TomR

Quote: Am 18.07.2015 um 17:56 Uhr hat ZOK geschrieben: Dito....hab Ihn zwar erst seit letzten Oktober... als Roadster Ersatz Winter auto.... Als Winter-Auto finde ich den Diesel nun wieder nicht so gut geeignet. Der innerhalb der ersten 10km wirkungslosen Heizung und Lüftung wegen. Ein echter Mangel beim 450er-Diesel! Da würde ich doch lieber den Benziner im Winter und den Diesel im Sommer fahren. :lol: Grüße, Tom

Was ist ein "Tankwart"? :-P Grüße, Tom

Ich auch nicht. Es würde ja sowieso nur Widerspruch hageln. ;-) Grüße, Tom

Dann hat er entweder nicht merklich tiefer gelegen, die Anschlagpuffer fehlen, oder die Pendelstützen bzw. die Stabilisatorgummis sind verschlissen. Mit mangelhafter Spurtreue steht das - zumindest m.E. - aber auch nicht in direktem Zusammenhang. Grüße, Tom

Herrje, dann muss der Wagen dadurch vorn aber bretthart geworden sein, dass einem beim Fahren das Gebiss klötert. Und das haste nicht gemerkt, dass er von jetzt auf gleich ganz anders fuhr? :-? Grüße, Tom

205er sind Serienreifen? Ich verstehe auch nicht, was die Koppelstangen damit zu tun haben sollen. Die verbinden die Stabilisatoren mit den Schwingen, werden also erst bei Seitenneigung wirksam. So wie ich Dich verstanden habe, ist aber nicht Seitenwind, ergo auch nicht Seitenneigung das Problem, sondern die Kiste fährt auch bei Windstille über 100km/h ständig zickzack. Das kenne ich nur von total schlechten (runderneuerten) Reifen her, oder wegen zu geringer Vorspur, bzw. ausgeschlagener Spurstangenköpfe. Grüße, Tom

OH GOTT: 205er auf einem 450er? Wusste gar nicht, dass sich die Räder dann noch drehen... :o In dieser Richtung würde ich mal weiter forschen und ggf. auch mal eine Spureinstellung durchführen lassen. Grüße, Tom

Was für Reifen hast Du montiert? Wie viel Luftdruck? Grüße, Tom

Quote: Am 13.07.2015 um 07:39 Uhr hat K-Man geschrieben:...Der Bremszylinder geht nur auf der linken Seite auf, rechts bewegt er sich keinen cm.... Dann ist er innerlich korrodiert. Wie so viele Bremssysteme, weil Bremsflüssigkeitswechsel Arbeit und schmierige Finger macht. Also bleibt die alte Brühe 10 Jahre und länger drin, saugt sich voll Wasser und lässt Bremszylinder rosten, bis die klemmen und undicht werden. :( Der Trick dagegen lautet: Beizeiten Bremsflüssigkeit wechseln! Natürlich nicht nur den Inhalt der Vorratsbehälters, sondern den Inhalt des ganzen Systems. In diesem Fall wechselt man erst die Radbremszylinder und dann die Bremsflüssigkeit! Grüße, Tom

Nein, zum Glück nicht. Ich wollte nur erklären, wie man die Kupplungseinheit festschraubt. Das geht beim Smart nur wie oben beschrieben, also vom Motor her, nicht aber von der Getriebeseite. Den Getriebeausbau kannst Du Dir also sparen, jedenfalls wenn nur die Schrauben locker sind. Grüße, Tom

Hihi, Bleche eingeklebt. :lol: Cool! Naja, Flugzeuge werden ja teilweise auch geklebt. Ich drücke Dir die Daumen! Grüße, Tom

Zuerst würde ich die drei Schrauben der Kupplungseinheit auf festen Sitz überprüfen und ggf. nachziehen. Blöderweise benötigt man dafür eigentlich einen Spezialschlüssel. Man kommt seitlich dran, wenn man den Gummistopfen, der von der Motorseite her zur Kupplung zeigt, ganz unten neben der Ölwanne aus dem Gehäuse polkt. Dann mal mit dem Finger nach den Schraubenköpfen der drei Kupplungsschrauben tasten (die Kurbelwelle dazu an der Riemenscheibe langsam drehen) und mit einem - ich glaube - 17er gekröpften Ringschlüssel versuchen nachzuziehen. Wenn lockere Schrauben die Ursache sind, ist das Problem danach Geschichte. Es kann natürlich auch etwas in der Kupplungseinheit selbst gebrochen sein, dann muss sie leider erneuert werden. Oder der an der Kurbelwelle geschraubte dreiarmige Kupplungshalter ("Flexscheibe") ist defekt. Aber auch gebrochene Kurbelwellen mit ähnlichen Geräusch-Symptomen hab ich schon erlebt. Zum Glück aber noch nie beim Smart... Viel Erfolg! Grüße, Tom

Klingt für mich, als wäre die Kupplungseinheit locker. Oder gebrochen? Grüße, Tom

Wenn die Dämpfer ohnehin verschrottet werden, dann nimm ein oder zwei normale Klemmzangen, wie sie beim Schweißen verwendet werden, steck sie durch die Feder und klemme sie so fest auf die Kolbenstange wie es geht. Vorher die Kolbenstange noch möglichst öl- und fettfrei machen. Bei Dämpfern hoher Qualität sind die Kolbenstangen allerdings so hart, dass sich die Klemmzangen daran nicht "festbeißen" können. Die neigen dann also trotz maximaler Spannkraft noch immer zum rutschen. Wenn ein Schlagschrauber zur Verfügung steht, lässt sich die Mutter aber dennoch Runterwürgen. Andernfalls könnte es schwierig werden. Billige Dämpfer haben meist viel weichere Kolbenstangen, in denen Klemmzangen sich ordentlich festbeißen, aber auch deutliche Spuren hinterlassen. Die sind also hinterher definitiv schrottreif. Aber dafür hat man nicht diese Probleme beim Lösen der Muttern. Ein Gutes hat der ganze Ärger aber: Denn derjenige, der sich mit diesem Mist schon mal einen ganzen Tag zerkleinert hat, verwendet beim nächsten Zusammenbau endlich vernünftiges Werkzeug und lässt dadurch den Innensechskant heil: Für die nächste arme Sau, die die Mutter mal wieder lösen muss... :lol: Grüße, Tom

Genau! Vom Aral-Ultimate-Powerabgas zerfetzt, dann mit Verve durchs Mischrohr geblasen und schließlich zitternd im Kolben stecken geblieben. Ende. Motorschaden.:lol: Will 'n Volkswagen haben! :-P Grüße, Tom

Herrje! Es gibt so viele verschiedene Kunststoffe, dass der Ausdruck "Kunststoff" vielleicht stellvertretend für im weitesten Sinne aus Erdöl "künstlich" hergestellte Materialien steht. Aber um die Verträglichkeiten mit Schmiermitteln zu prüfen, geht kein Weg daran vorbei a) festzustellen, um was für Kunststoffe es sich eigentlich handelt und b) was die Kunststoff-Hersteller (bzw. die Schmierstoff-Hersteller) über die Verträglichkeit mit dem jeweiligen Kunststoff schreiben. Der Rest ist einfach nur Blubblub. Grüße, Tom

Mein Tipp: Kärcher und Geduld. Mit dem Hochdruckreiniger versucht man den Lack in großen Fetzen abzulösen und wegzublasen. Was bei perfektem Autolack bisweilen sehr überraschend vor sich geht :-x , ist meist dann, wenn man es geplant anwendet, mit beachtlichen Schwierigkeiten verbunden: Einiges kommt schnell runter, an anderen Stellen klebt der Lack hartnäckig und rührt sich nicht. Bei meinem ersten Versuch an meinem 450 klappte es recht gut, wenn es auch eine ganze Stunde gedauert hat. Den Parkplatz zu reinigen hat dann aber noch einmal 30 Minuten gedauert. Bei einem zweiten 450er gelang der Versuch trotz ausdauernden Kärcherns nur zu 80%, was natürlich voll Sch..... aussah. Ich hab dann zwar noch Hitze (Heißluft-Pistole) und sogar Farb-Abbeizer (gebrauchte Bremsflüssigkeit) ausprobiert, aber außer das Dach hässlich zu verfärben, hatte das leider keine Wirkung. Zum Schluss hab ich mehrere Schichten schwarzen Kunststofflack aufgespritzt, was aber auch nicht so toll aussah. Vielleicht kann man ein unvollständig abgekärchertes Dach aber mit PlastiDip und Rolle wieder ansehnlich machen. Wer versucht's? :) Grüße, Tom

Warum unnötig viel ausgeben? Ist doch alles dasselbe Gelumpe: IMPULSGEBER FÜR KURBELWELLE SENSOR OT-GEBER KURBELWELLENSENSOR MERCEDES SMART Grüße, Tom

Quote: Am 07.07.2015 um 14:34 Uhr hat EddyC geschrieben: Da Du es aber meist besser weißt mache ich mir NICHT die Mühe... Du sorgst wirklich für super Luft hier im Forum. Echt: Wenn es Dich nicht gäbe, müsste man hier ein Klo aufstellen...

Schätze mal er meint, dass die Öldruckleuchte angeht, wenn der Motor abgestorben ist. Was ja auch normal wäre. Das Fehlersymptom selbst klingt sehr nach defektem OT-Sensor. Das hatte inzwischen doch fast jeder 450-CDI-Fahrer schon mal. Grüße, Tom

Quote: Am 05.07.2015 um 16:40 Uhr hat CI247 geschrieben: Nachtrag - beachte durch das einfüllen von Trinkwasser setzt du die Wärmeleitfähigkeit herab - je nachdem wieviel Wasser du zugeführt hast - ist es möglich , dass dies zu deinem geschilderten Problem führt. Es ist genau umgekehrt: Wobei auch nicht die Wärmeleitfähigkeit das Wichtigste ist, sondern die Wärmetransportfähigkeit. Zu beidem ist Wasser in weit höherem Maße in der Lage, als die bekannten Frost- und Korrosionsschutzmittel. Was bei Überdosierung dieser Mittel zu nachlassender Kühlleistung führen kann. Grüße, Tom

Quote: Am 02.07.2015 um 11:51 Uhr hat EddyC geschrieben: Nur komisch das der Karren im Leerlauf "gesägt" hat. Steht das irgendwo?

Quote: Am 30.06.2015 um 19:48 Uhr hat indi-woody geschrieben: ..Bis heute fing es wieder an links Autobahnauffahrt mit 40 bis 60 hat er so abgebremst das die Reifen kurz Quietschten Meine Nerven :-? :-? Also wenn ich den Autobahnzubringer linksrum rauffahre, fängt meine Frau immer an zu schreien und mit der Handtasche auf mich einzuschlagen. Aber vielleicht hängt das ja irgendwie zusammen... ;-) Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 30.06.2015 um 19:54 Uhr ]

Dann kann man natürlich auch etwas mehr verlangen. Über 2.000,- geht aber fast nichts. Grüße, Tom

Der 450er schiebt entweder über die Vorderräder geradeaus, oder sein Heck bricht aus. Ist doch beides Mist! Dazwischen gibt es m.E. nicht viel, was mich an meinen alten Honda CRX aus Mitte der Achtziger erinnert, der in Kurven immer so herrlich gleichmäßig über beide Achsen nach außen driftete. DAS war ein Gokart, nicht diese Straßen-Schaluppe 450er... :-D Wäre der 450er-Diesel nicht so exzessiv sparsam (OK, stilistisch gelungen ist er auch), würde ich vermutlich längst wieder "was richtiges" fahren. Grüße, Tom