dreiei

danke für das angebot, aber habe schon eine neue türe

ja jetzt kenne ich den unterschied. :-D jetzt ist es auch leichter bei ebay und co nach den richtigen türen zu gucken, weil viele nur smart türe 450 schreiben. danke für die hilfe

damit hast du vollkommen recht! der türrahmen, panel, scheiben und innenverkleidung sind beim cabrio und coupe verschieden. habe gerade nochmal mit dem sc tel.

sorry, hätte ich auch anders ausdrücken können. genau, den alutürrahmen mit dem fensterheber meinte ich. denke nur das ich auf vorfacelift und facelift model achten sollte, oder?

hmm, das heisst also, wenn ich eine coupe türe kaufe würde ich mein cabrio panel nicht draufbekommen wegen der wölbung?

Hallo zusammen, habe die Suchfunktion benutzt, aber nichts zu dem Thema gefunden.Mir ist am Montag einer in unseren Smart gefahren und hat die Fahrertüre demoliert. Der türrahmen ist verzogen und die Scheibe ist gebrochen. Jetzt ist klar das das Panel vom Cabrio und Coupe unterschiedlich ist. Aber der Alurahmen sollte doch gleich sein oder?

ich habe vor ca einem jahr die rumpfgruppe des turboladers getauscht! dabei habe ich mit metallreiniger den krümmer gereinigt! nach dem zusammenbau, war zwar leistung da, aber die stand erst ab 2500 u/min bis 4000 u/min an. da wir unseren smart normalerweise nie über 2500 - 3000 u/min drehen, war ich schon erstaunt. nach überprüfung durch das sc-aachen ( mit denen ich mehr als zufrieden bin ), sagte man mir , es wäre kein fehler im steuergerät hinterlegt,es wäre wahrscheinlich eine falsche einstellung an der druckdose, ich wäre evtl. an die stellschraube gekommen, könnte man im sc aber nicht einstellen. also habe ich mich im hier im forum mal ein bischen schlau gemacht und habe meinen kompressor auf 0,8 bar eingestellt, und in den kleinen schlauch, der zur druckdose geht angeschlossen. es bewegte sich nichts! nach aufdrehen des drucks auf 2 bar bewegte er sich dann, also druckdose ausgebaut und das wastgate auf freigängigkeit geprüft!läßt sich ohne wiederstand von anschlag zu anschlag bewegen.

ahaa, danke schon mal für die antworten. habe die neue druckdose gestern nochmal überprüft, sie geht def. nur mit unterdruck. also eh die falsche. also besorg ich mir eine neue. Kann man vorübergehend die alte druckdose in wd 40 einlegen oder gangbar machen, damit die vorübergehend einigermaßen ihren dienst tut? ist doch ein mechanisches bauteil. :-?

Hallo, mein Smarti hat jetzt die 170.000KM geknackt und gleichzeitig ist die Druckdose über den Jordan gegangen.Das Gestänge läßt sich nur mit sehr viel Kraftaufwand bewegen und das sollte ja eigentlich nicht sein. Kann es sein, dass es unterschiedliche Druckdosen für den 2004 Smart CDI gibt? Bzw. das der 450 CDI mit Überdruck die Druckdose ansteuert und der 451CDI mit Unterdruck? Habe mir eine Druckdose für den 450 CDI bestellt und habe eine Druckdose bekommen, wo der Halter schon nicht passt und das Gestänge sich nur beim ansaugen, also Unterdruck bewegen läßt. Laut dem Verkäufer ist die Druckdose beim 450 und 451 CDI gleich. Kann ich mir nicht vorstellen und meine das hier auch schon anders gelesen zu haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von dreiei am 07.08.2015 um 06:05 Uhr ]

naja, große lachen eher nicht, aber tropfen unters auto mitte bis rechts vom motor habe ich damit auch schon hinbekommen! wie immer ist ne ferndiagnose schwer, aber kontrolliere mal die schläuche, kurbelwellengehäuseentlüftung, evtl ist ja uch ne schlauchklemme gebrochen. wie groß ist der ölverlust denn?

hallo, guck dir mal die dichtung am öldeckel an, die werden auch gerne mal undicht. ist es denn motoröl oder sauberes öl?

letztes update, also, rumpfgruppe turbolader vom 451 33kw in den 450 30 kw passt! ölzulaufleitung und ölrücklaufleitung incl aller dichtungen erneuert. Ölwechsel versteht sich von alleine. alles läuft super. im sc aachen zum prüfen vorgefahren und alles top. heute knapp 150km gefahren und wieder ein grinsen im gesicht! ;-)

hallo zusammen, soo, wegen krankheit konnte ich leider nicht weitermachen, aber am montag gehts weiter. ich bastel ja gerne ein bischen rum und deshalb werde ich die turbolader selber, vom 451 33kw auf den 450 30kw umbauen. wenn ich das richtig gemessen habe, passt alles, muß halt beide nur zerlegen! weiss jemand, wofür das loch mit gewinde im krümmer vom 451cdi ist?

ja stimmt, tut er! aber was würde passieren wenn ich den bei mir draufschraube?außer das ich ne neue frischluftzufuhr bauen müsste? ladedruck ist gleich, öldruck ist gleich, krümmer ist anders weil die bohrung für den halter hinten fehlt und vorne ist eine bohrung im krümmer mit beim 451, wo ich noch nicht rausgefunden habe, wofür der anschluß ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von dreiei am 13.09.2014 um 19:34 Uhr ]

ok, werd ich machen, danke! noch ne frage, müssen die nummern auf dem turbolader identisch sein? mein alter turbo hat die nr. :A660 096 0199 und der neue hat: A 660 090 1280 das der eine für 30kw ist und der neue für die 40kw version vom cdi, hab ich schon rausbekommen, aber macht das einen unterschied? öldruck ist bei beiden gleich, anschlüsse sind gleich und der krümmer ist gleich soweit ich das eben beim drüberfliegen gesehen habe. [ Diese Nachricht wurde editiert von dreiei am 11.09.2014 um 20:18 Uhr ]

bei suzuki, aber arbeite schon seit 98 nicht mehr als kfz mechaniker. außer meine eigenen autos, packe ich kein auto zur rep. an! bin in die stahlbranche gewechselt und habe es bis jetzt auch nie bereut! da ich kfz elektrik früher schon sch...e fand, mag ich die heutigen fahrenden pc's auf rädern auch nicht wirklich!!! aber jedem das seine :-D :-D :-D

super, vielen dank für die hilfe! hab trotz meiner kfz ausbildung noch nie nen turbolader getauscht, und das seid 1992! :lol: dichtungssatz und neue kupfermuttern habe ich schon geholt heute. dann werde ich die leitung noch holen. aber eine frage hätte ich da noch, da der turbo ja an dem ölkreislauf hängt, wäre es da ratsam, das öl vorher abzusaugen?

hallo nochmal, also, ihr hattet recht, die welle vom turbolader ist gebrochen, ließ sich dadurch halt auch frei drehen, warum ohne spiel, keine ahnung! habe mir jetzt einen neuen turbolader mit druckdose und krümmer bestellt! das ich die dichtungen erneuer ist klar, aber was sollte ich besser noch direkt mitmachen? dachte an die inspektion, ist in 1400km eh fällig, kühlflüssigkeit tauschen. hab hier im forum zwar schon die suche benutzt, aber leider keine anleitung zum turbotausch beim cdi gefunden, wenn ich diese doch übersehen haben sollte, bitte ich um entschuldigung! [ Diese Nachricht wurde editiert von dreiei am 07.09.2014 um 15:45 Uhr ]

turbo dreht frei ohne wiederstand, keine undichten schläuche [ Diese Nachricht wurde editiert von dreiei am 29.08.2014 um 09:28 Uhr ]

ok, dann schließen wir die kupplung mal aus. da ich keine lust mehr auf spielchen habe, werde ich am samstag mein anderes auto von der bühne holen und den smart mal hochheben und stück für stück kontrollieren soweit ich das in meiner garage machen kann! da das sc und die mb werkstatt nichts auslesen konnten und nur rumgeraten wird, kann ich mich auch selber auf die suche machen! mir ist eben nur aufgefallen, seid ich eben vom sc zurückgekommen bin und den smart in die garage gefahren habe, ist der ölstand auf über max!!! :-? da ich erst vor einer woche den ölstand kontrolliert habe und der auf halb bis dreiviertel voll stand, frage ich mich, wo die mehr flüssigkeit her kommt! wasser ist es nicht, diesel auch nicht!

hallo, erst einmal danke für die schnellen antworten! war heute im sc und hab ihn nochmal auslesen lassen, nichts abgespeichert! wastgate und turbo wurden ausgeschlossen, die tippen aufs agr ventil! mischerghäuse ist auch ohne dichtscheibe immer noch sauber und gängig. wenn es die kupplung wäre, bei knapp 160.000 km ja auch bald fällig, wäre ein gangwechsel doch nicht möglich und er müßte hochdrehen ohne wirklich vom fleck zu kommen oder?

ja, agr geht einwandfrei, rußen oder qualmen tut er nicht!

ja, agr geht einwandfrei, rußen oder qualmen tut er nicht!

hallo zusammen, ich habe die such-funktion benutzt, aber leider habe ich nichts gefunden! mein smart 450 cdi, bj 2004, 158.500 km gelaufen, bis auf llk bei 120.000 und bei 130.000 die glühkerzen, ist noch alles orig. bei unserer kugel! heute beim anfahren an einer ampel, hat es geknackt im motorraum, als ob was metallisches abgebrochen ist, seitdem läuft der smart im leerlauf bis max 3500 u/min und während der fahrt so gerade 50 km/h bzw. max 2000 u/min! mischergehäuse gereinigt, alle schläuche dicht, kann auch nichts finden was abgebrochen ist! kein fehler abgespeichert laut mb händler! gänge lassen sich einwandfrei schalten! für jeden tip wäre ich euch dankbar. gruß swen [ Diese Nachricht wurde editiert von dreiei am 26.08.2014 um 21:16 Uhr ]

hallo zusammen, ich habe die suchfunktion schon benutzt, aber leider nicht das richtige gefunden oder überlesen! mein smart 42 cabrio, bj 2004, cdi, passion, hat jetzt bald die 150.000KM voll. es ist immer noch alles orig. bis auf den LLK, AGR Ventil und die Glühkerzen! SC service bis 130.000, danach freie werkstatt, bis dato beim ölwechsel kein wartungsstau! welche sachen werden bei der 150.000Km inspektion fällig? abgesehen von den "normalen dingen" wie, ölwechsel, alle filter, bremsen sind runter und werden komplett getauscht,letzter bremsflüssigkeitswechsel bei 90.000Km! haltet ihr einen getriebeölwechsel für sinnvoll? Steuerkette und schleissschienen? danke schonmal für die antworten! [ Diese Nachricht wurde editiert von dreiei am 12.02.2014 um 16:08 Uhr ]