drei-zweiundvierzig

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Hallo, nachdem mein 450er Cabrio zuletzt nur noch ein paar Tage auf zwei Töpfen lief, habe ich auf die Vorschläge im Forum hin in der (Nicht-Smart-weil-ich-Zweifel-hatte-es-ins-Center-noch-zu-schaffen-)Werkstatt Folgendes machen lassen: Alle 6 Zündkerzen neu, eine Zündspule neu und die gesamte Teillastentlüftung (Ventil und Schläuche) neu - das war so dermaßen versifft, dass kaum noch was durchging. Jetzt läuft er zwar wieder, wenn auch mit einem dicken ABER. Folgende Symptome: 1. Habe ich das Gefühl, dass der ganze Drehzahlenbereich nach oben verschoben ist, einschließlich des Leerlaufes, wo er um die 1.500 dreht. Logischerweise (?) schaltet die Automatik viel zu spät in die nächsten Gänge. Da fehlen dann auch insgesamt Spritzigkeit und Spitze. 2. Steh ich an der Ampel, denken vermutlich alle, ich hätte einen nervösen Fuß: Im Sekundentakt geht es mit Gebrumm zwischen 1.500 und 2.000 hin und her. Entsprechend putzig geht es beim Ausrollen oder Anfahren zu. Aus unerklärlichen Gründen bleibt dieses Phänomen auch immer mal wieder aus, dafür tourt er dann mal wieder urplötzlich im Stand im 1. Gang kurz auf fast 3.000 Touren. 3. Mit langem Anlauf läuft er noch tachomäßige 120, nur bergab und mit Rückenwind noch bis an den Anschlag. Der 5. Gang reicht gerade noch zu 120, will ich's schneller, geht er sofort in den 4. und dreht 6.000 Touren. 4. Es ist bei allem übrigens völlig wurscht, ob die Automatik drin ist oder nicht. Hat jemand eine Ahnung, was das soll? Hat er Frühlingsgefühle? Will er sich von seinem Herrn und Meister abnabeln? Hat die Werkstatt einen Schraubenschlüssel im Turbolader vergessen?

Mir fällt übrigens siedendheiß etwas ein: Nachdem ich vor einiger Zeit den Deckel beim Ölnachfüllen nicht fest geschraubt hatte und dann mit einer rauchenden, tropfenden Karre bei der Werkstatt einlief, haben die meinem Smart eine Motorwäsche verpassen müssen. Bald danach traten die beschriebenen Fehler auf: Vielleicht hängt es ja auch damit zusammen!

Selten so gelacht.... auch wenn's traurig ist. Dann hab ich ja noch Geld übrig, um ein Radio einbauen zu lassen. Vielleicht hat da auch noch jemand einen Tip: Nachdem ich mal über eine Holperstrecke gehoppelt bin (bevor der Federbruch repariert wurde....) setzte das Radio immer aus. Gab ich kräftig Gas oder stieg in die Eisen, ging es kurz wieder. Aber man kann ja nicht immer nur Gummi geben.... Zweites Radio eingebaut, weil ich dachte, es liegt daran. Drittes Radio.... das gleiche. Irgendwo in der Verkabelung muss also ein Wackler sein. Hat jemand eine Ahnung, wo ich zuerst suchen sollte. Also: Alle Lautsprecher immer gemeinsam an/aus, Knistern, Knacken, Spruzzeln, abgehacktes Nervenvernichten.

Die meinten, das Kerzenwechseln sei so schwer beim Smart.... Da werde ich wohl zum Wechseln erstmal die Werkstatt wechseln...... Danke an alle!

Na ja, war ja auch keine Smart-Werkstatt. Das liegt aber daran, dass ich dem Duisburger Center nicht mehr wirklich vertraue, nachdem die bei meinem ersten (Diesel-)Smart drei Jahre lang vergeblich an der Elektronik herumwerkelten und ich bestimmt ein Dutzend mal mit den berühmten drei Balken vom ADAC in die Werkstatt gekarrt wurde. Aber mal zurück zu meinem Cabrio: Ich bin ja Kreativer und kein Techniker. Deshalb frage ich, weil noch nicht ganz Ostern ist, noch mal ganz doof nach: Zündkerzen wechseln????? ----------------- Rainer Rehbein

Hallo, ich weiß, dieses Thema ist schon Tausend mal durchgehechelt worden und die Standardantwort ist: Dein Motor ist am Ende, typischer Smart-Benziner-Schaden. Nun ja, die Wahrscheinlichkeit dafür ist groß. Aber trotzdem erzähle ich mal. Mein Smart ist ein 2003erStar Blue Edition Cabrio. Laufleistung jetzt bei 130.000, aber bisher ohne größere Macken. Ab und an geruckelt beim Anfahren auf den ersten 100 Metern hat er schon seit Jahren. Na klar, der Ölverbrauch war langsam steigend. Dann, vor ein paar Wochen, bei Vollgas auf der Autobahn Leistungsabfall, Motorkontrolleuchte an. Rechts ran, ein paar Minuten gewartet, weiter ging's als wäre nichts gewesen. In der Werkstatt ausgelesen: Zündaussetzer Zylinder 2. Ein paar Tage später das gleiche. In die Werkstatt, dort wurde Zündspule gewechselt (Kerzen nicht kontrolliert bzw. nicht gewechselt). Fehler trat natürlich wieder auf. In der Folge brauchte er ab und an sehr lange, um auf auf Vollgas und Spitze zu kommen. Mein Eindruck war, dass er auch sehr hoch tourte, bis er im Automatikmodus hochschaltete. Musste also ständig mit der Halbautomatik nachhelfen. Dann, vor ein paar Tagen, lief er offenkundig nur noch auf zwei Töpfen. Beschleunigung fahrradmäßig. Spitze 80 km/h mit viel Anlauf. Rütteln im Leerlauf wie beim Trecker. Das ging über mehrere Tage, bin deshalb nur noch ab und an zum Supermarkt gezuckelt. Das alles sieht natürlich nach dem endgültigen Abschied von diesem Motor aus. Weiß ich, weiß ich. Aber WARUM läuft er dann HEUTE wieder wie eine Eins. zieht wie eh und je???? Wenn die Ventile schon abgefackelt wären, wäre das ja wohl kaum möglich. Ist es denn tatsächlich so, dass ALLE Benziner mit 130.000 rettungslos abrauchen und ich gleich ohne viel nachzudenken zur Austausch-Werkstatt rollen kann? Oder gibt es noch andere Gründe für das unstete Verhalten meines geliebten Cabrios??? Gibt es eine Rettung unterhalb des kompletten Motortauschs???? Ich meine: Bei 130.000 überlegst Du Dir, ob es etwas gibt, das ihn weitere 30.000 am Leben hält und Dir Mordskosten spart.... ----------------- Rainer Rehbein