wodapol

Ich vermute mal stark, dass das Dokument aus dem WIS noch aktuell ist und der letzte Satz gilt. In den Nachbarforen ist das Thema seit Jahren aktuell und wird auch von Facelift-Besitzern befeuert. Warum sollte Mercedes denn noch großartige Änderungen vornehmen, zumal das Aus des 453 ja zum Facelift schon feststand.

Und genau das bezweifle ich. Weder bei meinem 2019er noch beim 2023er eines Freundes passiert das. Der Smart hat laut den Schaltplänen auch kein eigenes BMS für die 12V-Batterie. Und der DC/DC-Wandler liegt hinter den Schützen in der HV-Box. Wir haben es beide immer wieder, dass nur noch knapp über 12V direkt an der Batterie anliegen, ohne dass nachgeladen wird. Nicht umsonst passiert es ja bei einem gewissen Alter der 12V-Batterie, dass HV-Laden nicht möglich ist, weil die Spannung für die Schütze zu gering ist. Das ist ja in der Regel die Todes-Ankündigung für die Batterie.

Genau dieses Dokument erhältst Du auch über eine aktuelle Neuwagen-FIN in der Online-Variante des WIS. Hab nachschauen lassen. Es gibt offensichtlich keine neuere "Laderegelung". Da vieles einfach nur zeitgesteuert abläuft, dürfte es auch einige Nutzerprofile geben, bei denen die 12V-Batterie keine drei Jahre durchhalten kann.

Sorry, wenn ich Dir da widerspreche, aber beim Parkvorgang ohne Anschluss an eine Ladestation findet keine Ladung der 12V-Batterie statt. Die angehängte Funktionsbeschreibung stammt aus WIS und enthält Antworten auf einige Unstimmigkeiten bei der Funktion des BMS. Zu Deiner Aussage findest Du die Antwort im letzten Satz.

Über Geschmacks- und Glaubensfragen (an der Frage "welches Auto" ist so manche Ehe zerbrochen) sollte man nicht streiten. Es gibt weltweit etwa 1,5 Milliarden Kraftfahrzeughalter. Jeder hat eine eigene Meinung und Gründe, warum er genau DAS Auto / DIE Autos gekauft hat. Und die wenigsten Fahrzeuge werden tatsächlich nach logischen Erwägungen und realistischem Bedarf gekauft. Das Auge isst immer mit - aber jeder hat einen anderen Blickwinkel ... aktuell gibt es über einhundert Marken mit zahllosen Modellen und Varianten - da sollte eigentlich für jeden was dabei sein. 😉 Und hier im Forum ist die Zahl derjenigen, die sich dem Kompromiss eines einzigen Autos unterwerfen, eher überschaubar. Der Trend geht zu "mehr Autos als Familienmitglieder". 🙃

Angeschaut haben wir ihn uns damals auch, als der letzte 451 Diesel verkauft werden sollte. Optisch ein gelungenes Auto. Technik und Verarbeitung können schon lange wieder mithalten. Ein Problem war für mich die Sitzposition. Während meine Frau mit ihren 1,60 m ganz schnell die für sie perfekte Sitz- und Lenkradeinstellung gefunden hatte, klappte das bei mir (1,86 m, etwas weniger schlank) überhaupt nicht. Egal, was ich gemacht habe, es war immer eine Zwangshaltung. Der 42 war vom 450er an bis heute immer der Kleinwagen, in dem ich bequem sitzen konnte und in dem ich mich nicht beengt gefühlt habe. Eine echte Tardis eben ... 😉

👍

Hier geht es doch im gesamten Thread nicht wirklich um Fakten und auch der Smart ist eher beliebig auytauschbar. Jeder hat einen anderen Geschmack, jeder glaubt anders, jeder hat seine individuellen Zu-, Ab und sonstigen Neigungen. Design spielt mit diesen Neigungen. Der Smart ist - mit Ausnahme des 453 und des #1, der für mich aber kein Smart im Sinne der Idee ist - inzwischen in die Jahre gekommen. Schaut man sich aber um, sieht man die Modelle jedoch noch recht häufig im Straßenbild. Ich habe meine drei Diesel über viele Jahre als Pendlerautos genutzt und bin über mehrere hunderttausend Kilometer genau 1x liegen geblieben, weil der Kupplungsaktuator aufgegeben hat. Meine Fahrzeuge hatten regelmäßig alle Inspektionen und sehr wenig Reparaturen. Vergleiche ich das mit meinen Dienstwagen, die zwar Einsatzfahrzeuge waren, dafür aber nie älter als drei Jahre und mit halbierten Wartungsintervallen, von namhaften Herstellern und Mittelklasse, kommen die Smart verdammt gut weg. Ich mochte den Smart immer schon wegen der Idee, die dahinter steht. Warum immer fünf Sitzplätze durch die Gegend fahren, wenn ich nur einen oder zwei brauche? Warum täglich sechs Liter Sprit verfeuern, wenn es auch mit dreieinhalb geht? Ansonsten: Ein Auto, das man schätzt und dem man deshalb immer die nötige Pflege zukommen lässt, muss man vermutlich nie wegwerfen. Im Gegenzug wird auch der 200.000€-Bolide weggammeln, wenn man nichts daran macht. In dem Sinne noch ein schönes Wochenende.

Und wer gegen solche "Müllers" eine berechtigte Forderung (vollstreckbar Titel) über einen größeren Betrag hat, aber keinen Erfolg, verkauft seinen Titel am besten an ein Inkassounternehmen, nimmt die ca.70%, schreibt den Rest als Lehrgeld ab und hat mit der Sache nichts mehr zu tun.

Mich übrigens auch - Dein Ruf ist sowas von tadellos ... 😉

Ich hab es auch noch und Du hast völlig Recht. Da habe ich zwei Autos durcheinander geworfen. Auf den Verkaufsfotos war die grüne Plakette und er musste aus Platzmangel weg. Das Problemkind war der alte Opel Diesel meiner Tochter und der musste wegen der unabänderlich gelben Plakette weg. Ich kriege wohl langsam Altenheimer oder so ... 🤔 Ich schrieb es einfach darauf, dass wir zuviele Autos in der Familie haben.

Ich hatte ja genau das Problem. Sonst hätte ich den 450er damals nicht abgegeben. Muss mal schauen, was ich noch an gescannten Papieren finde.

Für den Eberspächer 17043 gab es nur eine gelbe Feinstaubplakette (mein 11.2003er CDI war auch betroffen). Da in den meisten großen Städten die sog. Umweltzonen nach und nach auf "green only" umgestellt wurden, musste Eberspächer was tun. Und ich habe meinen CDI verkauft.

Kann man das bei einem Diesel mit geschlossenem Partikelfilter überhaupt sauber rausprogrammieren? Die Position des Ventils, also der Öffnungsgrad, spielt bei der gesamten Motorsteuerung und auch bei der DPF-Regeneration mit. Jetzt nehme ich einen Sensor und ein Stellglied aus der eigentlich dafür ausgelegten Motorsteuerung heraus. Im modernen Dieselmotor wird durch die rückgeführten Abgase ja u. a. auch die Brennraumtemperatur dosiert erhöht, um eine möglichst vollständige Verbrennung für die Abgaswerte zu erhalten. Bei der DPF-Regeneration wird die Temperatur stark erhöht und zusätzlich mehr Diesel eingespritzt, um die Verbrennung von Ruß im Filter auch bei einem "normalen", ausreichend langen Fahrzyklus zu ermöglichen. Bei regelmäßigen längeren Autobahnfahrten reicht die Abgastemperatur in der Regel, um den Partikelfilter ohne Reinigungszyklus relativ sauber zu halten. Ohne AGR fehlen hier aber grundsätzlich Regelmöglichkeiten für die sonstigen Fahrten. Mir ist auch kein Diesel mit geschlossenem DPF und Differenzdrucksensor, aber ohne AGR bekannt. Ist nur so ein Gedankengang. Man sollte das AGR-System bei der Fehlersuche vielleicht nicht völlig außen vor lassen.

Es steckt nicht zufällig noch vom Vorbesitzer ein billiges "Tuning"-Steuergerät in der Leitung zum Raildrucksensor, um dem Motorsteuergerät falsche Drücke vorzugaukeln? Irgendwie kommt ja mehr Diesel an, als verbrannt werden kann. Wenn da jemand übertrieben hat, könnte das Qualmen durch unpassenden Raildruck bei Vollgas kommen.

Das gute Stück von MDC ist sicher nicht billig, aber es ist ja auch ein konfigurierbarer Bordcomputer. Ich wollte gerne die Öltemperatur ohne Zusatzinstrument. Da war es die Lösung. Ich hatte jedenfalls im letzten CDI einige Jahre Spaß daran. Es musste tatsächlich ein Kabel gelötet werden. Der Umbau war aber dank der guten Anleitung absolut problemlos. Wenn jemand den 451 nicht nur ein paar Monate fahren will, lohnt es sich m. M. nach. Es gibt so viele unsinnigere Investitionen.

Z. B. 2 Batterien der Zellklassen A, B oder C.

Ich auch, aber es hat mich nun mal gereizt, das auszuprobieren. Natürlich war mir nach den ersten zweihundert Kilometern klar, dass es am Ende kein Spaß werden kann - aber man hat ja seinen Stolz. 😎😉 Allerdings würde ich es auch heute mit dem 453 Brabus und seinen Annehmlichkeiten nicht mehr wiederholen. Jedes Auto hat seinen idealen Anwendungsbereich - auch ein Spaßauto.

Ich habe es einmal gemacht - mit dem 450 CDI mit einem hunderter Schnitt von Wuppertal bis kurz vor Basel für einen Notartermin und nach einem Kaffee direkt zurück. 1.100 Kilometer, 95% Autobahn, Verbrauch knapp fünf Liter/100 km. Danach war ich zwei Tage fix und fertig. Es ist ja nicht so, wie bei einem "normalen" Pkw mit wenigstens drei Metern Radstand und einem daraus resultierenden, zumindest gewissen Geradeauslauf. Der Smart bockt, hüpft, wackelt und läuft jeder Unebenheit hinterher. Dazu dann die extreme Windempfindlichkeit. Jede Lkw-Bugwelle will einen von der Fahrbahn schubsen. Man arbeitet also permanent am Ruder, während man ordentlich durchgeschüttelt wird. Trotz der guten Sitze, der breiten Reifen, des 50PS-Tuningfiles und Servolenkung - es war schon abartig und mir haben ordentlich die Schultern wehgetan. Entspanntes Fahren war so gut wie nicht möglich. Ergebnis: Nie wieder so eine Strecke mit so einem kurzen Auto, das zudem kaum Federweg im Fahrwerk hat. Als Pendlerauto auf meinen täglichen 2x 40 km und für Besorgungen in der Stadt war der 450 super. In Sachen Fahrkomfort spielte allerdings der 451 gerade zum Pendeln schon in einer anderen Liga.

Das Modul von MDC habe ich im 451 CDI mehrere Jahre genutzt. Der Versuch mit LEDs ist daran gescheitert, dass MDC für das Dimmen Pulsweitenmodulation einsetzt, um in der Platine möglichst wenig Energie in Wärme umzusetzen. Die Schaltung ist für Halogenlampen ausgelegt. Auch mit Lastwiderstand haben die LEDs (Osram) sichtbar und unangenehm geflimmert.

Natürlich, nur eben nicht für den 451. Bitte meinen Beitrag im Zusammenhang lesen.

Der 451 hat mit seinen Projektionsscheinwerfern im Vergleich zum 453 schon sehr gutes Licht. Mit einem guten Leuchtmittel, z. B. Philips Racing Vision, ist die Fahrbahnausleuchtung deutlich besser und gleichmäßiger, als beim 453 mit den zugelassenen Philips H4 LEDs. Konnte ich gerade am letzten Wochenende mal wieder feststellen. Eine gute LED würde wahrscheinlich noch ein Bisschen mehr bringen und vor allem länger halten. In der neuesten ABG von Philips für die H4 stehen übrigens durchaus Fahrzeuge drin, die man seltener sieht, als den 451, z.B. Opel Karl. Die alten VW ab Käfer Typ 11 sind alle drin, weil es über dreißig Jahre in allen Modellen bis zum Golf 2 / T3 den gleichen Rundscheinwerfer gab. Es gibt ja durchaus von Osram und Philips zugelassene H1-LEDs. Wenn denen genügend Leute auf den Keks gehen, lassen sie vielleicht auch den Scheinwerfer des 451 prüfen. Wichtig ist erst einmal, das Interesse zu zeigen und auch das Wort "Forum" zu erwähnen. Zumindest von Philips weiß ich, dass man auch Antworten bekommt. Es muss keine neue ABG erstellt werden. Die gibt es ja bereits für das Leuchtmittel. Und jede Erweiterung des Fahrzeugsspektrums bringt zwar auch Prüfkosten pro Scheinwerfer, steigert aber letztlich den Umsatz.

Wenn Du den Wagen erst kürzlich erstanden hast ... ist es möglich, dass der Vorbesitzer die H7 gegen LEDs mit Lüfter getauscht hat?

Nein, denn sie hatte ja gar nicht nachgeschaut. Du hast sie erst drauf gebracht. 😉 Und ob wir das Ergebnis der HU erfahren, ...

Ich bin fälschlich davon ausgegangen, dass die Frage nach dem Gutachten eben wegen des fehlenden Eintrags im COC erfolgt ist.