NickCroft

Das Einhell-Teil hat unbelastet eine Spannung von unter 10V, bei Anschluß 14.2V. Bereits kurz nach Anschluß sank der Ladestrom bereits auf 0.8A, jetzt (2 Std. später) sind es nur noch 0.3A. Das bestätigt, dass die Batterie nicht wirklich was aufnimmt. Ich lass es einfach mal über Nacht dran und danach schau' ich mal. Vielleicht mache ich lieber einige Wochen vor Ablauf der Werksgarantie und der Inspektion einen Termin (gibt ja wie üblich noch mehr zu beanstanden). Wenn das SC den Akku lädt, werde ich dann ich vor Ablauf feststellen, ob's was gebracht hat und dann kann Smart mir ja melden, ob es auf Garantie geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von NickCroft am 07.02.2015 um 15:20 Uhr ]

Dagegen gibt es doch die "Entlüftung", dieser kl. Schlauch, der aus dem Innenraum führt, oder? Zur Spannung... Wohin soll die Spannung denn steigen? Höher als die Leerlaufspannung des Laders geht doch nicht. Bringt mich aber auf die Idee, diese zuvor mal nachzumessen. [ Diese Nachricht wurde editiert von NickCroft am 06.02.2015 um 21:50 Uhr ]

Die im SC haben doch gar keine Werte genannt, also auch (noch) keine Märchen erzählt. Die wollten auch gar nicht prüfen sondern direkt nachladen. Einhell... Ich weiß, nicht das "Gelbe vom Ei", ich selbe habe das Teil nie zum Laden genutzt, das habe ich immer nur mit dem kl. ctek gemacht. ;-) Derzeit habe ich das Teil noch verliehen (bekomme ich morgen zurück), deswegen habe ich es selber damit noch nicht getestet.

Aktuell ist in meinem 84PS eine 62Ah-Batterie verbaut. Für den Fall, dass ich selber eine kaufen muss... passt was größeres rein bzw. würde das Sinn machen? Obwohl es heute Nacht kälter war als die letzten Nächte, war die Batteriespannung nach dem Einsteigen 12.2V - immerhin weitaus besser als 11.8V (11.6V war ja über Zig.-Anzünder, an der Batt. sind es im Vergleich etwas mehr). Das SC will den Wagen zum Laden über Nacht dabehalten, Leihwagen (30€) muss ich natürlich selber tragen. Dennoch habe ich ein zeitl. Problem, dass zu "deren" Zeiten anzugehen (Bringen bis 16Uhr, Abholen nicht vor 9Uhr). So oft, wie ich mit dem (nun zweiten) Smart in der Werkstatt bin, glaubt mir das mein Chef nie, dass der Wagen neuwertig sein soll! Ich habe aber noch einen "herkömmlichen" Lader daheim (neben dem Ctek XS3600), Einhell AFEN 10: www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/850000-874999/852080-an-01-de-Batterieladegeraet_AFEN10.pdf Muss zum Laden der (+) vom Fahrzeug getrennt werden sicherheitshalber? Oder ich hole mir den ctek MX5.0 (hatte ich sowieso mal im Auge), das wäre am Bequemsten weil ich den Stecker ohnehin bereits im Smart verbaut habe. [ Diese Nachricht wurde editiert von NickCroft am 06.02.2015 um 12:24 Uhr ]

Die "jung@smart"-Garantie schonmal nicht: http://www.weitkamp.de/14_jungatsmart/jungatsmart/jusma_garantie.pdf

In meinem Fall die Werksgarantie, Auto ist noch keine 2 Jahre alt. Regulär wird auch nach meiner Erfahrung derartiges nicht von der Garantie abgedeckt. Bevor ich jedoch SMART das Geld in den Rachen werfe, würde ich die Batterie natürlich selber tauschen. [ Diese Nachricht wurde editiert von NickCroft am 05.02.2015 um 10:41 Uhr ]

Ja - ich denke, diesen Winter komme ich damit noch durch aber nächste Saison könnte ggf. eng werden. Wie ich aber anderen Threads entnehmen kann (es gab wohl beim FVL-Modell SAM-bedingte Probleme mit der Batterie) lehnt Daimler derartige Austausche im Rahmen der Garantie ab. Da wäre ich natürlich preiswerter, wenn ich selber wechsel bevor ich keine Beteiligung von Smart erhalte (was meine Erfahrung bzgl. Kulanzfähigkeit völlig unterstreicht). Ich werde wohl mal das SC kontaktieren und nicht bis zur Inspektion warten. [ Diese Nachricht wurde editiert von NickCroft am 05.02.2015 um 09:39 Uhr ]

Neue Messungen, nun direkt an der Batterie. Heute Morgen nach Einstieg: 11.8-11.9V (oh. Zündung) Nach Abstellen bei Ankunft am Büro (14km Landstrasse oh. Stopp&Go) habe ich im Stand die Batterie mal mit allen Stromverbrauchern belastet. Bei 11.3V schaltete die Heckscheibenheizung ab und ließ sich auch erst wieder einschalten, als die Spannung wieder ~11.5V erreichte (nach Abschalten Sitzheizung usw.). Danach habe ich wieder alles ausgeschaltet und das Fahrzeug verriegelt. Die Spannung stieg dann langsam auf 12.0 bis 12.2V.

Tja, bei mir war kein Aufkleber, der das spor. Geräusch verursachen könnte. Vielleicht hat ja der Aus- und Einbau geholfen. ;-)

Ich habe mir eben mal eine Lüsterklemme an die Batterie geschraubt um mit dem Multimeter messen zu können. Die Werte sind aber nur 0.1V höher als über den Zig.-Anzünder (Stand/Motor an). Nach dem Abstellen und nach deaktiviertem CH/LH (Abblendlicht beim Abschliessen) und dunklem Tacho-Display ist die Spannung 12.2V.

Quote: Am 04.02.2015 um 10:56 Uhr hat orpheus88 geschrieben: ... vor dem Start ist die Batterie meist schon so zwischen 11,6 und 12,2V, ändert aber auch keine lange Autofahrt was dran. 05/2009 mit 62Ah Batterie im "84PS" Exakt wie bei mir. 11.6V nach Übernachtung, 12.2V nach Fahrt (weiß aber nicht, über wieviel Stunden).

Ich hatte vor Kurzem den ctek dran (den nutze ich auch am Audi erfolgreich) - der hat beim Smart aber nicht lange gebraucht, um auf "grün" zu gehen.

War ja klar... langsam reduzieren sich die Intervalle meiner Werkstattbesuche von 3 auf 2 Monate. Danke jedenfalls für die Information. Vielleicht stehe ich diesen Winter ja noch durch. "Glücklicherweise" macht der Würfel überhaupt keinen Unterschied, ob der Wagen einen oder drei Tage steht. Kann man eigentlich die CH-/LH-Beleuchtung deaktivieren? Lt. der PDF-Anleitung, die ich hier vor mir habe, leider nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von NickCroft am 04.02.2015 um 10:01 Uhr ]

Moin! Bei den aktuellen Außentemperaturen zw. 0 und 5 Grad merke ich deutlich, dass mein 84PS (1.5 Jahre alt, 2x15km tägl. Autobahn) mehr "kämpfen" muss, um morgens anzuspringen. Nichtbenutzung von Fr. Nachmittag bis Mo. früh ist dabei identisch wie von einem Abend zum nä. Morgen. Ladespannung liegt bei 14.2-14.4V. Nach kurzzeitigem Abstellen sind es 12.2V (Starten geht einwandfrei), über Nacht 11.6V; gemessen am Zig.-Anzünder bei "Zündung AN". 11.6V beschreiben lt. Web-Recherche eher den Zustand "entladen", wird sowas über Garantie behandelt? [ Diese Nachricht wurde editiert von NickCroft am 04.02.2015 um 08:37 Uhr ]

Ich würde gar nichts kleben - nur zugeschnitten zwischenlegen... Bin aber auch nicht wirklich sicher, ob die Geräusche, die in den Innenraum dringen, wirklich dadurch zu mindern sind. Wenn doch, überlege ich entweder, diese Vliesmatten 2-lagig einzulegen (http://www.ebay.de/itm/141362747524) oder diesen Teppich draufzulegen (http://www.ebay.de/itm/111490837535). [ Diese Nachricht wurde editiert von NickCroft am 03.02.2015 um 13:38 Uhr ]

Ahso... Ich stolperte halt über den Standard-Satz "Treffpunkt ist, genau wie jeden 4. Sonntag im Monat, ..." ;-) Gibt es noch eine Facebook-Termineinladung oder habe ich versehentlich bei FB was ausgeblendet?

Hmm? Der 4. Sonntag im Februar ist doch der 22.2., nicht der 15.2. oder habe ich 'n falschen Kalender vor mir?

Natürlich ist der Effekt gleich. Du kannst die Matte auch lose dazwischen legen. ;-) Kleben würde ich sie nicht auf die Motorabdeckung - die geht nie wieder richtig runter (hatte ich bei meinem mhd).

Naja, ich denke, es gibt genug Threads im Web über Vor-/Nachteile, primär im Vergleich zum 84PS Turbo. Aber bewerten können wir den Preis nicht ohne Wissen der Laufleistung, Zustand, optionale Ausstattung usw. ;-) Wenn der Preis als "Paket" stimmt, würde ich auch zuschlagen. Ich persönlich hatte mich primär wegen des Preises für einen jüngeren 84PS-"SPORT" entschieden (und bereue es nicht). Technisch gibt es für mich den Vorteil (des Nicht-Brabus) der längeren Getriebeübersetzung, optisch die der moderneren Frontschürze. Ansonsten spricht aber natürlich nichts gegen einen Xclusive.

Ja, habe ich: Schreibe, welchen Smart du meinst. [ Diese Nachricht wurde editiert von NickCroft am 29.01.2015 um 20:05 Uhr ]

Danke für die Hinweise. Meiner weist auch dieses Geräusch auf - aber nur einige Sekunden nach Start. Dann schaue ich mal selber, bevor die Garantie abläuft.

Also bis auf die Abholung meines letzten 451 bin ich noch nie >1Std. am Stück (ohne Unterbrechung) damit gefahren. Für solch' recht lange Strecken (geplant) nehme ich den Erstwagen aber Autobahn sieht mein Smart täglich - aber halt nur je 14km. Ob das Fehlverhalten auch im Stand reproduzierbar wäre, also Zündung mit angeschlossenem ctek-Lader?

Danke für die Rückmeldung. Womöglich haben viele derartigen "Defekt" aber die wenigsten fahren mit einem Smart mehr als eine Std. am Stück...

Welchem Vorteil hat denn ein 0w-30 verglichen mit einem 0w-40? Sparsamer weil bei "normaler" Betriebstemperatur etwas leichtläufiger als ein -40? Ansonsten ist das das oft empfohlene 0w-40 der "Allrounder" für alle Fahrprofile.

Der Fehler tritt während der Fahrt nach 1 Std. auf und die Ursache, dass der Mini-Lüfter nicht anspringt, soll bei der Auto-Batterie liegen? Das leuchtet mir nicht ein...