TomR

Tja, so gehts leider manchmal in Foren zu. Ich entschuldige mich bei allen, die vermeidbare Schwierigkeiten aufgrund meiner falsch gegebenen Tipps hatten. @Ahnungslos und EddyC: Ihr habt Recht. Grüße, Tom

Da ich den absoluten Druck mangels Messung nicht kenne, kann ich mir die wirklich sehr überzeugende Leistungszunahme allein durch das Zwischenschalter dieser witzigen Box nur so erklären, dass der tatsächliche Druck im System bei meinem Wagen zuvor deutlich zu gering war und daher die Leistung auch stark hinter der Werksangabe zurückblieb. Der Oldliner meiner Frau (BJ 2000) zog auch immer schon erheblich kräftiger. Erstaunlich nur, dass sich in der Leistung durch Austausch des Raildrucksensors gegen einen zugekauften gebrauchten absolut nichts geändert hatte. Wenn es sich also um eine durch Sensoralterung ausgelöste Falschmessung handelt, dann sollte diese aufgrund der Parallelität im Verhalten der beiden Sensoren eigentlich gar nicht so selten sein. Leider hatte ich nicht wie zuvor angekündigt versuchsweise den Sensor aus dem Oldliner eingebaut. Das hätte den Defekt bestätigen müssen, denn der läuft noch immer mit voller Leistung. Aber auch das ist sehr viel weniger, als die entschlossene Zornigkeit, mit der meiner jetzt in den Asphalt beißt. :-D Grüße, Tom

Dass jemand auch dieses letzte Statement meinerseits anzweifeln würde, hatte ich schon kommen sehen. Ich kenne Euch doch. :roll: Allerdings kann ich Dich beruhigen: Der Metallschrott (und davon hatte ich die letzten Wochen einiges) ist von dem örtlichen Rumänen Anfang letzter Woche abgeholt worden. Die alte rupfende Kupplung im Pappkarton der neuen, vermutlich samt Polstermaterial und Montagehinweiszettel, ist darunter gewesen. Schade. Ich hätt Dir den Zettel gern vor den Latz geknallt. Ob man solche Montagehinweise befolgt oder nicht, bleibt ja jedem selbst überlassen. Diese aber per se als falsch zu tadeln, halte ich für vermessen. Es macht schließlich Sinn, das Lager möglichst mittig zu montieren, was Dir auch klar sein müsste. Bei außermittiger Montage kann es seiner eigentlichen Funktion nur unzureichend gerecht werden. Aber soll ich Dir was sagen: Diese Diskussion gleitet schon wieder in eine typisch deutsche Rechthaberei ab. Vielleicht sollten auch mal diejenigen in sich gehen, die sich mit Vorliebe oben aufbauen und genüsslich auf andere runterpi..... Das wäre dem Forenfrieden sicher ganz besonders zuträglich. Amen! [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 24.03.2015 um 14:08 Uhr ]

Die Forderung(!) zur Zentrierung des Drucklagers habe nicht ich erfunden, sondern dem Beipackzettel des von mir verwendeten Sachs-Kupplungssatzes für meinen 450-CDI entnommen! Und jetzt kommst Du und bezichtigst mich der Verbreitung von "Halbwissen", wenn ich das weitergebe? Na hör' mal! :evil: Ansonsten hast Du ja Recht: Es ist Mist, wenn Leute falsche Sachen schreiben und Dritte damit (ungewollt) aufs Glatteis führen. Damit habe ich in meinem eigenen Forum dauernd zu tun, denn viel mehr noch als in Autoforen wird über Akkutechnik teilweise der größte Blödsinn erzählt und wiederholt und abgeschrieben und dasnn nochmal wiederholt und wieder abgeschrieben. Da kriegt man irgendwann nen Anfall, weil man es kaum schafft, gegen all dieses hohle Geschwätz anzuschreiben. Aber in diesem Fall tust Du mir wirklich Unrecht. Grüße, Tom

Es gibt über meinen leistungsarmen Diesel Neues zu berichten. Am Wochenende hatte ich bei ebay-Kleinanzeigen eine gebrauchte Smart-Powerbox für nen Zwanziger geangelt. Das schien es mir gerade noch wert zu sein, investiert zu werden. Die Dinger kosten neu etwas über 50,-, das war mir zu viel. Zumal ich mir nicht wirklich viel davon versprochen habe. Aber was soll ich sagen? Ich bin ERSCHÜTTERT!!! :o Wenn mir vorher jemand erzählt hätte, wie stark die Leistung nur durch diese popelige Manipulation des Raildrucks zunimmt, ich hätte es nicht geglaubt! Wenn ich bei mir auf die A2 Richtung Osten fahre, geht's erstmal lange Zeit bergauf. Wenn ich Glück hatte, bin ich da vorher mit 100 bis max. 105km/h hoch gefahren. Jetzt fährt der Gummiwutzel dort locker mit 127km/h (nach Navi!) hoch und gibt auch sonst Späne, dass mir der Mund offensteht! Klar, bei 135km/h wird brav abgeregelt, aber das stört mich ehrlich gesagt überhaupt nicht. Ganz im Gegenteil, denn ich fürchte, dass es den kleinen Diesel sonst bald himmeln würde, wenn Mutti nicht rechtzeitig mahnend einschritte. Fazit: Problem Leistungsmangel mehr als vollumfänglich gelöst! Smartetrixi hatte also Recht: Es dürfte also an einem - wie auch immer - verschlissenen Raildrucksensor gelegen haben. *freu* Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 24.03.2015 um 12:56 Uhr ]

Wenn die Kupplung erneuert wird, dann wird man in jedem Fall auch Ausrückhebel und Drucklager erneuern. Der Wert dieser Teile steht in keinem sinnvollen Verhältnis zum anfallenden Aufwand, wenn sie ausgetauscht werden müssen. Außerdem sind Ausrückhebel und Drucklager Teil eines Kupplungssatzes. Da wäre es ja Unfug, sie nicht auszutauschen. Sorgen um die Einstellung muss man sich aber nicht machen, denn ich denke mal, die meisten tauschen das Teil ohne Justage aus, schrauben es einfach fest und haben dennoch keine Probleme. Ich wollte es nur erwähnt haben. Grüße, Tom

Bevor der Ausrückhebel mit Drucklager festgeschraubt wird, sollte man die Zentrierung des Lagers dadurch sicherstellen, dass man ein passendes Rohr auf die Getriebe-Eingangswelle aufsteckt. Nur so ist sichergestellt, dass das Lager auch genau mittig läuft. Wenn das Lager etwas außermittig läuft (die Schraubenlöcher des Lagerflansches weisen etwa 1mm Spielraum bei der Montage auf), gibt es unnötige Reibung zwischen Drucklager-Außenring und Kupplungs-Federn. Hab leider kein Bild zur Illustration gefunden. Bei Smart gibt es dafür eine Montagehülse als Spezialwerkzeug. Ich hatte ein herumliegendes Rohrstück verwendet, das passte perfekt. Grüße, Tom

@EddyC: Ach komm, ich hab meine doch erst vor zwei Wochen gewechselt. Sie lässt sich nur in einer Stellung montieren. Ist zumindest beim Diesel mit den vier Schrauben so. Wenn ich schreibe "Kupplung gewechselt", dann meine ich - natürlich - Kupplungsautomaten gewechselt. Den Kupplungsautomaten hab ich in der Tat noch nie zerlegt. Was aber m.E. auch ziemlich unüblich wäre. Was habt Ihr eigentlich immer an mir rumzunörgeln? Ahnungslos auch immer mit seinem Rumgerolle. Ist das hier nur ein Forum für Smartologen mit 30 Jahren Berufserfahrung? So langsam verleidet ihr mir das mitschreiben. Grüße, Tom

Ich muss mich wundern, dass es Fälle gibt, in denen die Lage des Passstiftes nicht beachtet wird. Wird bei falsch aufgesetzter Kupplung diese festgezogen, ist wegen des überstehenden Passstiftes doch gleich der ganze Kupplungsautomat verzogen. :-x Außerdem springt der Motor danach nicht mehr an, so dass falsches Aufsetzen gleich doppelt schult... :-P Allerdings halte ich es für überaus sinnvoll darauf hinzuweisen, dass das Drucklager beim Einbau korrekt ausgerichtet wird. Darauf wird m.E. viel zu selten hingewiesen. Spätere Geräuschentwicklung und erhöhter Verschleiß an dieser Stelle kann die Folge sein. Grüße, Tom

:-?

Sch..... Fehlerspeicher. Dieses Drecksdingen redet doch nicht mit mir. Und jedes Mal 50km bis nach Lübbecke zu gurken ist mir echt zu weit. Dabei stellt sich aber auch die Frage, was mir der Fehlerspeicher denn erzählen sollte. Wohl bestenfalls "Stellmotor Fehlfunktion", Unterbrechung oder Kurzschluss. Aber auf die Minderleistung würde der Fehlerspeicher m.E. nicht eingehen. Oder habe ich jetzt etwas übersehen? Grüße, Tom

Ist die Messstelle bei Mr. Dotcom falsch? Weiß ich nicht. Jedenfalls war mir der MDC-Adapter erstens "zu solide" (oder "zu klotzig", wie man es auch nennt), zweitens in Verbindung mit dem zusätzlich nötigen Ölfilteradapter zu teuer und drittens hab ich hier noch einen Haufen originaler Ölfilter liegen, die ich gerne noch verwenden möchte. Ich gebe aber zu, dass ich mir den Montageort um und über dem Serien-Druckschalter nicht genau angesehen habe, sonst hätte sogar ich geahnt, dass es ohne Flexrohr wohl nicht gehen würde. Die Dinger sind ja auch nicht so wirklich billig. Grüße, Tom

Nix. Schieb mal den Aktuator ganz zur Kupplung hin und schraub ihn fest, dann ein, zwei Mal Zündung ein- und nach ein paar Sekunden wieder ausschalten. Dann den Aktuator auf knappes Luftspiel einzustellen und dann probier noch mal zu kuppeln. Wenn's dann nicht geht, würde ich auch sagen, Deine Kupplung hat's gehimmelt, oder der Aktuator (oder die Strippe) ist faul. Grüße, Tom

Wie wirkt sich ein defekter elektrischer Kontakt im AGR-Mischrohr denn aus? Mein kleiner Diesel kommt in der Ebene auch nicht über 125km/h, aber das Mischrohr hatte ich vor einer ganzen Weile schon mal komplett gereinigt und dann eine Dichtscheibe eingesetzt. Um den elektrischen Teil hatte ich mich jedoch nicht weiter gekümmert. Ich nahm an, dass wäre die Ansteuerung für den Stellmotor, der Abgas zumischt. Und da der Stellmotor den Frischluft-Ansaugquerschnitt nicht verringern kann (so schien es mir jedenfalls), hab ich das Geraffel unbeachtet gelassen und das saubere Mischrohr wieder eingebaut. Kann die Minderleistung daher rühren? Ansonsten fallen mir bei meinem Wagen nur noch ein verstopfter Auspufftopf oder verstellte Steuerzeiten als Ursache der Minderleistung ein. Die Temperatur ist aber normal (was sie bei einem Zahn Nockenwellenverspätung nicht wäre, außerdem hab ich nicht am NW-Antrieb gebastelt), der Motor läuft normal und der Auspuff ist auch kein Partikelfilter, sondern ein offenbar sogar katloser Auspuff, denn er riecht nach 100% naturbelassenem Dieselabgas. Grüße, Tom

Heute hab ich endlich die Zusatzinstrumente (Ladedruck/Öltemp/Öldruck), an denen ich schon seit einiger Zeit gefrickelt hab, an die A-Säule meiner Kugel genagelt und schon die erste Probefahrt brachte neue Erkenntnisse. Naja, genau genommen legte schon die erste Inbetriebnahme des Ölthermometers auf dem Arbeitstisch meine Stirn in Runzeln, denn effektive 80°C interpretierte das Gerät als angezeigte 140°C. Insofern bin ich froh, vorher gemessen und dann das Gerät entsprechend nachgebessert zu haben. Nun stimmen Temperatur und Anzeige genau überein. Der Temperatursensor wurde dann (zunächst provisorisch mit Isoband, Kabelbindern und einer thermisch isolierenden Umwicklung) an der Lader-Ölrücklaufleitung befestigt. Der Öldrucksensor in Form der bekannten Kondensmilch-Druckdose ließ sich leider nur mit einigen Verrenkungen und unter Zuhilfenahme eines flexiblen Verlängerungsstückes (die rechte Antriebswelle ist im Weg) sowie eines Y-Adapters mit Gewindeanpassung anschließen. Ich zerbreche mir seit Tagen den Kopf darüber, wie man das entstandene Geraffel hinreichend deutsch am Motor befestigt, denn allein mit Kabelbindern an der Ölhinlaufleitung des Turbos ist das nun wirklich der reine Murks. Schätze, ich werde mir kurzfristig eine Klemmschelle basteln, die wiederum die dünne Turboöl-Hinlaufleitung als Abstützung verwendet. Zu den Anzeigen: Beim Start des kalten 450er Dieselmotors mit frischem 5W30-Öl werden brav 5bar Öldruck angezeigt, die bei jeder Drehzahl konstant anliegen. Zwei Kilometer bis zur Autobahn und dann gleich ordentlich den Berg rauf, so dass der Kleine feste reintreten musste. Oben angekommen waren zwar die drei Eier der Kühlmittelanzeige längst an, aber die angezeigte Öltemperatur betrug noch immer unter 70°C. Auffällig war, dass der Öldruck bei Erwärmung des Öls sofort stark abfiel. So erreichte der Druck im Leerlauf bei der höchsten Öltemperatur nur knapp über 0,5bar, während bei höherer Drehzahl weiterhin 5bar anlagen. Fuhr man mit 65km/h im 6. Gang, sank der Öldruck auf Werte von knapp 1bar ab. Ich denke mal, der Motor hat mit seinen 164.000km schon etwas erhöhtes Lagerspiel, so dass dort das heiße, dünnflüssige Öl schnell abfließt. Übrigens ein interessanter Aspekt bei der Diskussion ob man 5W- oder 0W-Öle verwenden soll. Kann jemand diese Werte bestätigen, oder hat das beim Diesel noch nie jemand gemessen? Ich darf nun befriedigt feststellen, dass die gewaltige Instrumentenkolonne an der A-Säule richtig schön prollig aussieht und jeder modernisierten Version eines aufgepumpten Mantas mit Kompressormotor und Kotflügelverbreiterung bestens zu Gesicht stehen dürfte. Im Smart Diesel steht sie in Sachen Heiterkeit meiner in jeder Hinsicht mörderischen Auspuffblende jedenfalls in nichts nach. Grüße, Tom @Ahnungslos: Wennze mit Dein Moppet auf meiner abgefallenen Druckdose ausrutscht, dann schick sie mir bitte per PM nach. Danke... ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 22.03.2015 um 21:07 Uhr ]

Der Kabelstrang kann insbesondere dann brechen, wenn der Gummischlauch nicht sauber in die Löcher der Karosserie eingestöpselt, oder gerissen ist. Er dient nicht nur dazu, die Kabel vor Feuchtigkeit zu schützen, sondern die mechanischen Einwirkungen auf einen längeren Teil des Kabelstranges zu verteilen. Was er aber nur kann, wenn er intakt und korrekt eingebaut ist. Bei korrekter Leitungsführung dürfte über sehr lange Zeit nichts passieren, weil die Kabel beim Öffnen und Schließen auch nicht direkt gebogen, sondern nur in sich verdreht werden, was sie klaglos verkraften. Bei Geschirrspülern und Notebooks wird seit längerem ebenso verfahren, die Kabelführung verläuft im Bereich der Knickstelle seitwärts, so dass die Kabel nicht geknickt, sondern verdreht werden. Früher (in den Achtzigern) gab es an dieser Stelle schon nach kurzer Betriebszeit Schwierigkeiten mit gebrochenen Kabeln, weil die Litzen bei jedem Öffnen oder schließen über eine Länge von wenigen Zentimetern um 90° gebogen wurden. Grüße, Tom

Ich hab noch keinen Smart mit Blattfedern gesehen, aber dass die Frontverkleidung runter muss, kann wohl als gesichert gelten. Beim Modell mit McPherson-Federbeinen liegen die oberen Befestigungspunkte hinter den Scheinwerfern, die zur Montage ebenfalls ausgebaut werden müssen. Das dürfte beim Blattfeder-Modell wohl sehr ähnlich sein. Viel Spaß beim Lösen der Kolbenstangenmuttern... :-D Grüße, Tom

Tärää: Herzlichen Glückwunsch! 350.000km muss man mit dem Gummiwutzel erstmal fahren. Da haste Dir echt die Kugel gegeben... :lol: Was in der Zeit alles erneuert wurde würde mich auch interessieren. Dann auf die nächsten 650.000km. :-D Grüße, Tom

Außer dem höheren Preis wohl nichts. Probiers aus. Grüße, Tom

AGM-Batterien halten lange, sind aber ziemlich teuer. Normale Starterbatterien in Flüssig-Technik sind auch ganz brauchbar, dafür billiger. Meiner Erfahrung nach sind AGM-Batterien aber erheblich teurer als dass sie länger halten. Also auch nicht zwingend wirtschaftlicher. An der Marke würde ich die Kaufentscheidung nicht festmachen, denn Starterbatterien sind allesamt Steinzeittechnik. Wunder durch überragende Technik gibt's da nicht. Wenn man zu billig kauft, kann die Qualität stark schwanken. Das ist ja überall so. Grüße, Tom

Den genannten Kühlerreiniger kenne ich leider nicht. Gegen Verkalkung hat bei meinen Autos (seinerzeit waren das aber keine Smarts) Zitronensäure immer wunderbar geholfen. 1. Kühlmittel ablassen 2. Entkalkergemisch einfüllen 3. Motor auf Betriebstemperatur bringen 4. Entkalkergemisch ablassen 5. Mit Wasser (Gartenschlauch) spülen 6. Frisches Kühlmittel auffüllen Es war immer wieder frappierend festzustellen, wie gut die Heizung danach geheizt hat. :-D Allerdings werden marode Kühler oder Wärmetauscher bei der Entkalkung manchmal undicht. Manchmal bildet sich auch eine Luftblase im Heizkreislauf, die dann den Durchfluss behidnert. Die Heizleistung ist dann auch zu gering oder gar nicht vorhanden. Ich empfehle aber trotzdem das Kühlmittel komplett abzulassen und das System zu spülen bzw. zu entkalken, um den alten Schlonz raus zu bekommen. Bei meinem CDI hat vor einigen Tagen ganz simples Ablassen (Schraube hinten am Motorblock öffnen) und neu Befüllen völlig problemlos und ohne jede Luftblase funktioniert. Grüße, Tom

Besonders beim Diesel, wenn man nicht gerade vorhat, damit an der Gumball-Rally teilzunehmen... 8-) Grüße, Tom

Stimmt. Der Smart ist in jeder Hinsicht ein Auto, an das man sich erst gewöhnen muss. :lol: Grüße, Tom

Da kauf ich mir doch lieber gleich DIE Motorisierung, wo vielleicht mal ein Turbo oder ein Injektor kaputt geht, aber nie der Motor: Den einzig wahren Diesel! :-D So! ;-) Grüße, Tom

Danke dass Du nachgeschaut hast. Erstaunlich und irgendwie absurd, wie viele verschiedene Lima-Anschlussweisen in den Kugeln verbaut wurden. Dabei hätte es eine Standardlima sicher für alle (450er) getan. Franzosen halt... :lol: Grüße, Tom