seditec

Hallo an alle Motorspezialisten !! Bei den Otto-Motoren der 2nd Generation wurde zur Hubraumerhöhung neben Zylinderhub die Bohrung um 3mm auf 66,5 mm erhöht . Da ich davon ausgehe, dass bei den neuen Modellen kein neu entwickelter Motorblock verwendet wird, müssten die älteren Versionen auch auf das neue Maß aufzubohren sein . Der kleine Zylinderabstand der Laufbuchsen läßt insgesamt wohl keine weiteren großen Sprünge zu . Dennoch hier meine Frage, rein interessehalber : Welche maximale Zylinderbohrung würde der Motor vertragen, ohne dabei die Standfestigkeit durch zu wenig Wandstärke zu gefährden ? Mit der Bohrung der 2nd Generation würde ein "alter" Motor auf etwas über 650 ccm kommen. Gruß seditec

Hi smartmedia , wie hast du das geschafft ? Nur im 5. Gang gefahren ? Ansonsten dürfte es auch bei getunten Fahrzeugen ohne Vmax-Beschränkung schwierig werden, derartige Verbrauchswerte zu erzielen . Es sei denn, ein technischer Defekt liegt vor . Gruß seditec

Also gut .... Smart&Pure 33 kW, EZ 04/99 , gekauft 08/00 mit 8.100 km km-Stand heute: 46.500 Werkstatt: 2 x zum Assyst, wobei Heckscheibe und Lichtschalter, obwohl noch nicht defekt kostenlos getauscht wurden . Ölverbrauch zwischen den Wechselintervallen nicht nennenswert und nicht mit ansteigender Tendenz . Turbo und Krümmer nach äußerem Augenschein und Geräuschentwicklung o.k. Leistungseindruck liegt eher bei 37 kW . In Kürze ist Assyst C nach 4 Jahren fällig. Mal sehen, ob da etwas festgestellt wird . Bin aber guter Dinge für die nächsten vielen tausend km . Gruß seditec ----------------- Smart & Pure pleasure for sure !

Hallo , die auf dem mittleren Bild von Kugler ersichtliche Skizze ist von DC offiziell mit der Bekanntgabe der Modellbezeichnung veröffentlicht worden und soll weitestgehend das endgültige Outfit zeigen . Ich konnte noch ein Computer-retouchiertes Bild ergattern, wo Details besser zu erkennen sind, muss es aber erst noch aufbereiten . Es folgt in Kürze .... Hier schon mal die Version des Mitsubishi Colt, der auf der gleichen Plattform steht und in Japan bereits vekauft wird . Gruß seditec

Hallo , geht man nach dem derzeitigen brancheninternen Gemunkel debütiert der Forfour im April 2004 . Er ist eine gemeinsame Entwicklung mit Mitsubishi und soll als Fronttriebler im holländischen Nedcar-Werk in Born gebaut werden, wo derzeit noch die Mitsubishi Charisma und Volvo V 40 vom Band rollen. Die Motorisierungen sind 3- u. 4-Zylinder-Motoren, die im thüringischen Motorenwerk in Kolleda gebaut werden . Basismotorisierung ist ein 61 PS 3-Zylinder Benziner, der jedoch nicht mit dem im Smart Coupe bzw. Roadster verbauten Turbomotor identisch sein soll, sondern wahrscheinlich ein hubraumstärkerer Saugmotor ist . Eine 3-Zylinder Dieselversion ist auch avisiert. Dieser Motor wird vom neuen 2 l-Triebwerk der neuen A-Klasse abgeleitet und hat somit 1,5l Hubraum bei einer angestrebten Leistung von ca. 75-80 PS mit der neuesten Common-Rail-Technologie . Getriebe und Schaltung ????????? Optisch bleibt es offensichlich beim Zweifarben-Outfit . Dass dabei wieder ein Tridion-Rahmen mit wechselbaren Kunststoffbeplankungen dahinter steckt, wird beweifelt, schon aufgrund der gemeinsamen Plattform mit Mitsubishi und weitestgehender Gleichteilephilosophie . Darüber hinaus will sich Smart langfristig ohnehin von der Verwendung von Kunststoff im Karosseriebereich verabschieden, angeblich aus Umweltgründen. Ansonsten soll der Forfour eine Aussenlänge von 3,75 m und offiziell Platz für 5 Personen (trotz der Bezeichnung "für4") aufweisen. Ein ausgeklügeltes Raumkonzept mit verschiebbarer und geteilt umklappbarer Rückbank sorgt für Familientauglichkeit und gute Nutzbarkeit . Positioniert soll der Forfour als extravaganter VW Polo-Konkurrent werden . Preise sind noch nicht bekannt . Billigheimer wird´s bestimmt keiner . Image und Marktpositionierung werden den Preis dann auch in Polo-Regionen treiben . Beim Basismodell ist mit 13.000 EUR Einstandspreis zu rechnen laut einiger Gerüchte. Mal sehen, wie viel es dann wirklich wird nächstes Jahr . Ich rechne mit mehr . Man blicke auf den Roadster. Der wurde auch teurer als ursprünglich angekündigt . Und Smart will Geld verdienen, was die Verbraucher beim Namen Smart auch auszugeben bereit sein sollen, zumindest nach den Erwartungen der Konzernherren . Aber alles noch Gerüchte, Gerüchte ...... . Kann sich noch viel ändern bis zum Serienstart. Gruß seditec

Hallo , mit meinem 99er Pure (45 PS) habe ich bei Auotbahnfahrten im Bereich der Höchstgeschwindigkeit immer so 5,8 bis 6,3 l/100km verbraucht . Ist immer ein bißchen davon abhängig, wie die Windverhältnisse und topografischen Gegebenheiten (bergig oder flach) sind . Bei wenig Wind und flacher Trassenführung braucht ´s kein Dauervollgas zum Halten des Begrenzers bei Tachoanzeige 140 und der Verbrauch ist geringer. Sind viele Steigungen zu bewältigen oder der Gegenwind bläst ordentlich, ist Bodenblech angesagt, was mit ca. 0,5 l /100 km mehr quittiert wird . Beim Diesel habe ich mit einem Leihwagen mal 300 km Autobahn mit 15,3 l zurückgelegt . Ob das repräsentativ ist, kann ich aufgrund fehlender weiterer Erfahrung nicht 100% behaupten . Da müssen die Cdi-Fahrer ggf. mit ihren Erkenntnissen herhalten . Wie´s mit den leistungsstärkeren Benzinern gestellt ist unter diesen Bedingungen, entzieht sich meiner Kenntnis aus gesicherten eigenen Erfahrungen . Ich schätze aber, dass es ein wenig mehr werden dürfte als bei einem Pure mit der "kleinen" Maschine. Insbesondere mit dem 61 PS Pulse, der nicht gerade als Kostverächter bekannnt ist . Gruß seditec

Hallo , die Rial LeMans bekommst du bei jedem Reifenhändler, der Rial Felgen im Programm hat. Bei uns in HS kosten die ohne Reifen 70,-EUR pro Stück . Noch günstiger geht´s bei www.reifen.com . Die verlangen pro Stück 66 EUR und ein paar Gequetschte . Falls du vielleicht in Erwägung ziehst, doch nicht die Contis zu verwenden, rate ich dir zu den Michelin Energy XT 1 . Die sind günstiger als die Contis, rollen leiser und komfortabler ab und haben einen ähnlich geringen Rollwiderstand bei höherer Lebensdauer des Profils . Gruß seditec [ Diese Nachricht wurde editiert von seditec am 14.04.2003 um 12:44 Uhr ]

Hallo Yogi23, ist ja interessant ! Wo hast du denn die Angabe von 6 °C her ? Oder ist das ein Tippfehler ? Jedenfalls möchte ich den Ladeluftkühler sehen, der es schafft die Verbrennungsluft auf dieser Temperatur zu halten . Vielleicht ein Kühlaggregat auf einem lastwagengroßen Anhänger :-? . Oder wie meinst du deine Angaben ? Gruß seditec

@ pitbull , der Vergleich mit einem Motorradmotor hinkt insofern, dass lambda-geregelte 4-Takt-Otto-Motoren mit Katalysator von PKWs das Gemisch nicht zu sehr abmagern können. Die werden stets mit stöchiometrischen Verhältnissen betrieben (lambda=1 = 14,6 Teile Luft : 1 Teil Kraftstoff). Die Motorelektronik regelt das in Verbindung mit der/den Lambdasonde/n automatisch ein . Die meisten Motorradmotoren haben noch keine geregelten Katalysatoren oder haben sogar noch Vergaseranlagen zur Gemischaufbereitung. Da muss man dann ggf. manuell nachjustieren . Steht aber auch in den Einbauanleitungen der meisten SLF . By the way . Bei abgasaufgeladenen Motoren ist der erzielbare leistungssteigernde Effekt einer "ungehinderten" Luftzufuhr prinzipbedingt eher gering . Bei Saugmotoren ist mehr drin, aber dann auch nur mit einer entsprechenden widerstandsarmen Abgasanlage . Realistische Werte liegen im Bereich von 4 - 6 % und das ist wenig für vergleichsweise viel Aufwand im Zusammenhang mit einer teuren geänderten Auspuffanlage. Gruß seditec

Glück auf Bergmänner , das mit den 3,2 l stimmt schon als maximale Füllmenge incl. Filter . Bei den empfohlenen Meßstabpegeln ( die kennst du ja aus den anderen Threads) ist halt weniger eingefüllt und dazu kommt, dass die im SC nicht alles abpumpen und ein Rest drin bleibt . Mehr als 2,5 bis 2,7 l kommen da nicht zusammen . Gruß seditec

Hi Martina , Wir haben einen 3-rädrigen Kombikinderwagen von ABC-Design mit großen Rädern . Der passt zusammengeklappt locker in den Kofferraum des Smart ohne die Räder abnehmen zu müssen , auch wenn der Beifahrersitz ganz hinten ist. Kindersitze und Babyschalen muss man fast von Smart nehmen wegen der Airbag-Gefahr . Sind vergleichsweise teuer und nicht in anderen PKWs einsetzbar . Gebrauchte werden aber zahlreich im Internet angeboten . Gruß seditec

Hi BAP, stimmt auffallend ! Da bin ich im Eifer etwas zu weit gegangen. :oops: Einen Unsinn hat jeder frei, oder ? ;-) Gruß seditec

@ oxmox Das mit der Drehzahlerhöhung beim Schaltvorgang mit niedriger Drehzahl ist normal und liegt an der für so einen kleinen Motor vergleichsweise riesigen Masse am Schwungrad. Beim Trennen der Kupplung während des Schaltvorgangs sorgt die Massenträgheit für diese Drehzahlerhöhung, weil der Motor ja quasi kurzzeitig nicht vom Getriebe "gebremst" wird . Den Effekt kann man auf andere Weise auch beobachten, wenn man ohne eingelegten Gang den Motor hochdrehen läßt und ´ne halbe Ewigkeit wartet bis die Leerlaufdrehzahl wieder erreicht ist . Diese große Schwungmasse braucht der Smartie jedoch um den prinziptbedingten unrunden Motorlauf und die freien Massenkräfte 2. Ordnung eines Dreizylinders auf das kultivierte Maß des Smarts zu reduzieren . Ist beim 3-Zyl. Opel-Benziner ähnlich, nur dass der trotzdem viel rauher läuft . Gruß seditec

@ Sheriff Sicher dachten sich die Ingenieure etwas dabei, aber bestimmt nicht, dass eine fehlende Ablassschraube prinzipbedingte Vorteile, wie am Beispiel Audi TT angemerkt, hätte . Das mag vielleicht eine Eigenheit bei diesem Wagen sein. Normal ist es eher umgekehrt . Kamerad Kostendruck und Rotstift diktieren heutzutage die Gedanken der Ingenieure. Eine geklebte und nicht verschraubte Ölwanne ohne Ablassschraube ist bei den Stückzahlen der heutigen Massenproduktion irgendwann ´ne Menge Geld . Weiterhin machen die Werkstätten mit der Absaugerei Kohle . Denn billiger ist der Ölwechsel mit Absaugen auf der Rechnung auch nicht, aber Arbeitsaufwand wird gespart . 1 min den Schnorchel reinhalten und Abpumpen geht schneller und bindet das Personal nicht so lange, wie wenn sie erst ´ne Schraube rausdrehen und minutenlang alles raustropfen lassen . Kleinvieh macht bekanntermaßen auch Mist . Money makes the world(car) go around... That´s the reason at Smart . :cry: Gruß seditec

Einspruch patanostra ! Wo soll der Ölfilter sauberes Öl herbekommen ? Die Filterwirkung ist begrenzt und es bleiben genug Schwebstoffe drin, die zu starken Eintrübungen des Motoröls führen und sich im Laufe der Zeit als Sediment am Boden der Ölwanne ansammeln . Nur lassen die sich auch nicht mit einer Ölablaßschraube gänzlich verhindern . Ein Restfilm bleibt immer drin . Besser als Absaugen ist es trotzdem allemal . Wirklich helfen tut nur ein spezielles Spülöl, welches z.B. vor dem Einbau eines zusätzlichenTraboldfilters (Motorölfeinstfilter im Nebenstrom) verwendet wird . Die Smartmotoren belasten das Motoröl auch nicht getuned ganz schön und ich kann jedem nur empfehlen high-quality zu nehmen, damit die Verunreinigungen länger und nachhaltig in der Schwebe gehalten werden können . Bei meinen selbst durchgeführten Ölwechseln habe ich immer "Kohlrabensuppe" wie bei Dieselmotoren rausgeholt und das bei Intervallen unter den von Smart vorgegebenen 15 tkm . ölige Grüße seditec [ Diese Nachricht wurde editiert von seditec am 24.02.2003 um 11:59 Uhr ]

Hallo , das wird schwer vorauszusagen sein, weil es noch zu wenig Erfahrungen mit dem neuen Motor gibt . Jüngste Verbräuche bei einer Strecke Heinsberg - Hamburg u. zurück, das sind einfach 480 km, mit unserem Smart&Pure 45 PS sahen so aus : konstante Fahrt mit Tacho 120 km/h - 4,5 l/100 km ......."........ mit Tacho 130 km/h - 5,5 l/100 km Im Heimwehmodus, Vmax mit Dauervollgas und häufiges Zwischenbeschleunigen im 5. Gang an Steigungen oder beim Überholen - 6,5 l/100 km Das war dann auch der höchste zu beobachtende Verbrauch . Dieser läßt sich nur noch überbieten mit häufigen Kaltstarts und räuberisch zügiger Fahrt im Stadtverkehr bei viel stop and go . Die neue Version hat etwas mehr Durchzugsvermögen und eine längere Gesamtübersetzung, so dass bei gleichmäßigem Dahinrollen mit konstanter Geschwindigkeit u.U. m. E. 5% Einsparung möglich wären . Nix gnaus woaß ma no net . Gruß seditec

Hallo , ich weiß, dass die Retouche sehr dilettantisch ausgeführt ist, aber eine gewisse Richtung zeigt das Bild auf . Vielleicht würde es so besser gefallen . Was meint ihr ? Einfach mal so ´ne Idee ..... :) Gruß seditec

test [ Diese Nachricht wurde editiert von seditec am 23.02.2003 um 18:23 Uhr ]

Mist, ich war nicht eingeloggt. Gut, dass es die offene Rubrik war . Noch eine Anmerkung zu "Hund im Auto" . Solltet Ihr Euch für ´nen Smart entscheiden und den Hund damit transportieren wollen, daran denken, dass bei einem Smart mit Glasdach im Sommer innen schnell Saunatemperaturen erreicht werden . Dann unbedingt Klimaanlage nehmen, sonst wird´s wirklich Quälerei für den Hund . Für Herrchen ist´s auch angenehmer . Gruß seditec [ Diese Nachricht wurde editiert von seditec am 23.02.2003 um 15:04 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von seditec am 23.02.2003 um 15:05 Uhr ]

Hallo , bis vor kurzem hatten wir noch zwei von diesen Hyänen :-D . Jetzt blieb nur noch unser Rüde (Alex, 4 J.) übrig, weil wir seine Schwester (Sally) nur in Pflege hatten und sie jetzt an Bekannte vermittelt wurde . Die beiden fuhren desöfteren auch im Smart mit, um sie z.B. zum Tierarzt zu bringen . Kein Problem . Hinten ist genug Platz, so dass sich der Rüde bequem hinlegen kann ohne eingequetscht zu sein, auch wenn beide Sitze ganz hinten sind . Bei der Hündin war´s noch einfacher. Die sind ja bekanntlich etwas kleiner . Die Gepäckabdeckung würde ich aber nicht benutzen :lol: :lol: :lol: . Sitzen, Stehen und Drehen um die Position zu wechseln ist für den Hund auch möglich . Der Einstieg stellt keine allzu große Hürde dar für so große Hunde . Einmal hopp auf die untere offene Klappe und drin ist er . Die Motorgeräusche, die ja direkt unter´m Hund rauskommen, machten diese auch nicht nervös . Im Zubehörhandel gibt es Decken, die an den Sitzen befestigt werden und den kompletten Kofferraum auskleiden . Wäre empfehlenswert, da sich der Nadelfilzteppich von Hundehaaren nur mühsam reinigen lässt . Darüber hinaus verhindert die Decke, dass der Hund zwischen den Sitzen durchschlüpfen könnte . O.K. ein Rotti ist eh zu groß, aber für kleine Schoßhündchen, die gerne zu Herrchen nach vorne kriechen wollen während der Fahrt, ein Muss . Durch die hohen Sitzlehnen der Integralsitze mit der massiven Metallverstärkung ist ein nach vorne Schleudern des Hundes gut verhindert . Also, Transportieren ist möglich ohne den Hund zu quälen . Zur Not ist für kurze Strecken auch der Beifahrerfussraum benutzbar . Da muss man jedoch sicher sein, dass der Hund ein ruhiger Geselle ist, sonst kommt er vielleicht dem Fahrer ins Gehege . Der Schalthebel sieht ja aus, wie ein Knochen :lol: . Wie gesagt, nur im Notfall benutzen, da die Gefahr zu groß ist, bei einem Unfall den Hund mit dem Airbag zu verletzen . Gefasst sein muss man aber auf komische Blicke zusehender Passanten, wenn so ein "Pferd" aus dem winzigen Auto aussteigt . Aber als Rottweilerbesitzer ist man ja einiges gewohnt, weil ... " ...alle Rottweiler sind zähnefletschende Bestien und die Halter Asoziale oder Zuhälter ...." Als zweifacher Familienvater (7 J. / 4 Monate) mit zwei Katzen und weiterem Kleingetier, mit denen sich übrigens der Hund prächtig versteht, kann ich definitiv ausschließen, dass wir zur o.g. Zunft gehören und die Kinder einer potentielen Gefahr ausgesetzt sind. Wenn das so wäre, hätten wir garantiert keinen Rottweiler mehr bei uns . Gruß seditec

Ergänzung zu AndyohneSmart : 195/50R15 sitzt auf der hinteren Serienfelge ohne Probleme und ist rein technisch unbedenklich, auch hinsichtlich der Vorgaben der Reifenhersteller . Mercedes verwendet bei der A-Klasse für die Serienreifen der Größe 195/50R15 auch eine 5,5 "-Felge . Gruß seditec

Hi Smarty_CH, 195er auf der HA-Felge ist technisch möglich, aber problematisch mit der Zulassung, weil es kein/e Freigabe bzw. Gutachten dafür gibt . Da in CH die Zulassungsbestimmungen noch strenger als in D sein sollen, ist es damit schon mal Essig . Gleiches gilt für die VA-Felge. Darüber hinaus ist es nicht ratsam auf eine nur 4" breite Felge einen 175er aufzuziehen. Dazu sind mindestens 4,5" erforderlich . Das Gros der Reifenhersteller schreiben jedoch eine Mindestbreite von 5" bei 175ern vor und es ist nicht einfach, geeignete Reifen für die 4,5" breiten vorderen Sportiva-Felgen zu bekommen. Zwischengrößen mit 155 oder 165 mm Breite sind nicht mit dem adäquaten Querschnittsverhältnis erhältlich, um einen zu den Hinterreifen passenden Abrollumfang zu erreichen . Also, für die Kombi 175 vorne und 195 hinten bleibt dir nichts anderes übrig, als auf neue Zubehörfelgen zurückzugreifen . Sehr günstig und problemlos ist die RIAL LeMans. Gruß seditec

Hi Ihr Anonymen , für ein Alltagsauto ist es unter anderem wichtig, dass die Fixkosten stimmen . Insofern ist die leistungstärkere Variante mit 40 kW vorzuziehen, weil diese in den Kasko-Klassen der Versicherer paradoxerweise günstiger eingestuft ist . Darüber hinaus, ist der stärkere außerhalb des Stadtverkehrs im höheren Geschw.-Bereich nicht ganz so zäh und erreicht schneller die elektronisch begrenzte Höchstgeschw. , was auf der Autobahn oder an längeren Steigungen angenehmer ist . KFZ-Steuer beide gleich mit paarunddreißig € bzw. befreit bis 2005 . Vom Verbrauch her liegen beide nominell gleich auf . In der Realität braucht der 40 kW ungefähr einen Liter mehr sofern man die vorhandene Mehrleistung ausnutzt . Die Praxisverbräuche haben eine große Bandbreite je nach Fahrweise . Der eine fährt den Benziner mit 4,5 l /100 km, andere brauchen 6 l und mehr . Hängt auch stark von der Fahrstrecke ab. Autobahndauervollgas auf alle Fälle über 6 l . Überland bei Geschw. bis 100 km/h unter 5 l . Stadtverkehr dazwischen . Viel Kurzstrecke mit kaltem Motor wird mit höherem Verbrauch bestraft, wie bei jedem anderen Wagen auch . Als Gebrauchtwagen für den anvisierten Preis dürfte schon ein sog. "Newliner" , erkennbar am "Einhorn" (vorstehende Scheibenwaschdüse vorne) ab Mitte Bj. 2000 zu haben sein . Die Zusatzausstattung darf dabei nicht allzu üppig ausfallen . Klimaanlage ist a.a.F empfehlenswert, da die stärkeren Modelle ein Glasdach haben, welches im Sommer den Innenraum auf Saunatemp . aufheizt . Wagen mit mehr als 40.000 km erhalten i.d.R. keine Kulanzleistungen mehr von Smart, um so mehr sollte man darauf achten, dass der Abgaskrümmer, welcher eine Einheit mit dem Turbolader bildet, keine Risse hat, sonst wird´s teuer . Ansonsten als Alltagswagen eine gute Wahl . Ich selbst fahre eine 33 kW-Benziner (Pure) EZ 04/99 seit 3 Jahren und kann nicht meckern . War ein Jahreswagen eines DCX-Angehörigen für 13.500 damals noch DM . Letzter km-Stand 44.300, bisher ohne nennenswerte Probleme .Mein Praxisverbrauch bisher im Gesamtdurchschnitt knapp unter 5l/100 km Gruß seditec [ Diese Nachricht wurde editiert von seditec am 20.02.2003 um 10:28 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von seditec am 20.02.2003 um 10:38 Uhr ]

Hi Kartfan, sprichts du von den hinteren Serien-175-Contis an der VA montiert? Wenn ja , da gab oder gibt es eine Empfehlung, wegen der verstärkten Seitenflanke, des speziell für den Smart entwickelten Hinterreifens, diese bei Montage an der VA umgedreht zu montieren. Damit soll das Fahrverhalten mit der Untersteuerneigung so in der Balance gehalten werden, dass es nicht zu einer verstärkten Kippneigung kommt . Außerdem soll der Reifen andersrum angeblich besser bremsen . Habe aber schon genug Smarties gesehen, bei denen diese Reifen vorne "normal" montiert wurden und nicht umgedreht . Probleme damit wurden hier im Forum noch nicht in großem Umfang geäußert . Der Prüfer hat bei der Kontrolle der Reifen bestimmt den Schriftzug "Outside" auf den Reifen an der Innenseite gelesen als der Wagen auf der Grube stand . Das Profil ist jedoch nicht wirklich laufrichtungsgebunden . Soll er meckern :-P . Gruß seditec

Vorsicht ! Wer defekte Turbolader versteigert und verkauft, oder defekte und gerissene Turbolader in Umlauf bringt, wird mit "Deutschland sucht den Superstar" bei verplombten CD-Wechsler nicht unter 48 h Dauerberieselung bestraft ! :-D Küblböckige Grüße seditec