TomR

Solche Fahrzeuge erreichen bei ebay zwischen 1.000 und 1.700,- Euro, je nach Laufleistung, Zustand und Ausstattung. Grüße, Tom

Also wenn's knallt und dann der Druck weg ist, dann liegt nahe, dass ein Teil des unter Druck stehenden Ansaugsystems "weggeflogen" ist. Bei meinem Diesel war das z.B. mal der Ladeluft-Temperatursensor, der aus seiner Halterung im Ladeluftkühler gedrückt wurde, weil die Rastnasen nach einer Reparatur nicht wieder richtig eingerastet waren. Das machte beim Beschleunigen kurz "PLOPP" und dann war natürlich kein Ladedruck mehr da. Ebenso kann ein Luftschlauch geplatzt oder abgesprungen sein, oder der Ladeluftkühler selbst ist geplatzt. Sollte leicht zu finden sein. Grüße, Tom

Soweit ich es verstanden habe, hat man beim 450er vorn die Bodenhaftung durch besonders schmale Reifen künstlich vermindert, weil die Kugel wegen des labilen Hinterachse andernfalls schnell zur schwer beherrschbaren Heckschleuder wird. So wird künstlich eine Neigung zum Untersteuern erzeugt, die den meisten Fahrern lieber ist, als ein unerwartet ausbrechendes Heck. Zumal der Wagen wegen seiner Kürze im Fall des Falles sich auch recht fix um die eigene Achse dreht, was auch nicht jedermanns Sache ist. Ich bin mir daher nicht sicher, ob eine "Stärkung" der Haftungseigenschaften der Vorderachse (z.B. mit 175er-Reifen) immer nur Vorteile bringt. Dies nur mal als Einwurf, das breiter nicht immer besser sein muss. Grüße, Tom

Das sind SPAM-Bots, die versuchen alle bei Google gut bewerteten Foren mit Links zu fluten, um höhere Rankings für diese verlinkten Webseiten zu erschleichen. Um das zu verhindern geht es eben nicht ohne Moderation bzw. Administration, welche solche "Beiträge" nach Entdeckung schnell löscht und dann optimalerweise sinnvolle technische Sperren für SPAM-Bots installiert. Grüße, Tom

:-?

Nun, vielleicht liegt's bei mir daran, dass mein Thermostat - wie das meiste andere zwischenzeitlich ersetzte Material auch - aus China kommt. 8-) Grüße, Tom

Ich hab auch eine AHK am Diesel, aber nur ein einziges Mal vier Eier gesehen und zwar als der Lüfter des Ladeluftkühlers außer Betrieb war (Lagerschaden). Daher denke ich, es könne nicht schaden, diesen Punkt mal zu prüfen. Grüße, Tom PS: Übrigens ein cooles Gespann. Hab gar nicht gewusst, wie sich C1 und For2 ähneln. :) Geht das denn vielleicht auch umgekehrt? Also C1 vorne...? [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 28.06.2015 um 23:21 Uhr ]

Ich kann über meine ebay-super-billig-Bremsenteile (Klötze und Scheiben) bisher nicht meckern, außer dass diese Billig-Bremsscheiben im Zeitraffer rosten. Aber Bremsen tut das Gelumpe einwandfrei. Auch bei Gewaltbremsungen - die mit dem Diesel natürlich schwer fallen. Beim Diesel rosten einem die Scheiben schon eher weg. :lol: Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 28.06.2015 um 23:14 Uhr ]

Ich überlege jedes Mal was ich nehme: Kupferpaste, oder ATE Bremsenfett. :-? Im Werkzeugkasten liegt beides. Nur: Einen Unterschied habe ich noch nie bemerkt. Echt nicht! OK, die Kupferpaste geht schlechter vom Finger runter... ;-) Selbst bei meinem Trabant, einem fiesen Bremsenquietscher, konnte ich keinen Unterschied feststellen: Jeweils vier Wochen nach dem Bremsbelag-Abschmierdienst quietschte es wieder und zwar unabhängig davon, ob ich Kupferpaste oder Bremsenfett verwendet hatte: QUIIIIETSCH! :-x Gibt's vielleicht noch einen Unterschied, den ich übersehen habe? Grüße, Tom

An der Oberseite der Bremsklötze befinden sich je zwei Federlaschen, die den Klotz in den Bremsklotzschacht drücken sollen. Wenn diese Federlaschen vorhanden sind und korrekt liegen, kann dann eigentlich nichts klötern. Ergo sind entweder Klötze ohne Federn verbaut worden, oder die Federlaschen liegen falsch. Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 28.06.2015 um 16:20 Uhr ]

Die Klötze müssen übrigens keinesfalls defekt sein, um Geräusche zu machen. Manchmal sitzen sie einfach mit etwas Spiel in den Belagschächten. Da die Bremssättel beim 450er in Fahrtrichtung hinter den Rädern sitzen, kann es hier zu folgendem Phänomen kommen: Durch einen geringen Seitenschlag der Bremsscheiben wird ein etwas lose sitzender Bremsklotz durch Reibung beim Drehen des Rades ein Stück weit angehoben und fällt eine halbe Radumdrehung später, bei nachlassender Reibung, durch die Erdanziehung direkt wieder in seinen Sitz zurück. Das Ergebnis ist dann ein klack-klack-klack beim fahren. Sobald man die Bremse leicht antippt, ist wieder Ruhe. Grüße, Tom

Bei Minderleistung wegen eines klemmenden AGR-Ventils müsste er stark qualmen. Tut er das? Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 27.06.2015 um 17:31 Uhr ]

Kommt ja nicht ganz so oft vor, aber hier bin ich mal Deiner Meinung. :) Schon der Montageort ist für Nebelscheinwerfer viel zu hoch. Die Dinger sollen unter dem Nebel durchleuchten, das ist bei Montage an dieser Stelle natürlich unmöglich. Da kann man es gleich beim normalen Abblendlicht belassen, die weiße Wand ist bei Nebel oder starkem Schneefall genau dieselbe. Ein paar schöne Tagfahrleuchten werten die Murmel aber hübsch auf. Dafür braucht man auch keine Kabel zu verlegen, sondern man klaut sich Zündungsplus am Scheibenwischermotor und versorgt daraus das Tagfahrlicht und lässt die Ansteuerung (Tagfahrlicht An/Aus) durch das Standlicht vornehmen (Schema: Zündung an und Standlicht aus = Tagfahrlich an, alle anderen Kombinationen = Tagfahrlicht aus). Eine simple Kombination aus einem Transistor und einem Widerstand löst hierbei das Ansteuerproblem, falls zu den Tagfahrlichtern keine Steuerelektronik mitgeliefert wird. Grüße, Tom

Ich verstehe nicht, warum um diese Frage so ein Heckmeck gemacht wird. Die Smart-Getriebe sind doch fast unkaputtbar. Schon deshalb, weil es keinen mechanischen Schaltknüppel gibt und so die Möglichkeiten grober Getriebe-Misshandlungen stark eingeschränkt sind. :-P Hat denn irgendwer Probleme mit seinem Getriebe? Grüße, Tom

Mit filler ist Füller gemeint. Das ist die Lackschicht unter dem Decklack, die zum Füllen von Poren und Unebenheiten des Untergrundes verwendet wird. Sie ist rund drei mal so dick wie der Decklack und leicht schleifbar. Grüße, Tom

Die Qualität der billigen China-Scheinwerfer ist zweifellos schlechter als die der original Smart-Scheinwerfer. Aber mal ehrlich: Wen wundert das? Ich denke, dass jeder, der Scheinwerfer für die Hälfte (oder gar noch weniger) kauft, sich darüber im Klaren ist. Andererseits: Bei allen meinen bisherigen Smarts waren an beiden Scheinwerfern mal mehr, mal weniger Halteklammern aus Plastik gebrochen. Der Grund ist immer derselbe: Öffnungsversuche bei kaltem, sprödem Material und allgemeine Materialermüdung. Wenn man neue Scheinwerfer kauft, ist dieses Problem schon mal gleich mit gelöst. Ferner sind auch gleich die Kratzer mit verschwunden und auch etwaige eingedrungene Feuchtigkeit ist nicht mehr vorhanden, weil eben neu. Dann noch 24 Monate gesetzliche Sachmängelhaftung, also ich wüsste wirklich nicht, warum man die mindestens 10 Jahre alten Scheinwerfer noch auseinander bauen und dort die Stellmotoren austauschen sollte, wenn man für dieses kleine Geld gleich ganz neue Scheinwerfer bekommt. Allerdings sollte man sich die Stellmotoren praktischerweise gleich mit bestellen, denn die braucht man meiner Erfahrung nach bei den billigen Scheinwerfer schon innerhalb der ersten vier Jahre. :lol: Grüße, Tom

Wenn die Lenksäule ohne Begrenzungsanschläge durch das Lenkgetriebe gedreht wurde (was sich ohne weitere Vorkehrungen kaum vermeiden lässt), dann ist vermutlich die Wickelspule im Lenkrad beschädigt worden. Das ist eine spezielle Kabelspule, die das Verbindungskabel zwischen Lenkrad-Airbag und Steuergerät so aufwickelt, dass es den Drehbewegungen der Lenksäule folgen kann, ohne beschädigt zu werden. Ich hatte den Thread seinerzeit zwar nicht verfolgt, vermute aber, dass wir vergaßen, Dich über dieses Problem aufzuklären. Das Lenkrad sollte bei solchen Operationen nämlich in definierter Stellung abgenommen oder fixiert werden, damit eben dieses Problem vermieden wird. Ich bin mir aber nicht sicher, ob das die Ursache der leuchtenden ABS/ESP-Anzeige ist. Zwar hatte ich selbst auch schon mal an der Lenksäule gearbeitet, wobei das Lenkrad demontiert werde, hatte dann (blöderweise) auch kurz die Zündung eingeschaltet und hinterher leuchtete dann die Airbag-Kontrollampe. Das ist völlig normal, denn wenn der Airbag bei eingeschalteter Zündung abgesteckt ist, leuchtet hinterher immer die Airbag-Lampe. Nur bei Dir ist es ja nicht die Airbag-, sondern ABS/ESP-Lampe(n). Was für ein Baujahr ist es eigentlich? Ich hielte es für das Beste, zunächst mal den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 25.06.2015 um 08:51 Uhr ]

Quote: Am 23.06.2015 um 13:01 Uhr hat EddyC geschrieben: "der TomR schreibt wieder über Sachen die er nicht kennt.".... "Habe schon oft"... ..."das man die Teile nicht trennen kann. Die werden nur durch eine Schelle gehalten. " Gelaber, nichts als dummes Gelaber! Hast Du Hüfthalter Dir schon mal den Lader beim Diesel angeschaut? Nöö ne? Dacht ich's mir! Hat er alles schon gemacht der Eddy. Es gibt nichts, was er nicht kann und nichts, was er nicht weiß. Nur wie der Lader beim Diesel aussieht, das weiß er nicht. Aber La Paloma pfeifen. Vollpfosten!

Ja Eddy, Du bist wie immer der Held. Und nun kriech wieder brav unter deinen Stein und lass die Erwachsenen hier ihre Arbeit machen.

Da liest man Carnegie und lernt dann hier, dass es noch viel bessere Methoden gibt, sich beliebt zu machen. So viel Bildung grenzt ja schon an Satire! Danke Hajo! Grüße, Tom

Man kann auch einen kompletten Turbolader inkl. Krümmer und Wastegate-Druckdose "im Austausch" kaufen, wenn man sich den Umbau der Rumpfgruppe selbst nicht zutraut. Kostet dann zwar etwas mehr, aber dafür trägt man nicht das Risiko die Laderschaufeln zu beschädigen. Z.B. hier: Turbolader Smart Cabrio City Coupe Fortwo 450 0.8 Cdi Grüße, Tom

Auf jeden Fall muss der Krümmer ausgebaut werden, sonst lässt sich nicht vernünftig am Turbo arbeiten. Die Schaufelblätter von Turbine und Verdichterrad können insbesondere bei verkantetem Zusammenbau leicht sehr beschädigt werden. An Werkzeug ist nicht viel nötig, eine Werkbank mit Schraubstock sollte aber vorhanden sein. Grüße, Tom

Naja, was heißt am sichersten? Die Rumpfgruppe klemmt beim Entfernen meist stark im Krümmer, da arbeitet man zum lösen am besten mit viel Wärme und einem Hammer. Vorsicht: Nicht verkanten! Beim Einbau der neuen Lader-Rumpfgruppe wird zuvor die entsprechende Aufnahme am Krümmer mit Schleifpapier geglättet, dann eingefettet und zuletzt auf 100 bis 150°C erhitzt. Dann lässt sich die Rumpfgruppe gut einsetzen. Der Rest "zieht sich" dann beim festschrauben. Grüße, Tom

Quote: Am 20.06.2015 um 20:36 Uhr hat EddyC geschrieben: ...Da ich aber die Wegwerfgesellschaft nicht noch unterstützen möchte versuche ich immer alles zu reparieren. Meist klappt das sogar und immer für sehr kleines Geld. Sehr lobenswert, aber darum ging es in der völlig berechtigten Kritik nicht. Eure ewigen Alphamännchen-Attitüden stoßen ab. Sachverstand ersetzt nicht Benehmen! Grüße, Tom

Quote: Am 17.06.2015 um 22:40 Uhr hat schafie geschrieben: Hallo Kollegen, ja ich lese gerne Eure Kommentare und ich muss sagen manchmal muss ich auch ein wenig schmunzeln wie ihr euch hier angeht. Aber immer mit Respekt vor dem Anderen.