TomR

Beim lesen der Überschrift dachte ich instinktiv zuerst daran: ;-) Grüße, Tom

Hallo, das liegt meistens an einem verschlissenen Thermostaten. Zum Glück kostet er nicht viel und ist ganz gut auszutauschen. Was ich dann auch empfehle, damit der Motor wieder auf korrekte Temperatur kommt. Wenn Motoren dauerhaft zu kalt laufen, erhöht das ihren Verschleiß. Auch lässt die Heizleistung dann merklich nach - soweit man im Winter beim Diesel überhaupt von "Heizleistung" sprechen kann... :lol: Grüße, Tom

Wie nur noch mit Schlüssel? Funktioniert nur das Öffnen mittels Schlüssel ins Zylinderschloss stecken und drehen? Dann wird wohl der elektrische Aktuator des Kofferraumdeckels klemmen. Oder lässt sich der Kofferraum auch einwandfrei per Funk öffnen, nur eben nicht über den Taster an der A-Säule? In diesem Fall wäre vermutlich der Taster selbst, sein Kabelstecker, oder die Leitungsverbindung schadhaft. Grüße, Tom

Man kann sie einfach austauschen gegen Tagfahrleuchten. Bei Smart gab es mal Tagfahrlichter für den 450er, die in dieselben Öffnungen des Grills eingebaut wurden. Wenn man die Öffnungen minimal vergrößert, kann man auch die billigen, runden vom Chinamann einbauen. Die haben dann allerdings keine E-Nummer. Was unsere TÜVs und DEKRAs hier vor Ort allerdings bisher nicht gestört hat: E93+2x auto auto 4 led rund tfl tagfahrlicht tagfahrlicht leuchtmittel nebelscheinwerfer lampe 12v 5w versandkostenfrei Allerdings ist keine Steuerelektronik dabei. Es wird dann noch ein Transistor, ein Widerstand und etwas Strippe benötigt. Das Ganze wird dann zwischen Scheibenwischer und Standlicht geklemmt. Sind zwar nicht so knallhell wie viele der aktuellen, funktionieren bei unseren beiden Kugeln aber schon seit Jahren trotzdem ganz vorzüglich: Grüße, Tom

Das geht sogar ganz ohne die Mittelkonsole zu verhackstückeln: Vielleicht ein bisschen heftig für einen 800ml-Diesel, macht einen alten Knacker als Fahrer aber glatt 30 Jahre jünger... :lol: Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 10.08.2015 um 17:35 Uhr ]

Natürlich: Oben neben der Luftführung des Ladeluftkühlers den Kabelbaum ein Stück in Fahrtrichtung nach vorn verschieben und so befestigen, dass er nicht mehr an der Plastikkante scheuern kann. Das ist bei frühen 450ern doch so ziemlich das erste, was man machen sollte. Grüße, Tom

Das hab ich ihm alles schon bei Motor-Talk erklärt, aber diese Crosspostings kommen dieser Tage wieder ziemlich verschärft. Grüße, Tom

Da sickern - wie üblich bei dem Alter - geringe Ölmengen durch den Kurbelwellen-Simmerring ins Freie. Der TÜV sieht das natürlich nicht gern. Wenn nötig sauberwischen reicht aber aus. Mehr würde ich da nicht machen, denn der geringe Ölverlust rechtfertigt m.E. nicht den Aufwand, das Getriebe und die Kupplung auszubauen, um den Simmerring auszutauschen. Grüße, Tom

Meist Du die Schwellerverkleidungen? Die sind unten mit Spreiznieten befestigt und oben "geklipst". Die Spreiznieten kann man entfernen, indem man mit einem schlanken Seitenschneider (und Gefühl) den Zentralstift herauszieht. Die (bei angebauter Verkleidung unsichtbaren) Plastikklipse oben werden abgehebelt. Dabei werden nach 15 Jahren erfahrungsgemäß die meisten zerbrechen. Man besorge sich also zuvor genügend neue. Kostenloser Tipp am Rande: Da man die Schwellerverkleidungen nicht allzu häufig abnimmt, nutzen sparsame Naturen wie ich die Gelegenheit des freien Zugriffs auf die Schweller zugleich dazu, die Schweller äußerlich zu reinigen, auf Korrosion zu überprüfen und äußerlich Korrosionsschutz (Permafilm mit dem Pinsel) aufzutragen. 8-) Grüße, Tom

Es kommt nicht aus dem Getriebe! Warum sollte es auch? Es ist definitiv kein Wirkmechanismus vorhanden, über den Öl aus dem Getriebe in die Radnaben wechseln könnte. Weshalb man die nervigen Fragen, "wie das Öl aus dem Getriebe in die Radnaben kommt" nun getrost lassen kann. Es kommt ja nicht daher. Dennoch befindet sich offenbar in manchen Hinterachs-Radnaben Öl, da beißt die Maus nun mal keinen Faden ab. Bleibt die Frage des Warum. Eine Möglichkeit wurde genannt: Verflüssigung des lagereigenen Schmierfettes. M.E. wohl nicht ausgeschlossen, allein mir fehlt der Glaube daran. Könnte es nicht sein, dass, aus welchen Gründen auch immer, bei der Montage dort etwas Öl "händisch" eingefügt wurde? Das wäre zwar irgendwie kurios, weil ungewöhnlich, aber immerhin käme diese Erklärung ohne jede Esoterik aus. Was ja auch seinen Charme hätte. :) Grüße, Tom

Ich weiß jetzt nicht ob ich Dich richtig verstehe, aber sitzt die Dosenmembran echt fest? Gerissene Membranen und gebrochene Federn hats ja schon gegeben, aber eine festsitzende Membran erstaunt mich jetzt doch etwas. Oder klemmt eher die Wastegateklappe selbst? Das wäre nun wieder einigermaßen "normal". Grüße, Tom

Die Wastegate-Druckdosen beim 450er Diesel arbeiten immer mit Überdruck. Den 451er kenne ich motormäßig nicht so gut, gehe aber davon aus, dass es dort ebenso gehandhabt wird. Es bietet sich ja auch an, den Ladedruck als auslösendes Moment zu verwenden, um ihn selbst zu begrenzen. Das ist auch bei allen anderen mir bekannten Diesel-Turbobaugruppen so gemacht worden. Ich wüsste auch gar nicht, wie man dasselbe über den Umweg mit Unterdruck erreichen könnte. Dies zusammen mit der Tatsache, dass schon die Befestigung nicht passt, sind für mich klare Hinweise darauf, dass ein falsches Teil geliefert wurde. Sowas soll ja schon mal vorgekommen sein. ;-) Grüße, Tom

Kuppelt der Aktuator die Kupplung denn aus? Häufig ist die Kugelpfanne des Ausrückhebels durchgescheuert und der Aktuator "schiebt ins Leere". Dann trennt die Kupplung natürlich nicht mehr. Ansonsten werde ich nicht müde, immer wieder auf den Kabelbaum des Kupplungsaktuators hinzuweisen, der beim 450er notorisch bricht bzw. durchgescheuert wird. Das erwähnte "Pumpen" deute ich als einen signifikanten Hinweis darauf. Grüße, Tom

Sag das nicht: Bei meinem 450er war es ebenso. Warum auch immer, aber in beiden Radnaben steckte jeweils ein guter Schluck Öl drin! Wie es roch und aussah hatte ich seinerzeit auch auf Getriebeöl getippt. Was das sollte, erschließt sich mir aber auch nicht, denn die Lager haben ja eine Fettfüllung, die normalerweise keines zusätzlichen Schmieröls bedarf. Komische Sache das! Grüße, Tom

Das ist der normale Robot-Spam (um das Suchmaschinen-Ranking der aufgeführten Webseiten durch externe Verlinkung zu verbessern). Bei moderierten Foren wird dieser "Müll" von den Moderatoren entfernt. Da dieses Forum aber offenbar unmoderiert vor sich hin oxidiert, bleibt der Müll wo er ist. :-x Grüße, Tom

Crosspostings derselben Frage in verschiedenen Foren sind mit Recht verpönt. Aber ärgerlich wird's, wenn auf technische Nachfragen dann keine Antworten mehr kommen. :evil: Also nochmal hier: Steht denn wirklich fest, dass der Ladedruck zu niedrig ist? Wenn ja: Wie hoch oder niedrig ist er denn überhaupt? Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 27.07.2015 um 20:04 Uhr ]

Quote: Am 27.07.2015 um 11:50 Uhr hat EddyC geschrieben: und wenn Du wissen willst woher der TomR das weiß... Nöö, von der erwähnten Webseite "weiß" ich es nicht, sondern ich hab's einfach von der Rechnung des Smart-Centers Weitkamp abgeschrieben, die mir die Teile seinerzeit verkauft haben. Grüße, Tom

Ich sehe die Ursache auch bei der Lichtmaschine: Entweder schwingt der Regler (erkennbar an regelmäßigen Auf- und Abschwellen der Beleuchtungs-Helligkeit), oder die Kohlebürsten des Lima-Reglers sind verschlissen. An einen Diodenplattenschaden glaube ich eher nicht, denn dann müsste sich die Lichtmaschine im Betrieb durch den Dioden-Kurzschluss permanent stark überhitzen (Geruchs- und Rauchentwicklung). Meist gehen mit einem Diodenschaden noch weitere Schwierigkeiten einher, wie z.B. erhöhte Ruhestromaufnahme und zu geringe Ladeleistung. Grüße, Tom

Hallo, die Einzelteile des Steckers kann man bei Smart und Mercedes bestellen. Genaueres mit Teilenummer findest Du hier. Grüße, Tom

Lenkunterstützung beim 450er Diesel? Gab's sowas wirklich? Meist klemmt bei nicht zurückstellender Lenkung einfach das Kreuzgelenk der Lenksäule. Grüße, Tom

Hinzu kommt noch, dass ein im Motoröl meist vorhandener Anteil an niedrig siedenden Bestandteilen (Benzin aus vorherigem Kurzstreckenbetrieb) bei der länger andauernden und höheren Öltemperatur ausdunstet. Damit verringert sich das Ölvolumen nach einer längeren Autobahnfahrt dann zwangsläufig um den nun fehlenden Benzinanteil. Beim Diesel ist dieser Effekt durch den höher siedenden Dieselkraftstoff zwar auch vorhanden, aber erheblich weniger stark ausgeprägt. Grüße, Tom

Solche Zulagen sind bei Arbeiten am und unter dem Motor gar nicht mal unüblich. Zumal bei meinem 450er - mit Mr. DOTCOM-AHK - erst mal die AHK-Kugel abgenommen und dann der Kabelbaum für die AHK-Steckdose vor dem Absenken des Motors rausgefrickelt und getrennt werden muss, wenn das Heckteil entfernt werden soll. Und das muss ja entfernt werden, wenn man den Motor runter lässt. Mir ist es auf jeden Fall lieber, sie berechnen solche Erschwernis-Zulagen, als dass sie den Fehler nicht vernünftig suchen und dann auf's Geratewohl Teile austauschen, die ich bezahlen muss, ohne dass der eigentliche Fehler beseitigt wird. Grüße, Tom PS @ EddyC: Die AHK kann aber drannbleiben... [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 22.07.2015 um 22:15 Uhr ]

95,- Euro Arbeitslohn erscheint mir nicht wirklich viel. Das dürfte so etwa eine Stunde gedauert haben. Was wäre Dir denn angemessen erschienen? Grüße, Tom

Weißer Qualm ist entweder verdampftes Wasser oder unverbrannter Dieselkraftstoff. Deshalb wäre es hilfreich, wenn Du dazu etwas mehr schreiben würdest: 1. Wie läuft der Motor? Läuft er normal rund und bringt normale Leistung? Es könnte sich um ein Problem mit Kraftstoffeinspritzung, Glühkerzen, Zylinderkopfdichtung oder Kolbenringen handeln. 2. Wie hat sich der Kühlflüssigkeitsstand entwickelt? Normal? Fehlt was? Starker Überdruck im Kühlsystem? Falls hier Auffälligkeiten zutage treten, wäre primär im Bereich der Zylinderkopfdichtung zu suchen. 3. Drückt Öl aus dem Ölmessstab-Führungsrohr? Wie hoch ist der Ölstand? Handelt es sich um reines Motoröl, oder ist das eine gräuliche Emulsion? Letzteres würde auf Kühlmittel im Öl hinweisen -> klingt auch nach Zylinderkopfdichtung (oder defekter Öl/Wasser-Wärmetauscher). Oder Dieselkraftstoff im Öl, auch das ist nicht ausgeschlossen. Das bildet aber keine graue Emulsion, sondern vermischt sich zu einer dünnen Plürre. 4. Als letztes könnten Kolbenringe gebrochen (starkes Blow-By) bzw. die Kurbelgehäuse-Entlüftung könnte gestört sein. Es bleibt aber festzuhalten, dass ich zwischen Reinigung des AGR-Mischrohrs und den genannten Fehlerbildern keinen plausiblen Zusammenhang erkennen kann. Da ist wohl noch etwas ganz anderes krumm... Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 20.07.2015 um 13:14 Uhr ]

Generell kann man "Baumarkt-Schrauben" nicht an PKW-Achsteilen verwenden, weil die in der Regel von der allerschlechtesten Qualität und Festigkeitsklasse sind. Zumal man die hier benötigte Dimension mit Schaft dort sowieso nicht findet. Soweit sich keine passenden "richtigen" Schrauben in der Schraubenkiste finden, bleibt wohl nur SMART als Lieferquelle. Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 20.07.2015 um 11:44 Uhr ]