smart-man

ich würde ihm erst nochmal deutlich sagen, was du erwartest. Wie jemand einen Motor überholt, ist zunächst seine Sache. Schade ist, wenn es nicht von langer Dauer ist. Wenn das Hohnen nur gering ausfiel, hätte ich wahrscheinlich auch weder Kolben noch Ringe gewechselt. Wenn allerdings der Dritte Kolben beschädigt war, und davon ist nach einen Ventilabbrand erstmal auszugehen, gehören die Kolben nebst rinsrum gewechselt. Ein Gutachter wird sich da wahrscheinlich nach 15tkm etwas schwer tun.... :cry: Aber: 2.000,- Euronen ist schon eine ordentliche Hausnummer! Das hätte es von den Profis hier sicherlich sauberer und günstiger gegeben... (Klugscheissmodus Ende) Verbrannte Ventile müssen aber nicht unbedingt von zu viel Kolbenspiel kommen. TLE frei? Wieviel Öl drückt er durch die VLE? Wieviel Öl verbrauchte er? Spätestens bei der letzten Frage wird deutlich, dass da was nicht in Ordnung war. Gerade wenn der Motor schon einmal im Besitz gemacht wurde, ist man da doch etwas sensibilisiert. Zurück zum Anfang: Vielleicht lässt er sich ja auf eine Kooperation ein (zB AT-Motor beim Fachmann ordern und einbauen. Aber bitte mit neuem Einbausatz!). Der Turbo sollte übrigens kein Spiel haben. Viele Grüße, Stephan

Hallo Gemeinde, angeblich gibt es für die neuen Magnet-Mirelli LiMas ein Diodenkabel (Teilenummer smart: Q 00 10242 V 001 000 000) zur Erregungsspannung zum Nachrüsten, welches dann auf den D+ (?) gelegt werden soll? Also ich habe jetzt erst vier smarts in den Fingen gehabt, keiner hatte ein Kabel an D+ angeschlossen... Benötigt denn die Lichtmaschine überhaupt eine Erregerspannung? Wenn ja, wie wird die Erregerspannung bai den 1-poligen LiMas "simuliert"? Wenn mich nicht alles täuscht, geht das Kabel vom Pluspul der Batterie direkt zum Anlasser und von dort an die LiMa. Da ist meiner Meinung nach nichts zwischen. Jetzt könnte ich natürlich ein geschaltetes (Zündungs-) Plus auf D+ legen, aber schadet das auf Dauer nicht der LiMa? Hat jemand aktuelle Erfahrungen? Habe eine neue originale LiMa (kein Billig-ebay-Kram, sondern der lokale Teiledealer) hier, war eingebaut, keine Spannung, war bei Bosch zum Testen, auch keine Spannung. Aber: Im eingebauten Zustand habe ich an der B+-Klemme nur noch 9,6V, am Anlasser liegen 12,8V an. Sobald ich die Klemme B+ löse, habe ich dann auch wieder 12,8V am Kabel. Meiner Meinung nach ist der Regler hin. Angeblich hat MagnetMirelli den Regler geändert und stellt die LiMas mit den alten Reglern nicht mehr her?!? Nur warum habe ich dann noch die gleiche Artikelnummer? Viele Grüße, Stephan [ Diese Nachricht wurde editiert von smart-man am 18.02.2013 um 14:27 Uhr ]

schon weg?

@Ahnungslos: Ruhig, gaaanz ruhig bleiben... :-D Manchmal schiessen die "jungen Burschen" übers Ziel hinaus. Es gibt ja zum Glück Forumsmitglieder wie Dich, die es wieder gerade rücken! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von smart-man am 30.01.2013 um 15:26 Uhr ]

@smarti-1: Du baust so ein Auto und wunderst Dich über Kommentare? Geschmackssache, ganz klar! Aber wenn ich an die Öffentlichkeit gehe, dann muss ich auch Meinungen akzeptieren. Verstehe die ganze Aufregung irgendwie nicht. Und verstehen kann ich auch nicht, dass von einigen Leuten hier Schrauberqualität scheinbar mit Germanistik verglichen wird... Echt Schade... Fragt Ihr Euren Schrauber auch, welche Noten er in Deutsch hatte? :evil: Ein bisschen mehr Toleranz täte uns allen gut. Ich schließe mich im Übrigen Sanja an. Bei meiner Instandsetzung habe ich so viel Müll erzählt bekommen, ein Wunder dass die Jungs überhaupt ihren Smart angelassen bekommen... Die, die hier wirklich was auf dem Kasten haben, wissen, was ich meine! [ Diese Nachricht wurde editiert von smart-man am 31.01.2013 um 15:41 Uhr ]

Ahhh! Das ist mir jetzt schon ein bisschen peinlich... (wechduck) THX, Viele Grüße, Stephan

Ach kommt schon... ;-) gebt ihm ne Chance zu lernen. Vielleicht kommt er ja von den Italienern, da kann man teilweise die WFS durch Einbau eines Starttasters umgehen. Ist wirklich so, zweimal bei einem Seicento so gemacht als die WFS trotz Funkfernbedienung nicht unscharf ging. Viele Grüße, Stephan

Hallo Gemeinde, habe gerade am Ersatzwagen (00er, Benzin, 600ccm) den Anlasser getauscht. Da er Klima hat, eine elendige Fummelei! Hups, da hängt doch eine einsames Kabel rum, was vorher nicht so lose n der Gegend baumelte?!? OK: Es ist die Fortsetzung vom Thermostat, einpoliges blaues Kabel, grüner Flach-Stecker. Hinter dem Anlasser ist doch eigentlich nur noch der Klopfsensor, der hat aber doch einen "Rundstecker" mit zwei Adern? Wozu gehört dieses Kabel, wo muss ich es wieder ankleben? Danke Vorab, Viele Grüße, und: Frohes neues Jahr :) Stephan

Ich habe kein Interesse mehr! Bisher kenne ich nur den absolut uninteressanten Preis, und keine den Preis gerechtfertigten Ausstattungsvarianten... Sorry, frosty, aber unter Deinen Wunschpreis habe ich einen funktionierenden smart mit TÜV gekauft (120tkm, Passion, Glasdach, Alus, DZM, Uhr, Klima)... Wenn Du Dich bei Deinen spärlichen Informationen zur Austattung bei der Hälfte einpendelst (ich gehe davon aus, dass er ein Pure ohne Zubehör ist, mit abgeblättertem Dach und Stahlrädern), würde ich mir überlegen, ihn zu holen. Viele Grüße, Stephan

Quote: ... Sind bei euch die Radläufe in Richtung Holm/Schweller auch so Lose?! Habe eben mal etwas Mosgummi dazwischen geklemmt, .... Hmm. Die Radläufe sind geschraubt (vorne vierfach, hinten jeweils eine Schraube und Klipse), die sollten nicht lose sein. Bei mir ist auch kein Spiel. Dem Geklapper versuche ich auch gerade auf die Spur zu kommen. Werde also mal hier berichten... Viele Grüße, Stephan

@w140: Bin bei glatter Strasse angeschnitten worden, habe mich gedreht und bin mit dem Heck (Beifahrerseite) gegen eine Betonbegrenzung gerutscht. Dabbei hat sich der Rahmen hinten Richtung Mitte gedrückt und hat den Motorhalter gegen den Zylinder gedrückt. Dabei ist der Steuerkettenraum im unteren Teil aufgerissen. Vielleicht habe ich mich ja etwas unglücklich ausgedrückt... Viele Grüße, Stephan

Hallo Gemeinde, suche defekten 600er Motor (Benzin) für meinen Oldliner, oder ein Spenderfahrzeug für kleines, wirklich sehr kleines Geld. Angebote bitte per PN. Viele Grüße, Stephan

also: Zylinder hohnen, Übermasskolben /-ringe als einzige Möglichkeit den Motor zu erhalten? Hmmm... Ich sollte mir mal einen Motor besorgen, den ich über den Winter überholen kann... Habe jha noch aus dem Unfaller einen neuen Turbo, einen neuen Kopf mit neuen Ventilen, eine neue Nockenwelle, Steuerkette, Wasserpumpe, Ölpumpe, etc.. Nur eben leider einen abgerissenen Zylinder... Wer also einen defekten Motor für kleines Geld hat: Bin für Angebote offen! :-D Werde dann wohl den smarti behalten, auch wenn er etwas Öl verbläst, Innen ist er noch sehr schön, und der Motor muss jetzt 80km pro Tag schaffen bis ins Frühjahr. Werde halt einen Blick aufs Öl haben müssen...

manchmal...... OK, der Schlauch der VLE am Ventildeckel war gerissen, minimal, aber daher hat er Richtung LLK geblasen. Der Abgangsschlauch vom Ölauffangbehälter auch voller Öl. Der LLK hat einen Riss am Eingang, auf diesen sprüht der defekte VLE-Schlauch Öl, welches von Luftstrom eingesaugt wird und sich vor dem Auslass des LLK sammelt. Schläuche erneuert, Versorgungsleitung und LLK vom Unfallsmart genommen, Stahlwolle in den Ölabscheider. Also neue Forschung: Wieso kommt so viel Öl aus der VLE? Ventildeckel sieht eigentlich an der VLE sauber aus, das kleine Röhrchen ist nicht verstopft. Dichtung etwas "wellig" in der VLE. Gehört in deas "Labyrinth" der VLE etwas Stahlwolle, damit sich dort schon Öl und Luft trennen können? Viele Grüße, Stephan [ Diese Nachricht wurde editiert von smart-man am 17.12.2012 um 08:43 Uhr ]

Bin auch Interessiert! Preis bitte! Hast ´ne PN! Viele Grüße, Stephan [ Diese Nachricht wurde editiert von smart-man am 17.12.2012 um 11:22 Uhr ]

Hey, danke für die schnellen Feedbacks. hmm... @ ronny: Da die VLE aber in einen Ölabscheider geht, und dieser nur "halb" voll war, kann von da aus eigentlich kein Öl in vor den Turbo gelangen. @panther: Aber wie kommt das Öl in den Ansaugtrakt? Es kann ja nur durch die TLE in den Ansaugtrakt wenn man ausser Acht lässt, das die Strömung ja Richtung Einlassventil geht, oder über die Versorgungsleitung zum Turbo, wenn man davon ausgeht, dass es sich Richtung Ansaugtrakt drücken kann. Der Smart qualmt weder bei Teillast, noch bei Vollast. Ich habe jetzt einen Auffangbehälter an die VLE gepappt, 50km gemächlich = ca. 8ml Ölsuppe, nochmal 50km sportlich = ca. 15ml Ölsuppe. Das halte ich für normal. Ansaugtrakt wieder voller ÖL, im LLK ca. 110ml Öl! Ohne VLE! Die TLE ist "trocken" Ich werde mal die Versorgungsleitung vom Turbo abnehmen und "durchpusten". Ich habe den Rücklauf in Verdacht, weil das die dünnste Stelle im System ist. Wenns "nur" ein verstopfter Rücklauf ist, dann wäre ich ja recht froh. Habe ja noch genug Teile vom Unfallsmart hier liegen...

Hallo Gemeinde, habe gerade einen smart zum Testen hier aus den NL (von einem Moppedfreund...). Evtl. möchte ich ihn günstig erwerben. Benziner, 600ccm, EZ99, 65.000km, Kompression kalt 8.9-9.2-9.0, warm 12.8-13.4-13.4. Anlasser dreht nicht den Motor, wenn er warm ist (habe aber noch einen Anlasser hier liegen). LiMa lädt mit 14.2V. Heckschürze und Heckklappe voller Ölnebel. Auf 200km 300ml Ölverbrauch. Habe den Ansaugtrakt gründlichst gereinigt. TLE funktioniert (saugen geht, pusten nicht) VLE geht zum Ölabscheider (war halb voll) und von diesem zum Ansaugtrakt. VLE abgemacht, Lappen drum, Lappen nach 30km voller Öl. Zu viel Druck? Ausserdem sammelt sich unter Last Öl im LLK und vor der Drosselklappe und drückt es an der Luftleitung vom Turbo raus. Wo kommt das Öl im LLK und vor der Drosselklappe her? :-? VLE ist ja derzeit nicht im Kreislauf... Könnte es eine verstopfte Rücklaufleitung vom Turbolader sein und der Turbo drückt Versorgungsöl in den Ansaugtrakt? Oder drückt der smart so viel Öl durch das TLE? Brauche Hilfe bei der Ursachensuche! Viele Grüße, Stephan

da meiner ja jetzt unfallbedingt tot ist (nachdem er am Montag TÜV bekam) :( , suche ich ja einen neuen Untersatz. Meine eMail bei Bedarf bekommst Du gerne bei PN. Viele Grüße, Stephan ----------------- Life is too short to drive boring cars...

kann ich ebenso bestätigen: Den Schlüssel immer hin und her bewegen, das Spiel wird immer größer. Bitte so lange bemühen, bis sich die Lima wieder frei dreht, und auch etwas nachläuft. Ich brauchte dafür KEINEN Hammer oder ähnliches. Da meines Erachtens nach der Magnete in der Zündspule rosten, und der Rost sichg an den Wicklungen "vergreift", halte ich Gewalt für den denkbar schlechtesten Weg. Viele Grüße, Stephan

Bei den Chromosonen (oder wie die Dinger geschrieben werden) ist es aber schon wichtig, ob ein "X" oder zwei "XX" :-D Viele Grüße, Stephan

Hab Dir ne PN geschickt... :)

hast eine PN von mir. Viele Grüße, Stephan

1/4"iger Stopfen für 0,- Euro? Nehme ich auch 40 Stück von. Ach was, heute mal verschwenderisch sein: 100 Stück! :lol: :lol: Spass beiseite: Ich denke nicht, dass Dein Gewinde den 4. Ölwechsel erleben wird. Wieviele Windungen hast Du denn schneiden können? Ich schätze max. 1/2 Umdrehung. Wann die ausgefranst ist, braucht man nicht umständlich berechnen. Aber wenn Du sowieso in naher Zukunft eine neue Ölwanne kaufen wolltest: Ich habe noch ein liegen (wegen Umrüstung auf Ölwanne mit Ablasschraube). Viele Grüße, Stephan

hätte unter Umständen auch Interesse an einer Standheizung, deshalb hefte ich mich dem Fred mal an... :-D Viele Grüße, Stephan

Hallo Gemeinde, suche: - Komfort-Fensterhebermodul von MDC - Tempomat - elektrische Spiegel samt Kabelbäumchen und Schalter - ein-Tasten-Schlüssel - Sitzheizung mit Schaltern oder Insel (mit Klima) Ausserdem nicht elektrisch: - Sitzschublade - normale Alufelgen für den Sommer Angebote bitte mit Preisvorstellung und evtl. Bild per PN. Viele Grüße, Stephan [ Diese Nachricht wurde editiert von smart-man am 16.11.2012 um 09:49 Uhr ]