Lurch

EInfach einen anderen Tacho einbauen funktioniert definitv nicht !!! War vor ein paar Jahren in der Situation. Erfreulicherweise ist Ratingen nicht weit weg, so konnte mir der Herr Böhme aus der Patsche helfen. Es muss irgendein Elekrtonikteil umgelötet werden. Der Tacho kommuniziert mit dem Steuergerät...deswegen ist auch nach Zündungsaus immernoch das Licht am LCD Display an. Aber ich hebes es jetzt so verstanden, daß die Tuning-Software nicht auf's Steuergerät aufzuspielen war!?!?!? :-? :( -----------------

fahr zur Dekra!! -----------------

MTB ??? Hatte auch diese Problematik...bei "normaler" MTB Bereifung ( 2,25 ) taugen die Riemen schon nix mehr, oder man müsste jedesmal einen grossen Teil der Luft rauslassen :( ich habe mir im Baumarkt solche Riemen gekauft, damit ist man flexibel . Ich denke nicht daß Du dafür längere bekommst...und wenn doch: bitte melden !!! ;-) -----------------

Quote: Am 25.05.2011 um 11:33 Uhr hat ClioDude geschrieben: Quote: Ölaustritt an der Drosselkklappe ist Öl, welches in den Ansaugtrakt gelangt ist. Entweder über einen siffenden Turbo (kaputt oder Ölrückleitung dicht) oder über die VLE - dann hast du aber typischerweise auch schön Öl direkt am Turbo. Halb richtig...es wird sich konstruktionsbedingt immer etwas Öl im Ladeluftkühler und der Drosselklappe finden, das ist dann aus der öligen Ansaugluft dort kondensiert. Ölige Ansaugluft, weil die VLE direkt vor dem Turbo in den Ansaugtrakt mündet. -----------------

Das Ventil ist richtig eingebaut wenn Du nicht durchpusten kannst, aber wenn Du dran ziehst, sollte es klappen. Sprich: bei Unterdruck ist ein Durchfluss möglich ( Entlüftung ) und bei Überdruck ( Vollgas ) ist es zu. ;-) -----------------

sei mir nicht böse, aber vielleicht solltest Du Dir mal etwas Zeit nehmen und die Suchfunktion zu diesem Thema befragen, damit ein gewisses Grundverständnis da ist. Denn Deine 3. Vermutung ist schlichtweg Quatsch!! Das von Dir getauschte Ventil ( jetzt Metall) ist in der Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung. Schau mal hier , da habe ich Bilder eingefügt auf denen es zu erkennen ist: klick mich bitte.... Vorausgesetzt es ist Dein erster Motor würde ich vermuten das der Motor hin ist. Sprich: Austauschmotor sollte ein Thema werden. Aber: alles Kaffesatzlesen.... Schraub mal als erstes die Zündkerzen raus...alle 6!!! Woher kommst Du ??? :( ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Lurch am 24.05.2011 um 23:04 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Lurch am 24.05.2011 um 23:10 Uhr ]

geht alles ;-)) -----------------

manche wollen sich halt der Realität nicht stellen :( und den Turbo brauchste nicht ausbauen um ein evtl zu grosses Spiel an der Welle festzustellen: einfach "nur" das Ansaugrohr abbauen. ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Lurch am 24.05.2011 um 19:36 Uhr ]

Darf ich fragen wie alt Du bist?? :-? :roll: -----------------

wer ist greenHorned??? :-? -----------------

QUAAAAAAAAATSCH!!!!!!!!!!! Für'S 32'er gibt es ein Teilegutachten, also alles gut! :roll: -----------------

jo, stimmt..die ist für den 451......auf der Raid-Page steht aber in der Typenliste, daß diese Nabe nur für den Export ist, sprich: kein Gutachten etc...somit nicht eintragungsfähig!!! :( -----------------

also ich habe so eins in meinem 450 drin. Bist Du sicher das die Nabe für den 451 ist??? Oder ggf auch für den 451??? Bei meinem musste nur die Wickelfeder des Original-Smart-Lenkrades mit übernommen werden. Nix musste neu programmiert werden.!!! -----------------

die bleiben dran! -----------------

da ist so eine Art Widerhakenblech dran. Mit etwas fummelei kannst Du dieses Teil aufbiegen und dann entfernen. Hab es vor ein paar Wochen gemacht und bin anfangs fast verzeifelt...wenn man aber versteht was da los ist und wie man es lösen kann, ganz einfach. Hilfreich wäre es wenn Du die neuen Bremsseile schon da hast, dann ist es noch verständlicher. -----------------

das Öl würde auch nicht über die TLE den Weg in den Motor finden. Sondern durch ein ggf defektes Ventil in der TLE würde der volle Ladedruck in den Motor gedrückt, daher würde dann das Öl durch die VLE ( Voll-Last-Entlüftung ) in das Luftansaugrohr direkt vor den Turbo gelangen und von dort aus durch den Ladeluftkühler und dann in den Motor gelangen. Dort sorgt es durch höhere Verbrennungstemperaturen daß die Zündelektroden schmilzen und Teile davon in den Brennraum fallen, welche dann dafür sorgen das das Auslassventil einen wegkriegt. Das Öl kann auch durch einen defekten Turbo "verschwinden". Also: erstmal die Zündkerzen kontrollieren, den gesamten Ansaugtrakt penibel reinigen und dann weitersehen. Vermutlich wäre es auch sinnvoll mal einen Kompressionstest durchzuführen, dann kann man ggf weitere Schlüsse ziehen. :( -----------------

würdest Du das ein oder andere Teil auch ausserhalb von Ebay sofort verkaufen?? Leider kann ich Dir keine PN schreiben... :( -----------------

Also nochmal zur VErdeutlichung: TLE = Kurbelgehäuseentlüftung VLE = Ventildeckelentlüftung Hier ein Bild wo oben links die VLE zu sehen ist...der kurze/dicke s-förmige Schlauch und hier ist zu sehen wo die TLE herkommt.... quasi zwischen Lichtmaschine und Klimakompressor... ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Lurch am 22.05.2011 um 14:38 Uhr ]

vielleicht solltest Du das auch mal demnächst mit angeben...oder einfach mit ins Profil schreiben, welchen Du hast...das vermeidet Missverständnisse und unnötige Fragen !! ;-) :roll: -----------------

Quote: Am 19.05.2011 um 21:59 Uhr hat Doerst geschrieben: den druck hab ich beim fahren von den instrumenten abgelesen. das standard ding in der fahrgastzelle in der mitte. nix irgendwo abgelesen. bin verwirrt.....Du hast eine serienmässige Ladedruckanzeige :-? :-? -----------------

:lol: ;-) -----------------

Pfeil ( Durchflussrichtung) muss Richtung Drosselklappe zeigen...also beim Einbau auf Dich :roll: -----------------

Quote: Am 21.05.2011 um 15:47 Uhr hat n-faktor geschrieben: Ach so: Wie sieht eine VLE eigentlich aus? Wo fängt die an und wo geht die hin? Finde in der Suche nicht für mich verständliches. So auf die Schnelle... Also, wenn Du da einen Link hättest... :) Danke und Gruss Ist ein kleiner schwarzer Schlauch der vom Motorblock direkt vor dem Turbolader von oben in das Luftansaugrohr mündet....der Schlauch ist vielleicht ca. 10 cm lang und leicht s-förmig. Siehste am Besten wenn das Heck ab ist. Und noch 'ne (blöde??) Frage: wurde nur ein Ventil und der eine Ring erneuert??? Oder alles: sprich Kolben, Ringe Ventile etc incl vermessen und ggf hohnen so wie mein Vorredner/-schreiber gesagt/geschrieben hat??? :-? -----------------

RS kann ich Dir auch ans Herz legen! ;-) -----------------

Zitat: Ich habe gegoogelt - VLE ist das Voll-Lastventil bzw. Blow-Off, Blow-By oder Ladedruckregelventil, richtig? Zitat Ende. Nicht richtig! VLE = Voll-Last Entlüftung. DU sagst es wäre eine neue TLE drin...warum kam die rein??? Was war vorher los??? GGf ist das Ventil der TLE (wieder) defekt....kam schon vor das die von vorne herein einen weg hatten. Test: den Schlauch der TLE an der Drosselklappe abschrauben und dann einmal dran saugen ( das muss problemlos gehen ) und einmal reinpusten ( das soll auf keinen Fall gehen!!!! ) -----------------