christian3003

Hier mal ein paar Bilder von dem Wahler Thermostat. Es scheint Original und hat wohl auch schon einen Restrictor drin. Werde am WE sehen, ob mein altes auch einen hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von christian3003 am 09.11.2012 um 19:49 Uhr ]

test

Quote: Am 06.11.2012 um 17:28 Uhr hat r-panther geschrieben: ...das Rad ist übrigens auch schon erfunden! Das sagt jetz nicht wirklich viel aus...... Was ist daran auszusetzen, wenn man das probiert ? Oder gibts so ein Thermostat schon für einen 450er ?

War etwas "Abwesend" weil ich beruflich etwas im Stress.... Habe mir jetzt ein Wahler bei W+S Autoteile bestellt. Ob es jetzt ein Wahler oder der angefeiltes "Behr" ist, ist egal, denke ich. Ich überlege mir gerade, ob man da nicht irgendwas mit zwei Magnetventilen und einem Temperatur Sensor machen kann. Man lässt dann das defekte Thermostat da wo es ist und trennt den großen Kreislauf mit zwei Magnetventilen ab. Ein Temp Sensor schaltet dann bei 90 Grad die Ventile durch. Muss mir mal das defekte Thermostat ankucken, wenn ich es getauscht habe. Vielleicht geht da ja was :)

Das Ablassen beim Benziner scheint irgendwie leichter zu sein. Sind nur 6 Schrauben, so wie ich das verstanden habe. Die zwei von der Strebe und die 4 vom Motorlager. Muss mir das nochmal genauer an meinem Auto ansehen :) Möchte es ja erstmal ohne Absenken probieren. Das Thermostat, welches Du gefunden hast, ist genau das selbe, das ich auch gefunden habe. Auf dem Ebay Foto sieht man, wenn man ganz genau hinsieht, dass oben auf dem Fühler an der Beschriftung was weggekratzt wurde. Lg Chris

Ja, das möchte ich auch gerne sehen ^^ Aber es haben anscheinend doch ein paar Leute hier im Forum geschafft ^^ Mal sehen ob das wirklich geht. Natürlich nur ohne Klima. Mit kommt man ja nichtmal an das TLE ran......

Ok, danke Dir :) Dann ist es wohl so, dass es eigentlich nur Wahler gibt. Und das mit den Behr irgend ne seltsame Sache ist ?!? Werde dann morgen eins gleich ausm SC holen. Paar Euro hin oder her ist mir da auch egal. Dann kann ich es morgen wenigstens gleich einbauen und evtl. ein neues bekommen, wenn es nach kürzester Zeit wieder im Eimer ist. Wenn das ohne Ablassen geht, dann müsste es ja relativ schnell erledigt sein. Entweder gehn die Schläuche runter, oder nicht. Sollte jedenfalls nicht länger als mit Ablassen dauern :) Hab eine E10 1/4 Nuss und so ein Gelenkstück. Mal sehen, ob es geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von christian3003 am 02.11.2012 um 23:19 Uhr ]

Ja, eine kleine Anleitung für den Wechsel, ohne Ablassen wäre super :) Wo kauft Ihr die Behr Thermostate ? Möchte jetzt nicht unbedingt eines von Wahler erwischen. Keine Ahnung, welches besser ist, aber ich verlasse mich mal vorsichtig auf die allgemeine Meinung ^^ Edit : Habe jetzt dieses hier z.B. gefunden. Da steht zwar BMW Smart ...... :) Aber es ist sicherlich das für den Smart. Auf dem Foto sieht man, dass da schon wieder dran rumgefeilt wurde..... http://www.ebay.de/itm/Smart-Cabrio-City-Coupe-Roadster-0-6-0-7-Liter-Thermostat-incl-Temperaturgeber-/360500140325?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASmart&hash=item53ef7b9925 Gibt es diese Behr wirklich ? ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von christian3003 am 02.11.2012 um 22:45 Uhr ]

Braucht man da spezielles Werkzeug ? Gewinkelte Nüsse oder so ? Würde es auch gerne ohne Ablassen versuchen. Habe keine Klima.

So, der Ölwechsel ist gemacht. Das Absaugen ging Anfangs nicht wirklic gut, weil die Pumpe (wohl Chinesische Qualitätsarbeit) zu wening Unterdruck erzeugt hat. Hab dann einfach eine Doppelhubpumpe drangehängt und dann lief es 1A. War alles in allem eine saubere Sache. Jetzt ist ein 0W40 drin und ich habe ca 3,2l sogar reinbekommen. Steht jetzt mittig zwischen min und max. Nur ist mir in der Früh doch ein Ölfleck unter dem Auto aufgefallen. Wieder konnte ich nicht drunterkriechen :( Ich habe vor 2 Tagen diese Ölschlammspülung reingekippt. Es könnte schon sein, dass evtl. der eine oder andere Tropfen danebengegangen ist. Beim Fahren wurde das alles warm und ist vielleicht dann runtergelaufen. Der Fleck war so ziemlich unterhalb des Ölmessstabes und hatte nen Durchmesser von maximal 5 cm. Hoffe, dass jetzt nicht doch mehr kaputt ist. Mein Ölverbrauch auf die letzten 4500km ist ca. 0,4l. soviel habe ich das letzte mal nachgefüllt.

Bei dem Bremsenkram werd ich lieber etwas Locktite dranmachen. Meinst Du, ob ich auch drunterpasse ? Denke schon, dass ich da irgendwie rankomme, wenn nicht, werde ich mir einen Parkplatz mit Bordsteinkante am Heck suchen. Werde aber die Strebe komplett abbauen und dann die 4 Lager Schrauben. Ganz sauber wirds nicht ablaufen. Aber wenn ich mit dem versifften Schlauchende aufpasse, wird es schon gehen. Unter das Auto kommt natürlich ein Karton und so eine Malerwanne beim Filterwechsel. Ich zieh aber auch noch so Einmalhandschuhe an :)

Jetzt komme ich wieder etwas durcheinander ^^ Warum muss ich das Auto auf Rampen stellen ? Wohl nur, wenn man einen Wagenheber mit einer zu hohen Unterfahrhöhe hat, oder ? Ich werde mir einen Rangierwagenheber für Tiefergelegte Autos holen :) 80-365mm glaub ich. Auf Evolution steht beim 450, dass man einen 8er Imbus braucht. Naja, wenn der net passt, dann warn das 2 Euro :) Die kleineren Torx habe ich als Bits für meinen kleinen Handschrauber. Bei den vielen Schrauben an den Panels ist der echt praktisch. Und die 1/4 Verlängerung hab ich in den 1/4 Ratschenkästen :) Mit Werkzeug ists wohl wie mit Bier :) Ich kann kein Becks ab, andere mögen dafür kein Augustiner oder Bischofshof ^^ Die Radlager kommen natürlich nur auf die Liste, wenn sie wirklich im Eimer sind. Das werde ich morgen beim Ölwechsel sehen, weil ich das Auto dabei vorne Links aufbocke. Dann ist das Rad schnell ab und nen 15 und 17er Schlüssel hab ich im Keller. Nur muss ich erstmal so ne Schaubensicherung kaufen.

Kann mir das mit dem Ablassen selbst noch nicht so recht vorstellen. Muss man den Wagenheber erst drunterstellen, ihn so weit hochkurbeln, dass er an der Glocke ansteht. Und dann die Schrauben rausdrehen und den Wagenheber langsam runterkurbeln, damit der Motor runterkommt ? Es muss also kein Rad ab ? Ich habe mir folgendes bei Amazon Bestellt. Proxxon 1/2 Ratschenkasten 23000 E10 1/4 E12 3/8 E14 3/8 E18 3/8 T30 3/8 T45 3/8 (Mit der 1/2 Zoll komme ich beim Fahrersitz nicht weit) Imbus 8mm 1/2 (Fürs Getriebeöl z.B.) Adapter 1/2 -> 3/8 Adapter 3/8 -> 1/4 (brauch ich um ne 1/4 auf meinem 1/2 Drehmomentschlüssel aufstecken kann) Verlängerung 3/8 70mm Die Nüsse sind alle Proxxon. Einen Drehmomentschlüssel hab ich seit dem ersten Reifenwechsel schon. (ca 30 Euro Baumarkt). Und ein paar kleine 1/4 Ratschenkästen liegen bei uns im Keller. (6-13er Nuss) Proxxon nutze ich auch in der Arbeit und bin mit den Nüssen sehr zufrieden. Da geb ich lieber a bisserl mehr Geld aus und muss mich nicht über ausgeleierte Nüsse ärgern. Klar, Gedore wäre noch besser, aber das wäre für meine Schrauber Anfänge zuviel des Guten. Weihnachten ist schon mit Bremsscheiben und evtl. Radlagern "belegt". Dann kommt das evtl. nächstes Jahr auf die Wunschliste *gg* Wenn das Werkzeug da ist, werde ich ein Ventil bei ATU holen und dann mal sehen, ob ich es in meinem Auto unterbringen kann.

Diese Anleitung ist für den Tausch selber ganz gut, nur bräuchte ich eine, wo das Ablassen richtig erklärt ist. Möchte da nix falsch machen, nicht dass mir irgendwas abreisst, oder der Motor runterkracht und dann was kaputt geht dabei. Kannst ja meinens mitmachen, dann stell ich mich daneben und kuck zu *grins* Habe auch nicht wirklich Lust darauf, weils ja nicht wirklich warm ist, und mein Werkzeug für dieses Warme Wochenende noch nicht da ist :(

Hallo, Ich habe über dieses Forum erfahren, dass mein Thermostat nicht mehr so will, wie es soll. Also das Ding muss raus und das am besten bevor es richtig kalt wird. Jetzt gibt es im Netz echt viele Anleitungen zum Motor ablassen. Teils sehr ungenau, teilweise echt aufwendig. Leider ist die Suchfunktion nicht die beste, und ich finde einfach keine richtige brauchbare Anleitung dafür. Mal wird das Rad abgenommen, mal nicht. Hat jemand eine Anleitung, in der man das Rad evtl nicht abnehmen muss ? Noch besser wäre es, wenn man den Motor für den Thermostat Tausch gar nicht ablassen müsste :) Ich habe keine Klimaanlage :)

Ok, dann komme ich an dieser Stelle erstmal nicht weiter. Ich werde mal die Beläge checken, um zu sehen was wirklich los ist. Dann weiß ich auch, ob die Lager defekt sind, oder nur die Beläge. Zweiteres wäre mir natürlich lieber :) Ich melde mich an dieser Stelle wieder, wenn ich nachgesehen habe. Jetzt steht erstmal ein Thermostatwechsel an und für den brauche ich Werkzeug, welches ich dann im selben Zuge gleich an den Bremsen ansetzen werde :)

Klar, eine Ferndiagnose ist immer schwierig :) Aber hier im Forum ist es echt super, dass die Leute einem versuchen zu helfen :) In anderen Foren wird auf "Glaskugeln" oder "Google" *kotz* verwiesen. Die beiden vorderen Radaufnahmen sind an einer Stelle der Umdrehung schwergängig. Ich kann sie erst leicht drehen, dann gehen sie etwas schwergängig, zu dieser Zeit ist auch so ein "Klimpern" zu hören, ein Stück weiter, lassen sie sich dann wieder problemlos drehen. Dieses Problem hatte ich auch schon, als ich das Auto zum TÜV brachte. Habe in der Arbeit immer mit einem Anruf gerechnet, dass vorne was gemacht werden muss. Dem war aber nicht so und ich bin problemlos durchgekommen. (Keinerlei Mängel) Mir wurde nur kurz gesagt, dass die vorderen Bremsscheiben stark rostig sind. Das ist auch so, auf dem Aussenrand der Scheibe (also die "Stirnseite") ist sehr viel Rost. Lg Chris

Du meinst bestimmt das Thermostat Ventil, oder ? Der Themperaturfühler wäre natürlich viel zu einfach gewesen *snief* Kann man irgendwie überprüfen, dass das Ventil defekt ist ? Es ist eine Menge Arbeit, das Teil zu wechseln und dann vielleicht ein funktionierendes ausgebaut hat :) Ich komme nach ca 11 KM auf 3 "Eier" bei: Aussentemperatur 0 Grad Strecke gemischt mit Autobahn (80) Landstraße (60), a bisserl (3 KM) Stadtverkehr mit 2 Ampeln (50). Drehzahl um die 2400 U/min. Kurz bevor ich am Ziel ankomme, kommt das dritte Ei. Der Ölverbrauch : Als ich das letzte Mal nachgesehen habe (leider fast zu spät) Waren nur noch 3mm Öl an Messstab und ich habe das Öl wieder bis in die Mitte von min und max aufgefüllt. Ich glaube, das waren so um die 700 ml. Vorher wurde ein Ölwechsel bei ATU gemacht, und ich gehe davon aus, dass die auch zwischen min und max aufgefüllt haben. Seit diesem Ölwechsel bin ich ca 4500 KM gefahren. Das TLE war auch auch im Eimer und ist jetzt neu. Ich weiß leider nicht, wieviel Öl man braucht, um von diesen unteren 3mm am Peilstab auf die Mitte von Min und Max auffüllen zu können. Aber ich glaube, es waren wirklich diese 700ml. Heist dann, daß ich ca. 155ml/1000 KM an Öl verbrauche. Wenn ich mir etwas sicherer bin mit dem Absenken des Motors mit einem Wagenheber, dann werde ich das Thermostat selber tauschen, wenn es wirklich defekt ist. Nur müssen erstmal die ganzen Nüsse dafür her, die brauche ich eh für meine Bremsen und evtl. Radlager ^^ Lg

@Ahnung :) Beim Anfahren an der Ampel ist es meist ein paar Meter so. Natürlich nicht lange, weil ich denke, dass die Kupplung mir das Übel nimmt. Aber wenn ich z.B. 40 Fahre und dann mal versehentlich in den 5. Schalte, dann läuft er mit ca 1100 U/min. Aber wie schon gesagt, meist Fahre ich mit 2500 - 3500 U/min. Wobei es derzeit eher 2500 sind, weil ich nur in der Stadt unterwegs bin. Da fällt mir auch gleich wieder eine Frage ein :) Ich fahre "leider" nur Kurzstrecke. Ca. 25 KM am Tag und der Motor wird nur 2 Kreise warm.... Jetzt kommt der Winter und ich mache mir Sorgen, dass mir die Entlüftungen zufrieren und der Ölstab hochkommt..... Kann ich das irgendwie verhindern ? Hab leider nur nen Straßenrand Parkplatz und keine Standheizung. Ein Ölabscheider ist nicht eingebaut und das TLE ist 4 Wochen jung. Lg

Sorry, ich hatte soviele Fragen, dass ich diesen Thread ganz aus den Augen verloren habe.... Eine geladene Batterie steht seit Winter letzen Jahres im Keller :) Ich lade sie alle 3 Monate nach. Meine bisherige tut immernoch gute Dienste, nur beim Anlassen tut er sich schwer... Ich mache die Tage eh einen Ölwechsel und verwende ein M1 0W40. Vielleicht läuft das Anlassen dann einfacher. Oder das flüssigere Öl kommt überall raus..... Lg

Ok, vielen Dank für Eure Hilfe und Tips :) Laut der Anleitung sieht das nicht wirklich schwierig aus, und ich würde mich da dran trauen. Nur muss mein Werkzeug noch etwas aufgestockt werden. Ein paar Torx Nüsse und Bits und noch anderes. Es stimmt, bisher kenne ich mich noch nicht so gut mit der Materie aus, deswegen werde ich das ganze erst im Frühling machen, wenn es wärmer ist, und mir evtl. ein Kumpel helfen kann. Jetzt fange ich mal mit nem Ölwechsel an ;-) Lg

Hallo, Mir fällt beim langsam Fahren und Einparken auf, dass es vorne so seltsam klimpert an den Reifen. Beim Bremsen zieht das Auto ab und zu ganz leicht nach rechts und es fühlt sich an, als wäre was auf den Bremsscheiben. Beim Reifenwechseln ist mir aufgefallen, dass sich die vorderen Radaufnahmen nicht eine Umdrehung leicht drehen lassen. Auf der Außenseite der Bremsscheiben ist nichts ungewöhnliches zu sehen. Ich bin aber so ohne Probleme durch den TÜV gekommen..... Ich denke mal, dass die Radlager ihr Zeitliches gesegnet haben und die Bremsscheiben auch bessere Zeiten hinter sich haben. Habe vor das ganze im Frühjahr/Sommer zu reparieren. Im Winter lass ich es erstmal so wie es ist. Oder kann das zu Folgeschäden am Auto führen, wenn die Radlager nicht mehr ganz fit sind ? Werde dann Zimmermann Bremsscheiben und Radlager aus dem SC einbauen. Außer es kann mir jemand einen vertrauenswürdigen Anbieter bei Ebay nenne, wo ich sicher Qualität bekomme :) Auf Evolution steht, dass man die alten Lager nicht mit einem Hammer runterklopfen soll, weil die Kugellager dabei kaputt gehen könnten. Aber ist das nicht egal, weil das Lager ja sowieso schon kaputt ist ? Würde mir evtl. so einen Gleithammer besorgen, wenn ich einen für 3-Loch finde. Die Abziehwerkzeug Sets sind eigentlich zu teuer. Da Weihnachten vor der Tür steht, kann ich ja dann mal ein zwei Lager und Bremsscheiben auf den Wunschzettel setzen ;-) Die Scheiben (Zimmermann) sind nichtmal so teuer, und es sind sogar die Trommeln für hinten mit dabei. Habe damals ca 300 Euro nur für die vorderen 2 Scheiben und Klötze incl Montage gezahlt. Denke, das kann ich auch selber machen. Ist zwar sicherheitsrelevant, aber wenn man alle Schrauben wieder verbaut und man sich die vorher montierten Teile genau ansieht, sollte es kein Problem sein. Werde das ganze eh kurz vorm TÜV Termin machen, mit den jetzigen Scheiben komme ich wohl nicht mehr durch :( Lg Chris

Ich meinte natürlich eine 27er Nuss :) Der Smart Filter wird auch Waagrecht eingebaut, wie soll ich den angießen ? Das läuft sofort wieder raus :(

Habe das M1 in Ebay gekauft. Der Shop hatte auch gleich den passenden Ölfilter und die LM Additive. So ne Saugpumpe für 12 Euro (manuell) hab ich mir auch geholt und nen längst Überfälligen Nusskasten incl. 25er Nuss auch gleich. Nen Drehmomentschlüssel hab ich seit dem ersten Reifenwechsel. Eigentlich ist bei dem Ölwechsel ja nicht viel zu beachten. Aber trotzdem schreibe ich mal meine Vorgehensweise. Warmfahren, Motor aus, Pumpschlauch ins Messstabrohr und raus damit.(Werde das Auto vorne Links aufbocken, damit soviel wie möglich rauskommt). Dann Ölfilter raus, alles in dem Bereich mit Cewa etwas sauber machen. Dichtung einschmieren und alles wieder rein. Filterdeckelgewinde einschmieren und mit 25NM wieder anziehen. Dann 3L Öl rein. Etwas fahren und soweit auffüllen, bis das Öl in der Mitte zwischen min und max steht. Dann wars das doch eigentlich, oder ? Lg

Ok, ich denke, dass ich das 0W40 von Liqui Moly auch nehmen könnte, weil es die MB 229.3 hat. Das Castrol "Castrol EDGE FST Vollsynthese 0W-40" geht auch, und ist günstiger. Mal sehen, was die Ölabsaugpumpe und die Additive kosten. Wenn die nicht zu teuer sind, nehme ich das Liqui Moly und das Geld bleibt im Land ;-) (Ja, ich weiß, blöde Werbung, aber irgendwie haben se Recht :) ) Die Ölschlammreinigung in 15 min ist wohl auch nicht schlecht. Klar wird im Werbespot das ganze geschönt. Eine von innen glänzende Ölwanne oder blitzblanke Kolbendichtringe braucht man nicht erwarten. Nur das Problem ist, dass ich mein Auto ungern 15 Min einfach laufen lassen möchte. Die Liqui Moly Variante kommt einfach 100KM vorm Ölwechsel rein und am WE kann man dann den Ölwechsel machen. Ich fahre ca 120 KM/Woche, das geht genau aus ^^ Werde also den Liqui Moly Ventilreiniger und den Ölschlammreiniger holen. Dann erst den Ölwechsel machen und danach dann den Ventilreiniger beim Tanken zugeben. Also 1x alle 5 Wochen :) Lg Chris