Hupe Melodie und noch 5 frei belegbare Funktionen) besser als das Original :) Der Analogteil ist relativ einfach. Die Schaltlogik mit gegenseitiger Verriegelung hab ich in nen Microcontroller gebrutzelt, kann man aber auch mit 3 TTL-ICs zusammenbasteln. Hier entlang

Hab noch ne Info bekommen: "Dieser Sensor mißt im Medium Luft und ist für einen Bereich zwischen 20 und 250 kPa ausgelegt" Das ist also der Ladedrucksensor Also einfach ein Voltmeter drangeklemmt und fertig ist die Ladedruckanzeige :) Warum alte CDIs scheibar ohne diesen Sensor auskommen (vielleicht sitzt der auch nur woanders), konnte mir auch noch niemand beantworten.

Mein Kleiner war jetzt im Smart Center. Gefunden haben die nichts, also wurde auch nichts gemacht. War kein Fehlereintrag da der hätte da sein müssen, wenn das Mischventil klemmt. Also warten bis es wieder passiert :( und dann möglichst mit laufendem Motor im Notprogramm ins Smart Center, sonst glauben dies eh nicht. Bevor ich ins Smart Center bin, hab ich die Dichtscheibe sicherheitshalber mal rausgebaut. Dabei mußte ich feststellen: die Abgasseite war trocken und etwas verkokt (so soll es auch sein), die Mischgehäuseseite war völlig verölt !!! Wo kommt das Öl her, habe ich mich gefragt. Das Öl muß, genau wie schon vom Benziner bekannt, aus der Ventildeckelentlüftung kommen. Öl in der Ansaugluft ist beim Diesel wohl nicht so Problematisch, nur setzt es das Mischventil zu, es muß also weg. Möglichkeit1: Entlüftungsschlauch in eine Flasche führen und von Zeit zu Zeit das Öl ausleeren Möglichkeit2: Ölabscheider einbauen So sieht die Luftführung beim CDI aus: und nochmal das Mischgehäuse: und der Ladeluftkühler: interessant: nach der Liste ist der Temperaturfühler für die Ansauglufttemperatur des Ladeluftkühlers und nicht wie ich bisher vermutet hatte die Temperatur der aufgeladenen Luft (wäre auch proportional zum Ladedruck). Einen zusätzlichen Ladedrucksensor gibt es nicht.