orpheus88

Ansonsten kann man diesen Drosselklappen-Reset auch mal machen oder sich das Getriebesteuergerät updaten lassen. Drosselklappenreset setzt die Schaltpunkte auch anders, hatte nach der rs-Schaltzeitverkürzung alle Gänge bei ca. 3400 und jetzt, schaltet er jeden Gang anders, den 1. bei 2500, 2. bei 3400, dann noch mal bei 3200 und ich glaube den anderen bei 3700 oder 3800. Bei wenig Gas und RPM kuppelt der jetzt seidenweich ein.

Quote: Am 25.03.2014 um 22:59 Uhr hat Spiro geschrieben:Alle Metalle korrodieren egal ob Alu, Stahl, Eisen, Magnesium u.s.w. Der unterschied von Alu zu Eisen ober Stahl ist das er Oberflächlich Korrodiert, und seine eigene Korrosionsoberfläche schützt ihn vor Korrosion wie du sie von stahl kennst(rost) der nach und nach abblättert biss nichts mehr übrig ist. An dieser korrodierten Oberfläche(Alu) bleiben Dreck Schmutz und salze sehr gerne und leicht hängen. Das sieht dann irgendwann mal nach ein paar Jahren auf Deutschen Straßen im Winter so aus wie der gebrauchte Motor den ich gekauft habe und am überholen binn. Am Alu kann man Korrosion daran erkennen das das teil mit der zeit eine dumpfe, nicht mehr glänzende Oberfläche bekommt. Ich hoffe ich brauch dir nicht zu erzählen wieso Dreck, salze, Schmutz, öle u.s.w. die auf korrodiertem Alu gerne haften nicht gerade gut für den Wagen sind. mfg. Kenne das auch von PC-Wasserkühlungen noch so, dass man nie Alu und Kupferkühler in einem Kreislauf betreiben soll, ohne ordentliche Zusätze die vor Korrosion schützen sollen, weil das Kupfer sonst wohl angegriffen wird.

Nein, das kann ich mir nicht vorstellen, habe den aber selbst noch nie in einem Fahrzeug gesehen. Man braucht glaube ich selbst beim MDC-BC eine extra Platine zum Anschluss, aller Sensoren. Man kann natürlich auch einfach so externe raidhp Anzeigen nehmen schätze ich.

Quote: Am 21.03.2014 um 12:14 Uhr hat carstahl geschrieben: Im Rahmen der Fahrzeugpflege habe ich es für eine gute Idee gehalten, dass Zündschloss mit Graphitpulver zu pflegen. Im Ergebnis liess sich danach der Zündschlüssel nicht mehr drehen. Erst mit Hilfe eines Staubsauger und vorallem Pressluft konnte ich den "Bodensatz" wieder aus dem Zündscloss holen. Alles gut. Ja das Schloss ist recht anfällig für Fremdkörper, mir war beim Umbau der Innenraum Beleuchtung unbewusst mal ein Stück Isolierung reingefallen, gleiches Fehlerbild, Schlüssel geht rein lässt sich aber nicht drehen, im Endeffekt zum SC geschleppt und die haben es dann entdeckt und ausgesaugt. [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 22.03.2014 um 10:50 Uhr ]

Dann kann man das doch einfach so schreiben, ich habe bei meinem nun mal seit über nem Jahr den MDC drin der zeigt mir die Temperatur an, allerdings war ich der Meinung das mein vorheriges das auch irgendwie gemacht hatte, deswegen steht da ja auch mMn, kann ich auf die Schnelle jetzt eh nicht überprüfen, aber wie herby schon geschrieben gibt es definitiv auch smarts die das noch hatten. Der Sensor fürs Wasser ist definitiv schon vorhanden und für Öl gibt es weniger ausgefallene Messmethoden als den Ölmessstab und zur Anzeige empfiehlt sich der erwähnte MDC-BC.

Quote: Am 20.03.2014 um 15:03 Uhr hat EddyC geschrieben: frage mich gerade wie man mit dem Kühlwassersensor die Öltemperatur mißt !?! Frage mich gerade warum ihr beide zu blöd zum lesen seid. :roll: Ging mir nicht um die Öltemperatur, der TE meinte man hat Zitat: "weder Kühlwasser- noch Öltemperaturanzeige" im 451, was einfach mal falsch ist. Und zur zusätzlichen Messung der Öltemperatur gibt es Adapter für den 451, einfach mal die Zubehörprodukte für den Misterdotcom Bordcomputer durchschauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 20.03.2014 um 15:53 Uhr ]

Quote: Das Problem, was ich eingangs beschrieb hat sich in der Zwischenzeit gelöst. Nach wirklich intensiver und netter Zusammenarbeit mit Thomas Komo (Von dem das Update zweifelsfrei ja kommt) kann ich mit 100Prozentiger Sicherheit sagen, dass es NICHT an dem Software-Update lag. Vielmehr habe ich nach bei wirklich fähigen Mechanikern im Smart-Center Berlin erfahren, dass das Wastegateventil nach 28tkm bereits seine Funktion eingestellt hat, was zu derartig beschriebenen "Leistungsverlusten" geführt hat. Das Wastegate, das es nur mit dem Turbolader neu gibt weil es eine Einheit darstellt, habe ich auf Kulanz ersetzt bekommen und siehe da, er lief wie der Teufel. Wenn du es alles auf Kulanz ersetzt bekommst ist es ja OK, ansonsten könnte man natürlich einfach auf das Bonalume Wastegate umbauen, das soll auch mit dem deutlich gesteigertem Ladedruck ohne Problem umgehen können. http://www.bonalume.com/en/products/92-prodotti/w/341-waste-gate-smart-451-plug-and-play [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 20.03.2014 um 14:54 Uhr ]

Ich hatte letztens sogar "E52" oder so im Tank, naja zumindest für ein paar 100Meter bis zur Tanke um den Rest mit SP aufzufüllen. :-D

Quote: Am 17.03.2014 um 20:03 Uhr hat Picasso274 geschrieben: Grüßt Euch! Da der 451er weder Kühlwasser- noch Öltemperaturanzeige hat, ist mir von früher eine Messung über den Ölmessstab eingefallen! So etwas gab es doch mal, bzw. gibts die Dinger noch? Gruß Thorsten Der hat 451 hat einen Kühlwassersensor und den kann man über OBD, den MDC-BC auch einfach auslesen, allerdings hatte auch das Originale Display mMn die Möglichkeit die Temperatur als Balken oder so anzuzeigen.

Habe einen 84PS Pulse (mit 105PS Chiptuning), Heizungsmäßig viel besser als der alte, ich habe aber auch die Sitzheizung mitgenommen, ums Scheiben kratzen wirst du aber nicht drumrum kommen, außer du rüstest eine Standheizung nach. Bei Langstrecke sollte man daruf achten das man mit mindestens 175/195 Bereifung (wie z.B. beim pulse Serie) unterwegs ist, besser noch 195/215 (Zubehör-Räder in 16"/17"), sonst wird man auf der Autobahn von jeder Windböhe hin und her versetzt, außerdem ist der Verbrauch durch die aerodynamisch suboptimale Bauform und den fehlenden 6. Gang deutlich höher als man das von so einem kleinen Auto vielleicht erwartet, ist also kein gutes Langstreckenauto, aber ich fahre mit meinem regelmäßig 500km am Stück, ist kein Problem wenn man mit dem Verbrauch leben kann und beide Hände am Lenkrad lässt. Getriebe naja, also wenn man innerorts mit wenig Gas im Verkehr mitschwimmt und früh schaltet merkt man von den Gangwechseln eigentlich gar nichts, wenn man natürlich wilde Sau macht und erst Richtung Drehzahlbegrenzer schaltet, dann merkt man die Zugkraftunterbrechung schon deutlich, meiner nickt dank Gewindefahrwerk allerdings nicht. Mit dem 84PS-Motor ist man ganz gut motorisiert, man kommt an den Ampeln ohne große Anstrengungen gut weg und wenn man sich im Boost-Bereich aufhält (oder einfach Kickdown) kann man auch mal auf der Landstraße überholen ohne Angst zu haben und gechipt macht er richtig Laune. ;-)

Aber wenn du eh zum Thomas fährst, warum lässt du das nicht von ihm machen, ich bin mir sicher der weiß wie das geht. Oder willst mit nem anderen Fahrzeug fahren ? Würde ich nicht so empfehlen, wenn etwas nicht geht, stehst du dumm da.

aber mein Handy navigiert mich dann auch hin^^

Die Android-Tankstellensuche geht auch gut, nimmt die Daten von ethanol-tanken.com, offen/geschlossen ist nicht 100% verlässlich, da die Öffnungszeiten bei ethanol-tanken teilweise nicht korrekt hinterlegt sind. Aktuellste Version: http://do1eh.do.funpic.de/artikel/showarticle.php?db=software&id=20

Genau aus Langenhorn waren meine ersten 12l und den Rest von der OIL.

Habe mir fürs nächste Wochenende (Fahre ich zu meiner Mutter) schon mal zwei Kanister (32l) von Hamburgs Besten hochprozentigen abgefüllt 0,999€/l da kommt natürlich gute Laune auf, wenn man sonst für 1,50 SP tankt. ;-)

Hm evtl. nicht korrekt angeschlossen oder DOA schon mal nachgesehen ob dein Bremslicht zufällig dauerleuchtet ?

Hatte mich geirrt, war der Wert für kurzfristig. Habe gestern auf "16l" Super Plus im Tank auch mal 12l E85 drauf getankt, keinen wirklichen Unterschied bemerkt, VMax wie gewohnt, mit SP war langfristig auf 2,3 (wobei der sich ja sehr lange nicht ändert) dann mit E85 dabei, irgendwann auf um die 12 gewechselt. 84er mit 105PS rs-parts chip

Hatte mich geirrt, war der Wert für kurzfristig. Habe gestern auf "16l" Super Plus im Tank auch mal 12l E85 drauf getankt, keinen wirklichen Unterschied bemerkt, VMax wie gewohnt, mit SP war langfristig auf 2,3 (wobei der sich ja sehr lange nicht ändert) dann mit E85 dabei, irgendwann auf um die 12 gewechselt. 84er mit 105PS rs-parts chip

https://www.google.de/search?q=Rondell+0216[ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 07.03.2014 um 17:38 Uhr ]

ja

Hm ich habe jetzt mit Super Plus auch kurzfristig mal LTFT1 auf 12, normal aber eher 0-5

Sowas in der Art hatte ich auch bisher 2 Mal schon, geht aber weg wenn man ihn ausmacht und wartet bis sich auch die Elektronik abschaltet (z.B. Display-Beleuchtung) also pi mal Daumen vielleicht eine Minute. Ich hatte es meist wenn ich ihn untertourig stark belastet hatte, danach gab es keinen 1. und 3. Gang mehr, sprich wenn man von N auf Vorwärtsgänge schaltet, war man direkt im 2., die Automatik hat auch nur zwischen den 3 verbliebenen Gängen hin und her geschaltet, die Ganganzeige hat auch geblinkt. Werkstatt aufsuchen kam nicht, aber ich habe auch den MDC-BC drin, Fehler im OBD waren aber nicht drin soweit erkennbar.

Für Torqeue gibt auch den Knock Detector als Plugin, damit soll man testen können ob er mit dem Sprit klopft.

Knock knock! Who's there? Pleuel! Pleuel who? Pleuel from the Block! :lol: :lol: :lol: :-P

"8-26 Beziehungskrise" :lol: Bei meinem gebrauchten 451 (vom SC) war auch gar nix bei, hatte mir dann mal so eine Reifendicht-Sprühflasche gekauft, die liegt aber zur Zeit auch zu Hause. Ich habe bei meiner Versicherung Pannenhilfe bei, wenn wirklich was ist, sollen die halt abschleppen, mehr als zur nächsten Werkstatt soll man mit Notrad und Flickreifen doch eh nicht fahren und genau da lande ich auch mit dem Schlepper.