cbffm

Hi Michael, hättest Du obiges Posting aufmerksam gelesen, hättest Du Dir Dein Posting sparen können. Außerdem geht es ja nicht um die Website, sondern um den Buchstabensalat, den die russischen Programme auf dem Bildschirm produzieren.

Also sind demnach alle Felgen, für die es nur ein Teilegutachten gibt, neuerdings tabu. Bleibt also nur die Felge vom Autoladen.

Hab heute mal den Teppich hinter der Schaltbox etwas aufgeschnitten, da kommt man mehr oder weniger bequem an die Kabel ran. Dann hab ich mal nen Taster an die blau/rote Leitung angschlossen, die ich für die Leitung zum Hochschalten hielt. Als ich dann den Taster betätigte, kam die große Überraschung: Die Heckklappe sprang auf. Somit ist wohl auch die Heckklappenfernentriegelung beim Cabrio geboren :) Wenn aber nun doch jemand mal die Schaltbox ausbaut, wäre es nicht schlecht, mal ein Foto davon zu machen und vor allem zu schauen, welche Kabelfarben da dran sind. Das MCC sich nicht unbedingt an die Kabelfarben in den eigenen Schaltplänen hält, wurde mir ja schon von mehreren Seiten berichtet.

schaumal auf meiner Homepage unter tuning, da findest Du ein Interface und dann schau mal hier da gibts die Software, vorausgesetzt, Du kannst etwas russisch :) Flashecu und Flashwin schauen ganz brauchbar aus, man müßte nur mal nen PC mit nem russischen Zeichensatz haben, um die Texte zu übersetzen. Übersetzen selbst geht mit dem altavista-babelfish ganz gut. Sonst kenne ich keine Lösungen die nicht mindestens 5 Kilo euro kosten. ----------------- Ach ja: sowas findet man dann in der Software: TSW V2.21 221100 1F16 CG/ESB/G40 0.8l Smart..D0201GD0301F SW V2.13 191099 1F15 CG/ESB/G40 0.8l Smart..D0101GD0101F TSW V2.12 200799 1F15 CG/ESB/G40 0.8l Smart..C9501GC9501F Das sind zumindest die die ich zusammengesammelt habe (letztere bringt etwas mehr Fun :) ) [ Diese Nachricht wurde editiert von cbffm am 24.01.2002 um 12:45 Uhr ]

Lies Deine Software aus, über Diagnose oder Flash auslöten, da stehen die Software-Versionen drin mit Datum. Wenn das mehr Leute tun würden, könnte man ne Software-Datenbank anlegen.

ich komm auf jeden Fall, bring wohl auch nen Kumpel mit

@ gustav: ich glaub Du hast da irgendwas falsch verstanden. Wieso willst Du denn am Steuergerät rumbasteln? @ sepp: klar, aber enteder muß die Schaltbox raus, oder der Teppich oder Du mußt den Teppich hinter der Schaltbox aufschneiden und da die Kabel rausfummeln, was sich auch als schwierig erweisen dürfte da die Kabel ziemlich straff liegen. Im Motorraum braucht nur der Plastikschutzschlauch aufgemacht zu werden und schon hat man die Kabel.

Als Schalter kann man natürlich jeden x-beliebigen Umschalter nehmen, gibts in jedem Elektronikladen. Selbstverständlich kann man an die beiden Leitungen auch noch zwei Zusatztaster anschließen für Lenkradschaltung etc. Die Zusatztaster müßten dann an der braunen Leitung abngeschlossen werden, das müßte aber ne normale Masseleitung sein, werd ich aber nochmal ausmessen. An ner Lenkradschaltung arbeite ich auch noch dran, mehrere Taster über den Hupendraht zu führen, mehr is das ganze ja nicht.

Immer wieder werde ich gefragt, ob man nicht das Schaltschema umkehren kann. Das geht natürlich und zwar ziemlich einfach. Dazu muß nichtmal die Schaltbox ausgebaut werden. Ich hab da mal ne Anleitung für gemacht: Noch einmal ne Kurzanleitung: Zum Vergrößern Bilder anklicken. 1. Kabelbinder (2 Stück) am Motorsteuergerät durchschneiden 2. Kleinen Stecker am Motorsteuergerät entriegeln (Mit Schraubenzieher die Verriegelung etwa 2 cm nach hinten herausziehen) 3. Stecker abziehen und Isolierband abwickeln 4. Kabel an Pins 87 und 95 durchschneiden, vertauschen und wieder zusammenlöten und isolieren, notfalls geht auch ne Lüsterklemme 5. Stecker wieder aufstecken und verriegeln. Kabel mit Kabelbindern am Motorsteuergerät verbinden und fertig !!! Das ganze sollte in weniger als 15 Minuten zu schaffen sein. Die Automatik bleibt davon natürlich unberührt. Mit den Kabelfarben nimmt Smart es wohl nicht so genau, wie ich schon des öfterenen gehört habe. Bei mir ist die Leitung zum Hochschalten weiß. Ich habe die Kabel hinter der Schaltbox abgegriffen, ist etwas Fummelei, weil die ganz unten liegen, aber man muß nichts im Motorraum machen. (Bild gibts auf meiner Homepage) Für die Lenkradschaltung genügt es wohl, die beiden Kabel nach Innen zu verlegen. Zum Schalten werden die Leitungen scheinbar nach Masse geschaltet. Zusätzlich muß die Leitung auf der das Signal für Drive ist, unterbrochen werden. Fortsetzung folgt... [ Diese Nachricht wurde editiert von cbffm am 18.02.2002 um 08:09 Uhr ]

Die Eproms kann man mit jedem gescheiten Eprom-Programmiergerät programmieren, die Software ist da meist dabei. Z.B. der Galep IV mit Adapter für SO-Gehäuse kostet ca. 500 Euro. Mit dem CAN-Bus hab ich beruflich viel zu tun, kenne mich da ganz gut aus. Mit der Diagnoseleitung , auch K-Line genannt, da leider noch nicht so.

irgendwie verdreht ihr alles. Wenn man das Interface lötet, kann man doch am Smart nichts kaputt machen. Schließlich war ja auch nach nem Schaltplan gefragt: Quote: Am 18.01.2002 um 19:37 Uhr hat wwwschulte geschrieben: Meine Frage: wer hat zB einen Schaltplan von dem Kabel und wer kann an die Software ran kommen (oder besser wer von euch hat es drauf so ein Programm selber zuschreiben????) Das Interface wird dann an die Diagnosedose angschlossen. Steuergerät brauch man dazu nicht auszubauen, die Buchse sitzt ja am Sicherungskasten. Den Stecker gibt es in Deutschland scheinbar nicht zu kaufen, nur in den USA. Da aber nur 3 Leitungen benötigt werden, kann man auch einfach Kontakte nehmen die da drauf passen. Vielleicht von nem Scart-Stecker, das müßte gehen. Auf der Seite wo die Anleitung für das Interface ist, da gibts aber auch irgendwo nen Link zu zwei Herstellern. Die Diagnosedose ist nach dem OBD-II Standard, mit CAN hat das überhaupt nichts zu tun. Wenn jemand keine Lust zum Löten hat kann er mal bei www.softing.de oder vorbeischauen da bekommt man alles ab 5000 Euro aufwärts. Software selber schreiben ist vom Programmieraufwand gering, ein Dos-Fenster genügt da, man muß nur die Baudrate, das Protokoll und die Steuergeräteparameter wissen.

@Viktor: um das Thema wieder "aufzuwärmen" brauchst Du nur ein Posting anzuhängen, dann rückt es wieder in den Vordergrund. Ist doch übersichtlicher wenn alles zusammensteht und man nicht jedesmal seitenweise Suchergebnisse zum gleichen Thema bekommt. @Uwe: dann sei doch einfach egoistisch und bau nur die Heizung in den Fahrersitz ein. Die für den zweiten Sitz verkaufst Du wieder und somit kostet das ganze nur noch die Hälfte. Ach ja: ich hab mich für die Auflagevariante entschieden. Und zwar die Lidl-Massage-Version für 24,90 Euro. Ist zwar nicht so warm wie ne richtige Arschheizung, dafür wird man dazu noch schön massiert :) was gerade bei längeren Autobahnfahrten sehr entspannend ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von cbffm am 21.01.2002 um 07:45 Uhr ]

Hi Sebastian, schau mal auf meiner Homepage, da gibts nen Link zur Bauanleitung für Das Kabel.

Hab bei mir die Alu-Bleche drin, da brauch ich die Teppiche eigentlich nicht mehr. Hab so schwarze Teppiche wo Smart draufsteht, haben neu (August 2001) glaub 130 Mark gekostet. Was würdste denn zahlen?

Da hatten schon mehr die gleiche Idee. Hättest Du die Suchen-Funktion benutzt, dann wärst Du hier gelandet, und hättest Dir das Posting sparen können.

Die Spaßbremse heißt Abgaswerte. Die sind natürlich übern Haufen. Das heißt, auf jeden Fall vor der nächsten ASU Mischventil wieder in Betrieb nehmen. @ Ingo, wenn noch mehr so eine Scheinbe haben wollen, hätt ich auch gerne eine. Testen kann mans ja mal. Aber gibt es denn keinen Eintrag im fehlerspeicher, wenn die Lambda-Werte nicht stimmen?

genau, spart Sprit und keine Probleme mehr mit dem Mischgehäuse :)

Die haben wohl das Vorfürmodell von der IAA gekauft: Ich hab aber auch schonmal einen auf der Autobahn an der Raststätte Wetterau gesehen in dem grellen rot , der sah auch nicht schecht aus.

Es geht ja auch nicht unbedingt ums Rasen, aber es ist halt ganz schön, wenn man sich nicht von jedem Sprinter abhängen lassen kann. Es dient ja eigentlich auch der Sicherheit, wenn man Überholvorgänge zügig abschließen kann.

Wenn ich die Mittelinsel wieder mal rausbaue, mach ich mal ein Foto von der anderen Seite. Aber Reihenschaltung bedeuet nichts anderes als an die Kathode der einen Diode die Anode der anderen anzulöten und an die Kathode dieser LED (kann natürlich auch die Anode der anderen LED sein) den Widerstand anlöten. (So was lernt man in der Schule etwa in der 9. Klasse wenn das Ohmsche Gesetz behandelt wird) Das ganze lötet man anstelle der Birne ein. Ich glaube Minus war außen, bin aber nicht mehr ganz sicher.

Also mein Rekord lag mit meinem CDI ungetunt bei 167 bergab mit Rückenwind. (Direkt die Radsignale des ABS ausgewertet) Mit Tuning da bin ich selber mal gespannt :) aber mit den Wintertrennscheiben will ich das nicht probieren, weil da doch jede Windböe von der Seite sehr gefährlich wird.

Um auf ganze Euros zu kommen kann A nur 20,40,60 oder 80 sein. Dann gibt es zwei Gleichungen: A+B+C=100 (Anzahl) und 0,05A+B+5C=100 (Euros) daraus erhält man durch Eliminieren von B: 0,95A=4C Da C auch nur ganze Werte annehmen kann, bleibt für A nur 80, somit ist C=19 und dann muß B=1 sein

was für nen Tester benutzt Du denn, daß er die Fehlercodes vom Smart ausspuckt?

hannst ja mal gegen eine S-Klasse fahren und dann vielleicht nochmal zum Vergleich gegen ne Betonwand :) Schonmal was von Impulserhaltungssatz gehört?