kannich

Wieso? Wenn du nur die rechte Fußmatte brauchst ;o))

Jetzt ist ein Schuh draus geworden. 450-3 hat's geklärt. 450er kriegt ATF, 451 kriegt 75W90. Mehr gibt die Spezifikation nicht her.

Hallo Leute. Jetzt bin ich ganz konfusioniert. Ich wollte bei meinem "neuen" (450, 0,6 Benziner, 2002) auch beim nächsten Mal "aufmachen" nebenbei das Getriebeöl wechseln. Er schaltet nämlich, wenn er kalt ist, im Automatik-Modus bei ganz zart Gas geben, erst bei 2,5 bis 3tsd Umdr., und das auch erst nach gut 200m Strecke. Wenn er dann wärmer wird, wird es immer besser. Daher habe ich den Verdacht, dass das Öl vielleicht bissle zäh geworden ist. Ihr schreibt hier von Füllungen mit ATF, 75W90, oder "EF" mit 75W80. Was denn nu? "Automatik-Transmission-Fluid" in einem Getriebe mit relativ groben Zahnrädern und offenen Kugellagern deucht mir etwas dünn für den Job. 75W90 dagegen stell ich mir nun wieder etwas dick vor (wenn ich da an Motoröl mit 5W40 denke). Also wäre noch dieses "Leichtlauföl" zu bedenken. Ihr schreibt auch, dass 450 so, aber nur wenn alt, aber wenn neu dann anders. In meinem alten 450 Diesel war ... jedenfalls die Werksfüllung die ganzen 13 Jahre, 300000km drin. Getriebeprobleme hatte ich keine. Gut. Was ist Vorschrift? Das kommt rein.

Nun gut. Dann halt "Schweigegeld" ... aber das wäre wieder für unsereins schlecht

Wollt ihr nicht mal bei MCC SMART Provision beantragen? Dieses Forum trägt mit Sicherheit dazu bei, dass der eine oder andere Smart durch euch quasi verkauft wurde 😊 Ich muß es wissen. Bei mir war das definitiv der Fall: 1. Akt Auf dieses Forum bin ich gestossen, weil ich mal ein Smart-Problem hatte und ich gleichzeitig keine Lust mehr hatte, in der Werkstatt Geld abzudrücken (wegen nichts). "In diesem Forum wurde ich geholfen" durch kompetente Tips. (Zuerst war ich ja skeptisch) Irgendwann kam der Mann vom TüV und sagte: "Das reicht". Ich war dann der gleichen Meinung. 2.Akt Meine Exkursion: Ich wollte mal wieder ein "richtiges Auto" fahren und nicht nur dran rumschrauben. Jetzt nach 3 1/2 Jahren hat das "richtige Auto" richtig gekündigt. Unterstützung? Fehlanzeige. Es gibt da was, aber nichts konkretes. Dann die Entscheidung: Wir fahren wieder Smart. (Meine Frau schreit: "Hurra!!!!") Meine Begründung: "Da gibt es das Smart-Forum, da hat es wirklich kompetente Leute, die wissen was sie sagen. Der Smart ist doch mit Abstand am besten dokumentiert. Und wie man Schrauben auf und zu macht, weiß ich auch. Und das Eine und das Andere hab ich doch auch noch im Kopf." Epilog Wenn ihr das jetzt nochmal 20 Jahre weiter macht, steht hier bestimmt, wie man am Smart 493 den Schallwellenantrieb synchronisieren kann .... In diesem Sinne

In den Fällen, wo eine "festere" Schmierung möglich / nötig ist, wie hier, Gummibuchsen vom Stabi, Buchsen-Schraube beim Dreiecklenker, oder Türscharniere, oder einfach nur eine fettige Oberfläche, verwende ich das Heisslagerfett mit der Muschel. Ist zwar nicht ganz billig, aber sehr sparsam und zuverlässig. Für "feine" Schmierung, z.B. Türschloss, definitiv nicht geeignet, da gibt's Fehlfunktionen, weil das Fett sehr zäh ist.

Erst alte Diesel, dann neue Diesel, dann alte Benziner ...

Wozu also "H" machen? Ich hab die Steuerrechnung bekommen: 40,--€. Mein Versicherer ruft derzeit rund 270 € fürs Jahr auf. ADAC Oldtimer-Versicherung (BMW 325 iX) liegt bei 90 €. Also wären bei der Versicherung 180€ einzusparen, abzüglich 150€ Mehrkosten für den Fiskus wäre eine Gesamtersparnis von 30€ jährlich zu erwarten. WENN man das nun mit den Gutachtenkosten verrechnet, müsste man einige Jahre dabei bleiben, um wieder auf "0" zu kommen ... 🥵 ...

Hallo miteinander. Ich danke für die Kommentare. War doch recht aufschlussreich für mich, besonders etwas über die Hintergründe (Modellpflege, Umweltaspekte usw.) zu erfahren. Sowas steht halt nicht in Schulbüchern. Den Gedanken, einen guten 0,6 zu einem 0,7 umhummeln fand ich nicht schlecht, aber das wird, wenn überhaupt, wohl eher Sinn zu machen, wenn man bei den 0,7-ern bleibt, es sei denn, man denkt darüber nach, einen "Oldtimer" aufzubauen; aber dazu scheint mir dann der Gutachter in einigen Jahren ein Problem zu werden. Eine ganze Menge "WENN" .... hypothetisch halt

Hallo. "Rein hypothetisch" ist der Denkansatz. Der Tempomat war nur beispielhaft gemeint. Klar "pfriemeln", "frickeln" kann man viel. Du schreibst es gäbe offiziell keinen 0,6 mit SAM. Frag ich mich wie das mit den 0,6 nach sagen wir mal 2004 geht. Da gibt's doch noch 0,6er? 61PS? 71 PS? haben die dann kein SAM?

Hallo zusammen. Wozu diese Frage? Keine Ahnung. Was willst Du machen? Kein Schimmer, und versprechen tu ich mir davon erst mal auch nichts. Mal rein hypothetisch: Ich hab' jetzt einen 0,6 Benziner 61PS aus 2002, ergo mein OBD-Anschluß ist auf der Sicherungs/Relais-Platte unter dem Lenkrad. Ich hatte mir 2003 einen cdi Cabrio neu gekauft, der hatte schon die SAM drin (Anschluß neben dem Lenkrad). Offensichtlich gibt es den 0,6 Benziner noch etwas länger als 2003, also sollten etwas neuere 0,6 er auch eine SAM haben. Ich schließe daraus, dass ein neueres Modell ein etwas neueres (moderneres) Motor/Car-Management besitzt, als eben die davor, aber den Motor haben die ja wohl kaum, wenn überhaupt, geändert. Jetzt geht meine Denke dahin: Ist es möglich, neuere Funktionen, sagen wir mal "Tempomat" oder "Traktionskontrolle" aus neueren Fahrzeugen in ältere Fahrzeuge zu portieren, nennen wir es mal "Retrofit". Dass da gewisse technische Voraussetzungen, besser gesagt Abhängigkeiten, erfüllt werden müssen ist klar. Unklar ist mir eher wie umfangreich man sich das vorstellen muss. Vielleicht ist das mal eine Diskussion wert. Bin gespannt ...

Hast recht: NUR ROST. Musste hinterher den Hof fegen. 😧

Hallo. In diesem Fall: Bist Du sicher, dass der Ausrückhebel in Ordnung ist? Kein Loch, drin? Verbogen? Abgebrochen? Der Kupplungsaktuator fährt doch normalerweise beim Ausschalten der Zündung generell rein, sprich einkuppeln. Und wenn der "Schalthebel" nicht auf "N" steht, lässt sich doch auch der Schlüssel nicht bis zum Ende drehen? Sobald man die Zündung wieder einschaltet, fährt er doch aus "auskuppeln". Die drei Balken sagen doch eigentlich nur, dass das Getriebe einen Motorstart nicht zulässt, z.B. ein Gang eingelegt. Oder war das die "0"? Ich würde einfach mal (vorausgesetzt siehe meine Einleitung) die Bremse treten und ganz bewußt bei eingeschalteter Zündung "R", "N" usw. durchschalten und auf Geräusche usw. achten. Ich konnte bei meinem 450 immer beim Drehen am Zündschlüssel ein leises knarzen von hinten unten hören. (Es werden ja auch einige Federn betätigt beim Kuppeln) Man möge mich korrigieren, wenn mich da meine Erinnerungen täuschen.

Hallo. Auf die Gefahr hin, dass es schon zu spät ist, aber dennoch. Wenn das Schloß schlecht, schwer geht, wenns kalt ist, deutet darauf hin, dass das alte Fett im Schloß steif, verdreckt ist. Also putzen, auswaschen oder so und dann neu einfetten mit einem nicht zähen Fett, am besten eins, das "trocknet" z.B. Fin Grease (sauteuer) oder etwas ähnlichem. Genialerweise das Schloß dazu ausbauen, zumindest aus der Tür holen, dann kannst auch mit Bremsenreiniger arbeiten. Wenn es nicht das Schloß selber ist, kann es auch an einem der beiden Seilzüge liegen, die fransen auch mal aus. Den hinteren siehst Du beim Ausbau sowieso schon. Um den vorderen von innen kommenden zu tauschen musst Du das äussere Türpaneel abbauen, (nicht wenns kalt ist!!!). Den Zug bekommst Du für bescheidenes Geld im SC. Viel Erfolg.

Hallo. Danke Dir. Hab's auch grad beim Freundlichen eroiert. Bin gespannt, was da zum Vorschein kommt. Werd entweder M8-Gewinde nachschneiden, vielleicht Heli-Coilen, oder vielleicht auch nur ne Mutter gegensetzen.

In den Daimler ging er nicht rein 😁

Hallo zusammen. Zum Einen ist es schon lange her, zum Anderen habe ich nie darauf geachtet, weil's halt funktioniert hat. Ich wollte heute an meinem neuen Alten 450er (Peanut) Zündkerzen wechseln, stand aber vor zugeschraubter Heckschürze: Die Schraube rechts vor dem Hinterrad hat ewigen Umlauf, und das Schräubchen unter der mittleren Blende ist zugegammelt. Meine Frage ist nun: Wo steckt die Schraube vor dem Hinterrad drin? Ist das eine Käfigmutter, oder ein festes Gewinde? Ich würde halt den Kopf abbohren. Bei der anderen könnt ich mir vorstellen, die einfach abzureissen und neue Halter nehmen. Es sind ja aber auch noch die drei Schrauben unter der Heckklappe und die paar für die Crashbox. Ich möchte halt, wenn ich das zerlegt habe, gerne wieder zusammenkriegen und dafür die nötigen Teile da haben. Schweißen kann ich hier allerdings nicht, So interessiert mich das eben schon im Vorfeld. Danke schon mal.

Doppelt. Sorry😡

Trasporti Nazinali Smarti

Hallo Kenne zwar nur den 450 genauer, aber schau lieber, dass Du die Heckschürze abmachst, dann bist Du nach ner guten halben Stunde fertig mit allem. Hier noch ein Link für den 450 interessant ab 3:20

So'n AGR kost halt mehr als Zündkerzen 🤗

Ganz einfach: Wenn Du so radikal vorgehst, alle Gummi-Lagerungen durch PE zu ersetzen und dann noch tiefer legst, kann es Dir passieren, dass Du die Haltebleche für den Stabi vorne öfter mal kaputt hast, weil die bissle schwach sind.

Hat der denn überhaupt einen Turbo?