orpheus88

Mit kurz oder lang hat das auch wenig zu tun sondern eher wie stark man drückt wenn man weit/stark betätigt rastet er ein und blinkt dauerhaft bis man ihn wieder ausmacht oder er durch die Gegen-Lenkbewegung meint das man jetzt fertig ist mit abbiegen. Wenn man den Hebel leicht und bis vor der Rastung zieht dann wird der Komfortblinker mit 3 mal blinken aktiviert.

Quote: Am 21.06.2016 um 09:52 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ich würde sagen eindeutig den falschen Motor gewählt. Ich glaube nicht das da in nächster Zeit was brauchbares kommen wird. Dafür ist der Markt zu klein und vor allem was soll das bringen. Den 451 Saugern merkte man auch Ungetunt an das da Potential drin steckt. Dem 453 Saugern merkt man nur an das der Grundmotor mal ein Turbo war der 4 Zylinder hatte bei dem der Turbo und der eine Zylinder irgendwo in der Produktion liegen geblieben ist. Wo kein Potential ist wird keines entstehen. Aber sind wir mal gespannt wann und ob die üblichen Verdächtigen was bringen und ob das was Taugt.... Sind die 451 und 453 Sauger tatsächlich verschieden ? Leistung und Hubraum Daten sind ja gleich geblieben.

Die Bosch ...749 Sonden habe ich auch, billig und die Fehlermeldungen durch den Sport-Auspuff sind auch gleich mit weg. Hat sich der Robert von rs-parts gleich notiert, da mit Ragazzon oder rs-parts Topf, Fehlermeldungen und gelegentliche MKL recht verbreitet sind mit Seriensonden.

Quote: Am 05.04.2016 um 16:51 Uhr hat Mesh geschrieben: Ich habe an allen 3 smart ein Tuning mit sogenannter Schaltzeitoptimierung. Bei allen 3 kann ich keinen Unterschied feststellen. Ist ne Glaubenssache. ----------------- Grüsse -Mesh- ...echte Autos haben Heckmotor... Ich hatte bei meinem 451 Turbo einen messbaren Unterschied bei 0-100 (was ja nur zwei Schaltvorgänge sind) nach dem G-Update, aber frage mich nicht ob es jetzt 0,5 oder doch eine ganze Sekunde war.

Quote: Am 21.03.2016 um 09:50 Uhr hat timsen geschrieben: Ich denke mir jetzt einfach mal dass es so ist. Denn alles andere macht ja keinen Sinn. Und bevor ich schlaflose Nächte habe ..... :-D Aber ich bin eigentlich überracht, wie gut er dafür noch lief, obwohl die Turbine festsitzt. Denn dadurch gelangt ja sogar NOCH WENIGER luft in den Motor, als wenn man GAR KEINEN turbo hätte. Und dafür lief er noch recht gut. Ich denke meine Frau hätte nicht mal was gemerkt :-D Im normalfall trete ich meine kleinen ja auch nicht. Wusste ich doch das mir die Werte bekannt vorkamen ;-) In der Stadt war man echt noch ganz gut unterwegs wenn man Chip hat und bei 3000 rum schaltet (drüber war eh nix mehr groß) nur ab 100 wurde es sehr zäh, am geilsten fand ich aber das da keine einzige Fehlermeldung hinterlegt war, geschweige denn Notlauf und MKL, frage mich ob rs-parts da was rausprogrammiert hat oder ob es der Steuersoftware egal ist ob kein Ladedruck anliegt (nach oben haben die ja meist Grenzwerte bei denen der Notlauf oder Schonmodus anspringt)

Habe auch schon von anderen gehört das sie nach dem umölen von 5W** auf 0W** Mehrverbrauch hatten, das Öl ist aber halt nunmal auch dünnflüssiger im kalten, mag sein das bei bereits bestehenden Undichtigkeiten, dann eher mal was raustropft. Ein gesunder Motor sollte aber besser laufen in allen Bereichen durch die Umölung von 5W30 auf 0W40.

Dürfte am Flugrost liegen der sich bei Regen auf den Bremsscheiben bildet, nach ein paar Bremsvorgängen hat es den abgeschliffen und dann ist auch das quietschen wieder weg. Ob das nun laut oder nicht quietscht, dürfte wohl von div. Punkten abhängen Bremsscheiben, Beläge, Felgen, Standort, Regen, Zeit usw. Meiner quietscht selten und wenn dann nicht sonderlich laut.

Also Internet meint die Vorkat Sonde beim US451 sollte folgende Teilenummern haben: A0055429818 Bosch 17444 http://www.pkwteile.de/oen/a0055429818 http://www.rockauto.com/de/parts/bosch,17444,oxygen+%28o2%29+sensor,5132?a=Search+for+BOSCH+17444

Hatte bei meinem nur ein einziges Mal Probleme zu starten und das war als das Motormassekabel locker war (nicht richtig festgeschraubt beim Wechseln), sonst sprang der immer an. Jetzt bei Minusgraden und wenn die Spannung eher niedrig ist dreht der Anlasser vielleicht 1-2 mal mehr, aber dennoch immer beim ersten Versuch angesprungen, Batterie ist bei mir wohl immer noch die erste beim BJ09, allerdings habe ich mir letztes Jahr ein Megapulse gegönnt um die noch länger nutzen zu können.

Bei zu niedrigen Temperaturen (außen) läuft die Klimaanlage gar nicht an. Am sichersten kann man aber testen ob sie läuft oder nicht, indem man beobachtet ob die Leerlaufdrehzahl im Stand von um etwa 100 Umdrehungen hochgeht beim einschalten, Geräusch der Lüftung sollte sich auch verändern.

Wenn man dauernd eine Powerbank zum starten braucht, ist die Batterie ja wohl naheliegend und bei dem Alter ohnehin, wenn deren Spannung zu gering ist, zieht das natürlich auch ein Haufen Steuergeräte-Fehler nach Sicht. Wenn er läuft am besten auch mal schauen ob er denn zumindest lädt, sonst Lichtmaschine und Masseverbindungen (auch im Motorraum) prüfen.

Lasst doch jetzt mal die Software in Ruhe, einfach mal prüfen ob sich der Turbo noch dreht, vorher würde ich gar nichts anderes anfassen.

Einen 451 mit 64PS gibt es nicht. 45/54PS Turbodiesel 61/71PS Saugbenziner 84PS Turbobenziner 98/102PS Turbobenziner Brabus Grundsätzlich bringt Chiptuning bei allen spürbar mehr Fahrspaß, gerade bei den Euro4 Modellen und das dürfte bei BJ2009 ja sein, bei den Turbos ist aber deutlich mehr möglich.

Ganz ehrlich bei den Werten bezweifle ich das der überhaupt IRGENDWO Ladedruck hat. Entweder riesen Boost Leak oder der Turbo ist fest. Turbo setzt im Normalfall spürbar ab 2000/2500 ein, wenn der untenrum recht linear läuft und ab 3000 eher nichts mehr kommt, würde ich eher zu letzterem tendieren, hatte ich genau so über Weihnachten.

Also ich habe auf Meinem 175/195 Conti TS800 in der mittlerweile 3. Saison, bisher keinen Grund zum Klagen gehabt (auf vereisten Stellen bei zu schneller Fahrt ins Schleudern kommen, würde ich denen nicht ankreiden wollen;-) ), auch bei frischem Schnee immer gut vom Fleck gekommen. Hatte letztens mal einen car2go mit deren 155/175 Allwetter(?) Pellen, absolut kein Vergleich, bei Nässe geht meiner deutlich schneller durch Kurven.

Für iOs braucht es schon einen der etwas teureren Adapter mit WLAN statt BT, weil iOS immer noch inkompatibel zu voller BT-Funktionalität ist, aber ansonsten gebe ich Focus recht, bei ebay kosten auch diese weniger als bei Amazon. Auspuff/Kat-Fehler können die ganzen billigen Adapter im Allgemeinen problemlos löschen, wenn auch je nach Fehler nicht wirklich für lange Zeit.

Ist ja auch mal eine Fehlkonstruktion mMn den Halter und das Rohr an der gleichen Stelle anzuschweißen.

Kenne jetzt nur Leute die an vor 2010 Turbos seit Jahren Sport Pötte haben, weder beim rs-parts vom Kumpel, meinem Ragazzon, noch dem Originalen Brabus vom anderen Kumpel sind je Rohre gebrochen, beim rs-parts ist mal einer der Halter abgerostet, aber der war auch schon beim Vorbesitzer geschweißt worden. [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 30.11.2015 um 17:55 Uhr ]

Also 1.01 bar ist schon mal Mist, wenn es absoluter Druck war dann heißt es du hast gar keinen Ladedruck und wenn es relativ war dann hast du viel zu viel.

Blinkenden Schraubenschlüssel und blinkendes A hatte ich in einem car2go mal, laut Hotline ist der Service dann überfällig, vielleicht haben die bei dir beim letzten Mal nicht korrekt zurückgesetzt.

Also meine halte ich immer deutlich über MIN, hatte trotzdem nie Probleme.

Hatte nur gefragt, weil ich den U0122 Fehler (neben einigen anderen U Fehlern) auch schon hatte und auch mal das Problem das der MDC Tempomat für Probleme beim Beschleunigen gesorgt hat (nahm kein Gas mehr an).

Hast du irgend eine MDC Box verbaut, Tempomat, BC, Gaspedal-Box oder für Licht ?

Quote: Am 05.11.2015 um 21:05 Uhr hat passion-herby geschrieben: Quote: Am 04.11.2015 um 09:56 Uhr hat speedhawq geschrieben: Original von Smart ist gut und hält auch lange. Kostet 119€ komplett mit Belägen. Diese Black Dash komplett mit Green Stuff 242€ Ersparnis: 123€ für die nächsten Bremsen! Nur ein gutgemeinter Vorschlag. Der Smart ist kein Sportwagen! Mir ist die Serienbremse mit 25000Km beim Sicherheitstraining (intensiv) 2x hart geworden. Ende auf der Wiese. Mir ist es den Aufpreis wert. Kann mich erinnern das letztens 2 smarts auf der Nordschleife waren und der mit Serienbremse wohl weniger Probleme hatte als der mit EBC. Ich habe bei mir die alten Turbo Groove mit Red Stuff und werde die mir definitv nicht wieder holen, dauernd Schleifgeräusche und ruckeliges Bremsen innerorts, weil die sich oft verziehen oder ungleichmäßig abnutzen. Bei tatsächlich mal flotter Fahrweise über eine kurvige Strecke habe ich nach einmal hin und zurück totales Fading, also nach gerade mal 5 Minuten, dass einzig Gute ist das die sich dadurch wieder gerade ziehen und man dann erst mal wieder ein Weilchen von den Schleifgeräuschen verschont wird. Kenne auch genug Leute die mit EBC an anderen sportlichen Autos (non-smart) reichlich Probleme hatten, von brechenden und sich ablösenden Belägen, bis zeitigem Fading (wie bei mir), weshalb die einen ziemlich schlechten Ruf haben und die Leute eher zu Ferodo DS2500 und ähnlichen Belägen greifen. [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 06.11.2015 um 11:47 Uhr ]

Welcher Auspuff ist denn verbaut und welche Laufleistung ? Mein 84PS @120PS (rs-parts) mit Ragazzon für Brabus hatte auch das bekannte Fehlerbild das fast immer P0422 die Kat Effizienz als Pending fault hinterlegt war und wenn man länger mit wenig Gas gefahren ist, dann wurde es "hochgestuft" als current fault mit MKL an (aber kein Notlauf oder so). P0134 kam gelegentlich auch mal. Seit ich beide Sonden auf Bosch umgebaut habe ist der Fehler so nicht wieder aufgetaucht. Meiner hat allerdings einen hüpfenden Drehzahl-Zeiger und das schon seit Jahren mit alten, wie neuen Sonden und alten wie neuen Zündkerzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 06.11.2015 um 10:25 Uhr ]