TomR

Hatte ich seinerzeit über ebay bei 1a-kfz-ersatzteile gekauft: 2 OT-Sensoren für Smart 450 CDI mit Versand für 31 Euro und ein paar Zerdrückte. Jetzt kosten sie 19,- Euro + Versand: www.ebay.de/itm/KURBELWELLENSENSOR-KURBELWELLE-SENSOR-IMPULSGEBER-MERCEDES-C-KLASSE-E-KLASSE-CLK-/301527865983?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4634761a7f Grüße, Tom

Da selbst neue Sensoren im Zubehör kaum mehr als 15,- Euro kosten, kaufe nicht mal ich gebrauchte... Grüße, Tom

Zu dem Thema fällt mir gerade noch dieses ein: Mit dem Zylinderschloss in der Heckklappe haben wir ja alle Schwierigkeiten, weil es nie benutzt wird. Dadurch klemmt es meist sehr hartnäckig. Ich musste deshalb den Schließzylinder an unserem zweiten 450er austauschen lassen, weil ich nicht Gefahr laufen wollte, notfalls die Scheibe einschlagen zu müssen. War nicht ganz billig im SC. Das alte Zylinderschloss habe ich mir wieder mitgeben lassen. Vor einer Weile hab ich das Schloss in meinem Wagen mal wieder gecheckt und musste feststellen, dass es trotz vorheriger intensiver WD40-Spülung und viel betätigen trotzdem schon wieder klemmte. Daraufhin hab ich es mal mit Silikonöl probiert, das ich zufällig in einem kleinen Fläschchen mit aufgesetzer Injektionsnadel zur Hand hatte. WOW Das hat ratzfatz binnen Sekunden gewirkt und so leicht und sauber hat das Schloss noch nie funktioniert. Es gibt eben doch Besseres als WD40. :-D Grüße, Tom

Ich hab - logo - die billigsten montiert und die funktionieren ohne Fehl und Tadel: "Optimal A-1374G", EUR 24,50 das Stück. :-P Grüße, Tom

Das "ständige Durchbrennen" von H7-Lampen liegt meist an Überzüchtung der Lampen ("+30%" etc.). Wenn man Longlife-Lampen verwendet, ist das Problem schlagartig behoben. Man kann auch die billigsten China-Lampen nehmen, die halten meiner Erfahrung nach auch sehr lange. :lol: Sollte das Problem dennoch fortbestehen, wird die Bordspannung zu hoch sein. Im Zweifelsfall mal nachmessen. Sie sollte nicht über 14,5V hinaus ansteigen. Grüße, Tom

Quietschen? Klingt nach ansprechendem Bremsklotz-Verschleißanzeiger. Grüße, Tom

Sieht auf jeden Fall besser aus als neu! :) Aber zum Glück rosten unsere 450er nicht so schlimm, bis auf die hinteren Radkästen, das Heckblech und noch ein paar andere kleine Ecken, wo sich auch schon mal der Gilb ansiedelt. Um so sinnvoller, beizeiten Wachs, Fett oder Öl drauf zu sprühen, damit es noch erheblich länger nicht nur gut aussieht, sondern auch heil bleibt. Im Übrigen sind die genannten 120,- Euro ja wirklich ein extrem gut eingesetzter Betrag. Jedenfalls wenn auch die Schweller, der Frontscheibenrahmen und der Tridion von innen behandelt wurden. Leider kommt man aber auch bei unseren kleinen Autoleinchen schnell von Höxchen nach Stöxchen, so dass die Möglichkeiten einer Werkstatt, für den genannten Betrag eine wirklich 100%ig Versiegelung durchzuführen, begrenzt sind. Was ich noch für sinnvoll halte ist eine Versiegelung der Fahrwerksfedern, damit die blöden Dinger nicht dauernd wegbrechen. Das kann man auch selber mit Flüssigmitteln und Pinsel machen, sprühen geht an der Stelle ja nicht. Danach hat man mit ihnen nie wieder Schwierigkeiten, ein haltbares Versiegelungsmittel vorausgesetzt. Grüße, Tom

Solche Probleme kommen mit älteren Anlassern schon mal vor. Ich fuhr vor Jahrzehnten mal einen Taunus, bei dem war es ouzo, den Anlasser vor dem Anlassen erst mit 'nem Hammer zu bearbeiten. Das ging ziemlich lange so... Vermutlich haben da die Kohlen geklemmt oder irgendwas in dieser Art. Grüße, Tom

Grüße, Tom

Könnte es sein, dass da das AGR-Ventil zeitweilig klemmt? Grüße, Tom

9,8 - 10V halte ich am Magnetschalter noch für normal. Man muss ja auch den auf dem Kabelweg anfallenden Spannungsabfall berücksichtigen, das Kabel ist ja nicht sonderlich dick. Auf jeden Fall muss der Magnetschalter bei dieser Spannung sauber anziehen und Strom auf den Anlassermotor schalten. Falls der Anlasser dann nicht dreht (und der Motor nicht gerade blockiert ist und so das drehen des Anlassers verhindert), scheint mir der Fehler im Anlasser selbst zu liegen. Fehler könnten sein: * Schiebehülse des Schubschraubtriebs hat gefressen (dann dreht der Anlasser hoch, nimmt aber den Motor nicht mit) * Kohlebürsten verschlissen * Kollektor defekt * Magnetschalter verschlissen Grüße, Tom

Glückwunsch! :) Nun läuft er wieder. Und gelernt hat man auch etwas. Und gespart! :-D Allerdings würde es mich wundern, wenn die Einstellung der Gewindestange so auf Anhieb passen würde. Da braucht es nämlich nicht viel, um den Ladedruck entweder zu früh abzublasen (Leistungsverlust), oder zu spät (Notlauf). +/- 1 Gewindegang macht da schon viel aus. Die Probefahrt auf der Autobahn wird es zeigen. Grüße, Tom

Welcher Wirkmechanismus dahinter steckt, kann ich Dir auch nicht im Detail erklären. Jedoch kann ich berichten, dass das gezeigte Fahrzeug lt. Aussage des Verkäufers zuvor schon öfter mit diesem Problem zu kämpfen hatte und dann schon kurze Zeit nach dem Kauf auch bei uns zu rauchen begann. Zu diesem Zeitpunkt habe ich (allerdings aus anderen Gründen) beide Fahrzeuge mit je zwei 50ml-Fläschchen Zweitaktöl auf Esterbasis (Nato-Zweitakt-Öl aus den Achtzigern) ausgerüstet, wobei vor jedem Tankvorgang stets ein Fläschchen eingefüllt wird. Seit diesem Zeitpunkt (Ende 2012) hat sich die Rauchentwicklung des im Video gezeigten CDI erledigt und bei meinem ist sie überhaupt noch nie aufgetreten. Es besteht natürlich die Möglichkeit, dass nicht das Zweitaktöl dies bewirkt hat, sondern andere unbekannte Gründe. Tiefergehende Forschungen zu diesem Thema möchte ich nicht anstellen, das würde den Rahmen sicher sprengen. Ich wollte nur meine persönlichen Erfahrungen vortragen. Vielleicht sind sie dem Fragesteller ja nützlich. Grüße, Tom

Das Qualmen dürfte von einem verstopften Mischrohr der Abgasrückführung bzw. einem hängenden AGR-Ventil herrühren. Ich kann tatsächlich bestätigen, dass sich solche Fehler bisweilen allein durch regelmäßigen Zusatz von etwas Zweitaktöl zum Diesel "von selbst reparieren". Bei unserem zweiten Diesel war es jedenfalls so. Das so vorher so aus: . Ich hatte die Verschlussscheibe für die Abgasrückführung schon besorgt, als sich das Problem dann plötzlich ganz von selbst erledigte. :) Die Scheibe hab ich dann bei meinem eingebaut... :-P Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 15.04.2015 um 08:52 Uhr ]

Quote: Am 14.04.2015 um 13:02 Uhr hat EddyC geschrieben: Den Fehler kann es beim 450 nicht geben weil nicht verbaut. Ooops... Grüße, Tom

Immer wieder toll, wenn man von den vielfältigen Problemen der Nachfolgemodelle liest. Dann liebt man seine alte Gurke nur um so mehr. 8-) Grüße, Tom

Sehr schön! Macht doch immer noch was her, der Kleine... :) Grüße, Tom

Die Hinweise sind eigentlich völlig unwichtig, weil man ja normalerweise nur Rechtschreibfehler beseitigt, oder unglückliche Formulierungen nachgefeilt werden, und das unmittelbar nach dem Absenden. Etwas anderes ergibt sich aber, wenn User über Stunden (oder Tage) gleich mehrfach ihre Postings so verändern, dass da hinterher etwas ganz anderes steht! Fehlen dann die Hinweise, stellen sich Antworten auf solche Postings nicht selten als sinnlos bzw. sachlich falsch dar. Derjenige der gemeint war, hat dies ja inzwischen ja auch selbst erkannt. Ich finde übrigens, dass man sein Gekritzel vor dem Absenden auch ruhig mal zur Kontrolle durchlesen sollte. Allein schon aus Fragen des guten Geschmacks. Grüße, Tom

Bei Automatikgurten ist es leider normal, dass einerseits die Rückholfeder mit den Jahren erlahmt und andererseits der Gurt immer mehr Kraft zum Aufwickeln benötigt. Die Rückholfeder lässt sich jedoch nicht nachspannen. Hier würde sogar ich als bekennender Geizhals zu einem Neukauf raten, wenn man keine Lust hat, den Gurt vor dem Aussteigen immer von Hand hochzuschieben. Mir sind neue Gurte zu teuer, ich schiebe lieber. ;-) Grüße, Tom

So ist es! Die Diesel-Zuleitung vom Tank wird beim Einschalten der Zündung von der elektrischen Kraftstoffpumpe binnen ein bis zwei Sekunden entlüftet, falls sich, warum auch immer, darin tatsächlich mal Luftblasen befinden sollten. Im Hochdrucksystem wird ebenfalls sehr schnell von der Hochdruckpumpe Betriebsdruck aufgebaut, wenn man es nicht gerade komplett geleert hat. Andernfalls dauert es auch nur ein paar Sekunden zusätzlicher Anlasszeit. Weshalb der Kauf von Start-Pilot bestenfalls dann Sinn ergibt, wenn im Winter die Glühkerzen defekt sind und man definitiv keine Lust zum Wechseln hat. Grüße, Tom

Wie wahr, wie wahr... Grüße, Tom

Nein, eine geringe Menge Metallabrieb am Getriebeboden oder am Magneten der Ölablassschraube braucht noch lange kein Problem darzustellen. Ein gewisser Anteil Metall ist da immer vorhanden. Maßgeblich ist, wie sich das Getriebe schaltet und wie es läuft. Grüße, Tom

Und Du hör mal endlich auf Deine Postings gleich mehrfach zu editieren und dabei dann auch noch die Editier-Hinweise zu entfernen! Ich verstehe sowieso nicht, warum Leute jedes einzelne ihrer Postings später wenigstens ein mal editieren müssen. Aber wenn sie dann auch noch sachlich umgeschrieben werden, dann erschließt sich der Sinn der Diskussionen hinterher oft überhaupt nicht mehr. Grüße, Tom

Also Kinderchen, gebt fein acht und hört auf Onkel EddyC und Ahnungslos: Immer den Rückwärtsgang einlegen beim Parken, sonst rollt das Auto fort oder wird gestohlen. ;-) Grüße, Tom

Weil ich beim Parken mit angezogener Handbremse den Rückwärtsgang nicht einlege und auch noch wage, das hier öffentlich zu begründen, bin ich beratungsresistent und gefährlich. Ja nee, is klar...