Lufthanseat02

Ist zwar schon sehr alt aber ich poste mal meine Erfahrungen mit den NPR-Kolbenringen hier rein. Ich hatte wegen meiner Unwissenheit bei denen mal Angerufen und nach der Einbaurichtung nachgefragt. Also bei den Ölabstreifringen ist es egal die haben keine Markierung. Jedoch bei den anderen zwei haben ein N aufgedrückt und dieses N ist die Markierung die nach oben gehört. Vielleicht hilft das dem einen oder anderen Schrauber...

Alles klar vielen Dank.

Alles klar und danke....

Guten Tag, Wird die Kopfdichtung bei der Montage mit Dichtungspaste geklebt? Wenn ja mit welcher? Würde mich auf eine Antwort freuen. Mit Freundlichem Gruß Michael

Guten Morgen, Ich suche für meinen 450 MC1 den Luftschlauch vom Luftfilter zum Turbolader. Bitte Angebote und Preisvorstellung inkl. Versand per PN. Danke MFG Michl

Update.. Motor nach 3h Arbeit wieder draussen( geht sehr schnell wenn man weiß wie es geht). Dabei ist mir aufgefallen das an allen Abgas Löcher im Kopf alles mit Öl versaut ist und die Ventielschäfte verölt sind. Haben sich bestimmt die neuen Ventielschaftdichtungen im Auslassventiel nach oben gedrückt... Morgen weiß ich mehr und jetzt werden auch die Kolbenringe und die Pleullager getauscht... Bleibt nur zu hoffen das die Kurbelwelle nix hat.. Wir werden es morgen sehn...

Nabend, Du schreibst auch das der Lader Defekt ging und auch alles schön mit Öl versorgt hat, also auch das Öl indem Motor drückt. Wie hast Du das festgestellt? Kann man den Motor auch mit abgezogenem Schlauch zum Turbolader laufen lassen? Und dann dürfte man doch sehen ob der Lader das Öl wirft oder? Quote: Am 14.04.2013 um 11:43 Uhr hat junka2005 geschrieben: Hi, also , ich würde den Motor drin lassen. Kopf und Ölwanne demontieren. Kolben raus. Ringnuten mit Metallsägeblatt und Schlüsselfeile schön sauber machen. Neue Ringe ( 40 Euro in der Bucht bei Smart-sw ) --> aber Bitte die Ringstöße nicht übereinander , sondern schön versetzt. Kopfdichtung neu . Alles in allem max. 10 Stunden Arbeit. Werd ich bei meinem Cabrio jetzt auch machen. Egal was alle anderen schreiben, hab gute Erfahrungen gemacht. Einer ist nach 20.000 wieder eingegangen, allerdings an einem kaputten Lader, der alles super mit Öl versorgt hat. Alle anderen laufen noch. AJ

Das ist auch nicht schlecht. Auch ne Idee, Wurde der Motor etwas abgesenkt oder so belassen. Denn wenn ich da sowieso nochmal bei muss habe nun ein neues Problem, denn meine LiMa läd nicht wird dann nochmalige Bastelstundet angesetzt. Ist der Preis pro Kolben oder ein Satz? Die Kopfdichtung ist ja nicht das Problem kostet 40 Taler....

Ja, das hast Du richtig verstanden. Da werde ich wohl nochmal ran müssen, zumindest versuche ich es zuerst mal mit einer Motorspülung die evtl. Verklebten ölabstreifringe los zu bekommen. Sollte das so sin und alles nochmal auseinander kommen ist es ein Rechenexempel was sich lohnt... Sollte das vorkommen wird da ein Austauschmotor eingebaut und gut.

Ich hätte Interesse an einem Turbolader und Krümmer für Smart BJ12-2000. Mein Smart hat den 599er Motor. Ebenso suche ich das Ansaugrohr vom Luftfilter zum Turbolader. Bitte Angebot mit Preis per PN an mich [ Diese Nachricht wurde editiert von Lufthanseat02 am 13.04.2013 um 22:54 Uhr ]

Quote: Am 13.04.2013 um 20:49 Uhr hat Chaoti geschrieben: hätte noch einen Gebrauchten da... Nabend, Was möchtest Du dafür haben? Bitte per PN.

Ich habe den 599er Motor. Der Smart ist BJ 12-2000

Hallo, Ich suche den Ölabscheider von Udo B. Durch lesen im Forum habe ich herausgefunden das er zumindest mit helfen kann das mein Motor länger hält nach der Reparatur. Zumindest suche ich auch Smart-Fahrer die dieses Teil eingebaut haben und nun Ruhe mit dem Ölproblem haben... Erfahrungsberichte und so. Mit Freundlichem Gruß Michael

Danke für die Antworten.. Ja das mit den Kolbenringen werde ich in Erwägung ziehen, dann kommt halt alles nochmal raus... Was ich nur nicht versteh ist das nur beim Leerlauf und dann Vollgas geben ohne eingelegten Gang das Problem auftritt. Wenn ich fahre ist nichts zu sehn, das Auto abstelle und dann auf Standgas gehe kommt keinerlei Öl raus. Nur beim Gastgebern und ist dann auch sofort wieder weg.... Vielleicht kommt das doch vom ungereinigten Ladeluftkühler...

Motor zerlegt, gereinigt alle Löcher von Ölschlamm befreit. Zylinderbohrung vermessen mit innen Dreipunkt Mikrometer gemessen. Alle Zylinder noch in der Verschleißtolleranz, keine riefen im Zylinder. Zylinderkopf zerlegt gereinigt und Defektes Ventiel ersetzt, alle eingeschliffen und neu eingebaut mit neuen Ventielschaftdichtungen. Alles zusammengebaut TLE ersetzt und den Ventieldeckl die VLE gereinigt und wieder zusammen gebaut. Habe was gelesen von einem Ölabscheider von Udo B. Das das die Lösung sein soll. Wo bekomme ich genaue Infos her und was kostet dieser? Was mich nur wundert ist das das nur kommt bei Gastgebern im Stillstand aber im Fahrbetrieb abritt alles perfekt... Der Motor zieht wie Sau und brennt kein Öl, ich versteh das net... Was ich noch vergessen hatte zu reinigen war der Ladeluftkühler... Versuche im Forum die Lösung mit dem Ölabscheider zu finden..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Lufthanseat02 am 13.04.2013 um 14:12 Uhr ]

So erste Probefahrt gemacht unzt einwandfrei. Nur was ich nicht verstehe ist der Motor verhält sich während dem Fahren ganz normal, kein Blauer Nebel aus dem Auspuff alles ganz normal. Ich stelle den Wagen ab und lass Ihn ganz normal weiterlaufen keinerlei Anzeichen von blauem Dunst. Ich gebe Gas und er bläst blaue Rauchschwaden raus, aber heftig. Gehe vom Gas runter oder fahre los dann ist nix mehr zu sehn davon. Kann es sein das das vom Turbo kommt? Oder auch das Volllastsystem? Es ist nur dann wenn ich stehe und mit dem Gas spiele... Ansonsten ist von blauem Dunst nix zu sehn.... Was meint Ihr?

So nun noch ein kleiner Zwischenbericht. Motor nun komplett befestigt. Kühlanlage nach Anleitung entlüftet Neues Getriebe Öl eingefüllt und den Motor mal so 20 Minuten im Standgas laufen lassen. Er läuft schön rund kein Klackern oder sonstige Geräusche. Das einzigste er Dampft etwas. Aber ich denke es kommt davon das er noch net richtig warm Gefahren wurde und einfach der Kaltlaufregler das Gemisch einfach noch zu fett einstellt. Die Themperstur ging auf 60 Grad und dann nach mehrmaligem Gasgeben wurde der Abgasrauch etwas intensiver aber nichts Blau sondern nur weißlich... Aber wenn der Motor wieder in Standgas zurückgeht verschwindet der Weiße Dampf sofort. Ich denke mal das da noch Verunreinigungen im Auspuff sind die einfach erst weggehen wenn ich den Wagen bewege. Ich freu mich wie Bolle auf die erste Fahrt...

Alles klar, vielen Dank für den Hinweiß. Aber die Frage trotzdem, kann sich das System nicht selbst entlüften?

Sooooo. Motor ist nun zusammen und hat frisches Öl bekommen und Wasser. Batterie rein ..... Schlüssel rein und..... Bruuuuuuummmmmmmm, er läuft, Sauber,ohne Klacken oder sonstige Nebengeräusche. Kein blauer Rauch :-D Nur etwas Stinken tut er, was sich aber geben dürfte wenn er mal richtig Warm wurde... Nur noch Getriebeöl rein und dann wird er mal etwas länger laufen gelassen... Nur noch ne Frage wie entlüfte ich die Kühlung? Und dann das Wasser raus und Kühlerfrostschutz rein. Danke für eure Tipps und Hilfe auch an Eddy den ich per E-Mail viele nützliche Sachen erhalten habe... Und nu ein kaltes Weizen zum Ruhm...

Danke für den Link :) Habe ich mir mal angesehen und auch teilweise verstanden. So wie ich das sehe gibt es hier zwei Arten von diesen Systemen oder feststehe ich da was Falsch.... Hat jemand ein gutes Bild von dem 599er Motor wo man das genauer sieht?

Danke für den Link :) Habe ich mir mal angesehn und auch teilweise verstanden. So wie ich das sehe gibt es hier zwei Arten von diesen Systemen oder feststehe ich da was Falsch.... Hat jemand ein gutes Bild von dem 599er Motor wo man das genauer sieht?

Danke für den Link :) Habe ich mir mal angesehn und auch teilweise verstanden. So wie ich das sehe gibt es hier zwei Arten von diesen Systemen oder feststehe ich da was Falsch.... Hat jemand ein gutes Bild von dem 599er Motor wo man das genauer sieht?

Habe mir gerade mal Deinen Link angeschaut, jedoch kapier ich nur Bahnhof. Den Roten Schlauch ist so schon drauf gewesen, den habe ich nicht verändert. Wenn der Falsch gesteckt sein soll wie ist es dann richtig? Weil auf dem Bild erkennt man es schlecht... Und die Stecker? Der kleinste von den beiden ist mir bekannt aber der größere, wohin kommt der? Auf Deiner genialen zerlege Guideline sieht man es aber da scheint ein kleines Kästchen wo der aufgesteckt ist. Es muss in der Nähe des Turbos sein. Was noch möglich ist das er bei meinem Motor keine verwendung findet da ich den 599er habe.

Danke für eure Antworten, es Hilft mir sehr voranzukommen. Der Motor ist nu Eingebaut und fast fertig. Morgen der Turbolader und noch zwei Kabel anschließen und die Steckaxen rein und Öl auffüllen dann kommt die Stunde der wahrheit. Hier mal das Bild: Zu sehen sind die beiden Kabel um die es geht und die Schläuche: Wo kommt welcher Schlauch hin von den kleinen. Der kleine Stecker kommt auf eine Teil mit kleinen Schläuchen drann, aber wo kommt das andere hin? Dann habe ich hier noch ein Bild von dem Grünen Stecker den ich erwähnte wo der hingehörte wo Ihr sagtet er wäre für den Klimakompressor, möchte mich nur Rückversicheren das wir auch über das selbige gesprochen haben. Danke für eure Antworten im vorraus Ich weiß das sehr zu schätzen :) MFG Michl

Guten Morgen, Also mit Kupplungsmodul verstehe ich das Schwungrad mit dem Zahnkranz für den Anlasser mit der Integrierten Kupplung? Wenn ja dann denke habe ich das wieder richtig eingebaut da so ein kleiner Stift drinne ist der an dem Dreiecksblech in das Loch passen muss.. Ich habe zuerst versucht dieses Modul einfach so einzubauen was aber nicht gelang weil sonnst dieses Modul schief drauf hängt und sich nicht befestigen ließ. Aber danke für den Hinweis. Nochmal zu dem Öldruck, schafft es der Motor nicht schnell genug Öldruck aufzubauen wenn er startet? Nachdem man den zerlegt hatte? Oder was ist der genaue Hintergrund der Sache? Normlerweise wenn da frisches Öl eingefüllt ist dürfte doch die Ölpumpe das Öl bei Start ja sofort überall hinpumpen wo es hin soll? Oder dreht der Motor bei kalten Zustand sehr hoch? Welches Öl wird denn da eingefüllt? Wollte zuerst mal zum Einlaufen und reinigen des Motores ( Spülen) mal ein nicht so teures Markenöl kaufen da ich dieses nach 500km wieder raus mache und dann sollte aber absolutes Top Öl da rein das auch gleich der Verschlammung vorbeugt... Und welches Getriebe Öl muss ich kaufen? Und wieviel kommt da rein und vorallem wo ist das Einfülloch? Habe eines Gefunden, vermute mal das es dieses ist, welches etwas seitlich unterhalb der kurzen Antreibswelle befindet (Inbus)...