TomR

Jau! Besonders die Ausführungen mit der anzustrebenden Synchronität von Pumpenhüben und Einspritzzeiten war wieder echt bildend. Besten Dank! 8-) Grüße, Tom

Danke Hajo für die Infos. Heute morgen war es nicht mal kalt, aber er brauchte etwa 8 Sekunden(!) zum Anspringen. :-x Die Tage vorher bestand das Problem aber gar nicht und er startete - fast - normal. Komische Sache das. Allerdings habe ich eine Ladestrom/-Spannungsanzeige eingebaut, die die Spannung direkt an den Batteriepolen misst. Und da fiel mir auf, dass die Spannung schon beim Glühen auf 11,5V absackte, beim Startvorgang dann auf etwa 10V. Möglicherweise ist meine kleine Red-Top ziemlich am Ende und das ist die Ursache. Allerdings ist die Startdrehzahl unseres zweiten Smart, auch ein Diesel der ersten Generation, noch deutlich geringer und der springt besser an. Aber was soll's - ich werde wohl endlich mal am Drucksensor messen müssen, um festzustellen, ob der Raildruck hier eventuell mit eine Rolle spielt. Grüße, Tom

@Funman: Wenn er schreibt, dass die Öllampe leuchtet, dann liegt es ja nicht fern, dass sich u.U. nicht genug Öl im Motor befindet. Ansonsten fallen mir als Gründe für eine leuchtende Öldruckanzeige nur eine defekte bzw. nicht mehr angetrieben Ölpumpe, oder stark ausgelaufene Lager ein. Oder gibt es hier einen versteckten Zusammenhang zwischen Problemen mit der Einspritzanlage und der Öldruckanzeige den ich verkenne? Grüße, Tom

Die sind beide unabhängig voneinander. Grüße, Tom

Die Glaskugel von Onkel Ahnungslos braucht zwingend das Baujahr, sonst beginnt sie nicht zu leuchten... ;-) Grüße, Tom

Ölstand noch OK? Grüße, Tom

Normalerweise bin ich auch ein Fan von Reparaturen, weil ich nichts wegschmeissen mag, was noch etwas taugt. Aber alles hat seine Grenzen. :lol: Grüße, Tom

Quote: Am 11.01.2015 um 18:49 Uhr hat Olai geschrieben: Bis auf dikki01 hat hier niemand etwas zu meiner Frage geschrieben. Alle anderen Beiträge gehören leider in eine Kategorie, die in einem Zeitungsartikel über Jugendsprache kürzlich "Senfautomat" genannt wurde. :( Nun, sowas kommt in Foren ja bisweilen vor. :) Sind eben nur gelangweilte User vor Ort, die leider nicht direkt die gewünschte Information liefern können. Das Gewünschte wäre aber auch dann nicht vorhanden, wenn niemand etwas geschrieben dazu hätte. So haben wir aber wenigstens noch das Beste draus gemacht. :-D Grüße, Tom

Quote: Am 11.01.2015 um 14:54 Uhr hat ultra3 geschrieben: Quote: Es wird keine Technik geben, die dein Lenkverhalten in Notsituationen so beeinflusst, dass du nicht mehr ausweichen kannst ohne zu blinken. Also überlegt doch mal...... :lol: "Natürlich" wird nicht das fehlende Setzen des Blinkers der eigentliche Grund sein, weshalb das Fahrzeug den Spurwechsel verhindert. Das wäre ja borniert. Aber schau Dir doch mal an, wie die Automatik vom Smart entscheidet, wann und wie sie die Gänge runterschaltet. Da spielt (zumindest glaube ich das festgestellt zu haben) durchaus die Frage eine Rolle, wie man am Lenkrad zupft und insbesondere, ob der Blinker gesetzt ist. Macht ja auch Sinn, diese Informationen bei der Entscheidungssuche mit auszuwerten. Und so kann ich mir ohne weiteres vorstellen, dass Fahrassistenzsysteme das Ausweichen vor einem Hindernis effektiv vereiteln, obwohl ihre ursprüngliche Intention ja im Grunde eine völlig andere war. Schon heute ist es ja so, das gewisse Fahrmanöver vom ESP schlichtweg vereitelt werden, mit der - ursprünglich - gut gemeinten Intention, die Straßenlage nicht außer Kontrolle geraten zu lassen. Dass es Fälle gibt, in denen man einem Hindernis ohne ESP-Eingriff hätte durchaus ausweichen können und nur wegen des ESP letztlich nicht ausweichen konnte, halte ich für außerordentlich wahrscheinlich. Aber letztlich wird man wohl die Statistik befragen müssen, ob sich aus solchen Assistenzsystemen mehr Vor- als Nachteile ergeben. Geheuer sind mir alle diese Systeme aber nicht - von einem gut funktionierenden ABS mal abgesehen. Seitenwindassistent - Ohne Pappi...:roll: Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 11.01.2015 um 15:17 Uhr ]

Ich hatte diese Antenne für den Peugeot 107 verwendet: www.ebay.de/itm/181501297650?_trksid=p2059210.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Wenn man noch etwas länger sucht, findet vermutlich auch sehr ähnliche Antennen mit direkt passendem M5-Gewindestift. Andernfalls habe ich es nicht als besonders schwierig empfunden, das M6-Gwinde erst mit dem Dremel etwas abzuschleifen, dann die Antenne in den Schraubstock zu spannen und den nunmehr glatten Stift mit M5-Gewinde zu versehen. Beim Obi gibt es sehr preiswerte Außengewinde-Schneideisensätze mit Einsätzen M4 bis M10. Bei Licht betrachtet braucht man sowas im Leben durchaus öfter, so dass die ca. 20,- Euro dafür m.E. sehr brauchbar angelegt sind. Grüße, Tom

Das nenne ich ungebrochenen Optimismus. ;-) Grüße, Tom

Quote: Am 10.01.2015 um 22:45 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Genau so wie der Stuss mit den Spurhalteassistenten, ich kam mal in den "Genuss" dieser "Bevormundung" . Ohne Blinken ist nix mit dem Überfahren der Fahrstreifenbegrenzung. Demnächst gibt es noch Ars*** abwisch Assistenten :roll: Mir fehlt indessen auch jegliches Verständnis für diesen ganzen Quatsch. Audi und Toyota hatten in den USA ausgiebig Probleme mit Fahrzeugen, die angeblich von selbst beschleunigt haben und sich nicht abbremsen ließen. Und hier werden Autos gebaut, die ein Ausweichen vor Hindernissen aktiv verhindern, wenn nicht zuvor vorschriftsmäßig geblinkt wird? Wär's nicht so traurig, könnte man fast darüber lachen. Grüße, Tom,

Achso. Nun, dann darf ich feststellen, dass Du über Gynäkologenhände und ein gehöriges Maß an Geschicklichkeit verfügen musst, was mir offensichtlich beides abgeht. Ich habe sogar schon zwei Mal meine Scheinwerfer bei dem Versuch beschädigt, einzelne Lampen auszutauschen, indem die Reflektoren allein durch den ausgeübten Druck beim aufstecken des Kabelsteckers aus den Verstellkugelpfannen gedrückt wurden und dann lose im Scheinwerfer herumklapperten. Was allerdings, ich gestehe, auch an den etwas spiddeligen 77,- Euro ebay-Chinamann-Scheinwerfern liegen kann. Nunja. Jedenfalls gebe ich mir seit dem lieber gleich etwas mehr Mühe beim Lampenwechsel, also Front abbauen usw. Das geht letztlich schneller, als wenn ich erst noch die ganzen Kollateralschäden aufwischen muss. :lol: Grüße, Tom

Mein Hinweis bezog sich auf den 450er. Grüße, Tom

Die originalen sind 55cm lang und die Peugeot-Antenne 85cm. Also nur gefühlt doppelt so lang. ;-) Ich finde nicht, dass es nun gerade deplaziert aussieht: Der Empfang ist jedenfalls deutlich besser geworden. Das hat mich beim Smart mit der verkürzten Antenne schon immer gestört. Grüße, Tom [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 10.01.2015 um 10:13 Uhr ]

Ist was dran. Ich war überdies ein so schlaues Kerlchen, dass ich einen Tropfen Öl an die M5-Schraube der Antenne gegeben habe, um Korrosion des Gewindes zu verhindern. Lies sich seit dem auch stets problemlos und leicht ab und wieder anschrauben. :) Neulich flitzte bei 130km/h links aber etwas davon, was für den Radioempfang wohl irgendwie wichtig war. Scheint so, als hätte ich das Antennengewinde zu gut geschmiert... :-x Aber was soll's. Ich hab mir dann eine Antenne von Peugeot aus der Bucht bestellt, die doppelt so lang ist wie die originale von Smart. Der Gewindestift war zwar blöderweise M6 und musste erst etwas abgeschliffen und dann auf M5 umgeschnitten werden, aber seit dem kriege ich endlich auch bei mir im Tal vernünftigen FFN-Empfang. :lol: Grüße, Tom

Ich kann nicht verstehen, warum man zum Lampenwechsel die Tortur antut und nicht die Front abbaut. Sind beim 450er - glaube ich - 18 Schrauben und eine Antenne, die in überschaubarer Zeit gelöst und wieder angezogen sind. Aber was das Beste ist: Man weiß vorher, wie lange es hinterher gedauert haben wird und dass die Arbeit sorgfältig erledigt wurde. Man wird sich auch weder die Finger gebrochen, noch die Handrücken zerschrammt haben. Angenehmer Nebeneffekt: Die Schrauben sind nie festgerostet. :lol: Grüße, Tom PS: Eine Diode (hochtrabend auch gern mal "Überspannungsschutz" genannt) vor die Lampe zu setzen ist nichts weiter als der Versuch, die Lampe außerhalb (genauer: unterhalb) ihrer ursprünglichen Spezifikation zu betreiben, um irgendwie deren Lebensdauer zu verlängern, damit man nicht so oft an die Scheinwerfer ran muss. Also funktionieren tut das, keine Frage. Aber dafür sind die Lampen dann auch deutlich dunkler. Man kann denselben Effekt auch ganz ohne Klimmzüge erreichen, indem man eben keine überzüchteten (und superteuren) +XX%-Lampen kauft, sondern nur ganz normale Standardlampen. [ Diese Nachricht wurde editiert von TomR am 10.01.2015 um 07:39 Uhr ]

Wahrscheinlich "Leistungserschleichung" oder sowas in der Art... ;-) Grüße, Tom

Quote: Am 07.01.2015 um 18:18 Uhr hat EddyC geschrieben: Oft verliert das ZEE (oder SAM) einfach nur den Code vom Schlüssel. Oder, wenn mit dem Schlüssel rum gespielt wurde (zu oft gedrückt ohne das ZEE|SAM es mit bekommen haben) läuft der Zähler zu weit auseinander. OH GOTT! Was ist das denn für ein Sch.....? Sowas ähnliches wie beim Smart-TAN-System? Und warum sagt dem Kunden sowas niemand? Dann will ich gar nicht wissen, wie viele Schlüssel aussteigen, weil Kinder, Nervöse oder Gelangweilte daran herumdrücken. Was für'n Overkill! Dabei geht es nur darum, mit dem ForTwo zum Bäcker zu fahren. An welcher Stelle steht der Smart eigentlich in der Diebstahls-Statistik? Grüße, Tom

@Ahnungslos: Ist der FB-Empfänger in der Zentralelektronik integriert? Grüße, Tom

Dann geht wohl kein Weg daran vorbei den Kleinen zum SC zu schleppen oder abholen zu lassen, damit die dann die ZEE oder die SAM checken, ob sich darin noch etwas rührt. Grüße, Tom

Hallo Hajo, Kerzen hatte ich auch überlegt, da verwundert es nur, dass der Motor beim anspringen sofort rund läuft. Vielleicht aber Glüh-Steuergerät, dass zuwenig an den Kerzen ankommt, oder zu spät. Muss ich mal messen. Das krieg ich gerade noch hin. ;-) Raildruck hört sich auf Anhieb kompliziert an, würde aber gut zum Fehlerbild passen, wenn er unter 300bar nicht einspritzt. Aber schön, wenn man am Drucksensor direkt messen kann. Das wäre dann der zweite Kandidat. Ich werde sehen wann ich zum messen komme und dann berichten. Erstmal vielen Dank für die hilfreichen Tipps! Grüße, Tom

Es ist mir fast ein wenig peinlich, aber jetzt hab ich auch mal ne blöde Frage: Mein 2003er CDI sprang all die Jahre immer Tacko an, zwei Umdrehungen -> WRUMM! Neuerdings will er aber vier oder fünf Umdrehungen. Und gerade eben hatte ich den ersten Startversuch gerade in dem Moment abgebrochen (nach gefühlten 20 Umdrehungen...), als er gerade angesprungen war. Auch beim zweiten Versuch dauerte es noch relativ lange (ca. fünf Umdrehungen), bis er ansprang. Temperatur: 5°C. Er läuft dann aber immer sofort rund. Die Glühkerzen sind etwa zwei Jahre alt, die Vorglühanzeige im Cockpit zeigt normal an. Der Anlasser dreht mit normaler Drehzahl. Was kann das sein? Luft im Kraftstoffsystem? Das kenne ich vom PÖLen beim Mercedes, wenn das PÖL dick und die Temperaturen niedrig sind. Dann lief der Sprit gern zurück in den Tank und es dauerte entsprechend lange, bis die Einspritzpumpe verwertbares zu fassen bekam. Nach Diesel stinkt er nicht, es gibt auch keine Flecken unter dem Wagen. Es wird ausschließlich normaler Diesel verfahren. Beim Tanken werden jeweils 50ml Zweitaktöl beigemischt. Ideen? Grüße, Tom

Quote: Am 05.05.2014 um 23:59 Uhr hat Spiro geschrieben: Oh Gott, was ist denn das für ein Murks? Mit der Lack-Spraydose auf Rost??? Da sag ich nur: Außen Hui, innen Pfui! :o Grüße, Tom

Achwas, einfach eine schlechte Zeit um CDI-Kugeln zu verkaufen, wenn Diesel nur 1,10€ kostet. Den Wagen hatte ich vor ein paar Monaten mal als Freizeitbeschäftigung gekauft und dann durchrepariert. Der Anlasserfehler ist aber seit dem Zusammendrücken des Flachsteckers nicht mehr aufgetreten. Ich gehe einfach mal davon aus, dass er beseitigt ist. Allerdings hab ich den Wagen auch kaum gefahren. Kann ja in ein paar Monaten mal beim neuen Besitzer anfragen, ob der Fehler nach mal aufgetreten ist. Grüße, Tom