downshifter

Quote: Am 04.07.2013 um 18:59 Uhr hat Mops geschrieben: sehr gute beschreibung Andreas. Das must du mir umbedingt zeigen. Kann das sein das die Farbe von dem Ramen nicht ganz gleiche ist wie Mittelkonsole? MFG Mops Ja, richtig erkannt Alex! Allerdings fällt das auf den Fotos (insbesondere bei denen im eingebauten Zustand) mehr auf, als in der Realität. Ich konnte mich aber auch irgendwie nicht mit dem schwarzen Rahmen "anfreunden". Ich hatte beide bei Berlin Tuning im Laden in der Hand. Obgleich das Schwarz zu meiner grauen Innenausstattung sicher besser passen würde als zu der blauen Innenausstattung auf den Produktfotos von Berlin Tuning. Am Samstag werde ich mich dann mal dran machen und die Endstufe und die Frontlautsprecher sowie das Navi einbauen. Sonst ist meine Tochter noch eher mit ihrem Führerschein fertig, als ich mit dem Smart und nimmt mir mein neues Spielzeug vorher weg. :-D Wenn alles fertig ist, fahre ich mal bei Dir rum! :-D Quote: Am 04.07.2013 um 19:04 Uhr hat zabaione geschrieben: isse definitiv nicht! Wurde mir vom Steffen von BT damals so begründet, dass bei Farbsonderwünschen das Ganze nochmal erheblich teurer geworden wäre. Gibt aber im Zubehörhandel (meine von Foliatec) 'nen Kunststofflack, der den originalen Farbton zu 99% trifft. Steht bei mir im Keller, muß ich nochmal nachschauen. Nun, da sowohl der schwarze Rahmen als auch der graue Rahmen beide lackiert sind, kann ich mir die € 20,00 Preisdifferenz nur durch einen teureren, speziellen Lack erklären. Und dann würde es mich doch wundern, wenn es einen noch passenderen Farbton geben sollte und dieser dann nicht verwendet wird. :-? Gruß, Andreas [ Diese Nachricht wurde editiert von downshifter am 04.07.2013 um 19:59 Uhr ]

Moin, ich suche generell nach einer zuverlässigen (gibt es so etwas überhaupt?), auf Smart spezialisierte Werkstatt in Hamburg. Bevorzugt im Süd-Osten der Stadt. Da bereits das SC am Friedrich-Ebert-Damm sowie eine andere auf Smart spezialisierte Werkstatt in Hamburg Lohbrügge meinen Smart mit der Diagnose Motorschaden abgeschrieben hatten obgleich lediglich die Ansaugbrücken Dichtung defekt war, bin ich da inzwischen mehr als skeptisch. Dank, Gruß, Andreas

Moin, danke für die Antwort! Irgendwie hätte ich da ja auch selbst drauf kommen können ... :-D Gruß, Andreas

Moin, ich würde gerne den schwarzen Kunststoffeinsatz (vor dem Auspuff) in dem sonst silbernen Heck meines Smart mit Folie im Carbon Look folieren. Ebenso den Frontgrill (zwischen den Nebelscheinwerfern). Das Angebot vom Fachbetrieb nur für den Frontgrill beläuft sich auf € 150,00 was mir die Sache definitiv nicht wert ist. Hat jemand Erfahrung damit, ob man so etwas selbst machen kann und ob das dann auch hält? Bei Conrad habe ich Klebe-Folie im Carbon Look gesehen. Ist die dafür wohl geeignet? Dank, Gruß, Andreas

Danke für diesen Hinweis! Einen Termin im SC wegen der Freischaltung das Tachoimpulses, werde ich dann mal machen. Mit Kaffeekasse ist das in HH allerdings leider nicht getan. Die Strippe für den Rückwärtsgang an den Rückfahrscheinwerfer anzuschließen kann ja auch kein großer Akt sein. Ich dachte nur, dass es irgendwo im vorderen Bereich oder am Sicherungskasten eine bessere Stelle gibt, als den Scheinwerfer selbst. Warum allerdings ausgerechnet das NAVI verhindern soll, dass DVD während der Fahrt gesehen werden, erschließt sich mir noch immer nicht. Dafür gibt es doch die Strippe an der Headunit. Dank, Gruß, Andreas

Einbau eines Doppel DIN Radios im Smart 450 mit dem Doppel DIN Rahmen von Berlin Tuning Wer wie ich vor hat, in seinen Smart der Baureihe 450 ein Doppel DIN Radio (auf Neudeutsch auch „Moniceiver" genannt) einzubauen, der muss einige Hürden nehmen. Die erste und zweite Hürde ist rein mentaler Natur. Denn der Einbau geht einfach nicht, ohne eine Säge und eine Feile an seinen Smart anzulegen und aus der Mittelkonsole einiges an Plastik zu entfernen, welches dem passgenauen Einbau im Wege steht. Auch wenn es so aussieht, als sei bei der Konstruktion der Mittelkonsole bereits an den Einbau eines Doppel DIN Gerätes gedacht gewesen, so stellt sich das glücklicherweise vorhandene überschüssige Platzangebot bald eher als zufällig ausreichend, als irgendwann einmal dafür vorgesehen dar. Wer also physische Schmerzen dabei empfindet, seinen Smart zu zersägen, der sollte an dieser Stelle das Vorhaben vergessen und bei einem einfachen Standard Gerät bleiben. So sah die traurige, musikalische Ausstattung aus, die ich mit meinem Smart übernommen habe: Auch sollte man sich vorab über einen passenden Rahmen für das Doppel DIN Radio Gedanken machen. Leider gibt es dafür nämlich kein reichhaltiges Angebot aus dem man nur auszuwählen bräuchte. Und hier gilt es die nächste Hürde zu nehmen! Nämlich die der Investition in einen schicken Doppel DIN Einbaurahmen von Berlin Tuning. Wer noch schmerzlos Teile aus seinem Smart herauszusägen vermag, der wird spätestens beim Anblick des Preises eines solchen Rahmens einen Schmerzensschrei ausstoßen. Denn das Teil kostet mal eben in schwarz knapp € 100,00 und in grau nochmals € 20,00 mehr. Hat man zuvor gerade den billigen Fernost Standard Spritzguss Rahmen vom alten Radio gepult, so ist einfach unbegreiflich, warum der Rahmen bei Berlin Tuning so viel Geld kosten soll. Allerdings begeht man hierbei allzuleicht den Denkfehler, dass es sich bei diesem Rahmen ebenfalls um ein einfaches, wabbeliges Spritzguss Teil handelt. Weit gefehlt! Richtig ist, dass es einfach keine fertigen Spritzguss Doppel DIN Rahmen gibt und dass der von Berlin Tuning vertriebene Rahmen von Hand einzeln aus hochwertigem Material gefertigt wird. Handarbeit kostet nun einmal Geld und der von mir in Berlin gekaufte Rahmen ist sehr gut gefertigt, super stabil und passt hervorragend. Kein Wucher also, sondern solide Handwerksarbeit die ich so wirklich nicht hätte selber machen können. Wenn überhaupt, dann würde der dafür benötigte Zeitaufwand in gar keinem Verhältnis zum Preis stehen. Link zum Rahmen von Berlin Tuning Doppel DIN Rahmen Und wer meint, Geld sparen zu können und sich solch einen Rahmen aus zwei Standard Rahmen selbst „dremeln" zu können, der kann diese zwei Rahmen gerne von mir übernehmen und den Gegenbeweis antreten. Ich habe den Versuch gar nicht erst gemacht, da ich entsprechenden Wert auf professionelles Aussehen lege und mich nicht ständig an dilettantischem Stückwerk ärgern möchte. Die Doppel DIN Radioblende von Berlin Tuning: Die Doppel DIN Radioblende von Berlin Tuning: So, hier angekommen, kann es dann ja losgehen! Ich bitte um Nachsicht dafür, dass ich die nächsten Schritte aus meinem anderen Thread an diese Stelle kopiert- und aus Gründen der Übersichtlichkeit einen neuen Thread aufgemacht habe. Schritt 1. Zunächst erfolgt der Ausbau des vorhandenen Radios, der Schublade darunter sowie der gesamten vorderen Verkleidung der Mittelkonsole. Ich spare mir hier die Details, da dies bereits an anderer Stelle genauestens beschrieben wurde oder aber hinlänglich bekannt ist. Schritt 2. Kabel sichern! Aus dem Schacht heraus, ragen ja nun die Anschlussleitungen für die Lautsprecher und die Spannungsversorgung des Radios sowie die Antennenleitung. Diese sollten unbedingt VOR Beginn der Sägearbeiten so weit in das Gehäuse nach hinten eingeschoben werden, dass diese beim Sägen nicht beschädigt werden. Am besten ist es, die Leitungen nach rechts in Richtung Beifahrer Airbag unter das Armaturenbrett zu schieben. Ein Putzlappen hinterher geschoben, verhindert jeglichen Kontakt mit Säge und Feile   Schritt 3. Nun folgen das Bearbeiten des Lüftungsgehäuses und das Entfernen überschüssiger Plastikteile wie z.B. des Trennstegs zwischen dem Radio Fach und dem Fach für die Schublade. Ich habe hierfür ein Metallsägeblatt verwendet, wie man es in Bügel Metallsägen benutzt. Diese ca. 30,0cm langen und ca. 1,0cm breiten Sägeblätter eignen sich "nackt" (also ohne den Sägebogen), bestens für diese Arbeit. Sinnvoll ist es jedoch, ca. 5,0 cm der Zugseite des Sägeblatts mit Gaffa Tape zu umwickeln, damit man einen Griff hat und sich nicht (wie ich mit meinen Schreibtischtäter Händen) im Laufe der Arbeit damit in die Finger schneidet. Nun wird rechts und links der Steg aus dem Rahmen gesägt (einfach von oben nach unten durch sägen). Den evtl. noch vorhandenen Grat des Mittelstegs mit einer flachen Feile begradigen und mit Schmirgelpapier/-Leinen auf einem Schleifklotz plan schleifen. Anschließend auf beiden Seiten die etwas überstehenden Führungen der Schublade ebenfalls mit Feile und Schleifpapier plan schleifen. Anschließend unten rechts und links die verjüngten Ecken des Rahmens absägen. Sinnvoll ist es, hier zunächst waagerecht nach außen zu sägen und erst im zweiten Schritt von oben nach unten. Dieses Vorgehen reduziert die Gefahr, dass man die (noch nicht sichtbaren) Verstrebungen welche dem Gehäuse seine Stabilität geben, nicht mehr als erforderlich einsägt. Diese sind nach außen hin breiter als nach unten hin und somit muss man unten genauer arbeiten. Wie weit hier eingesägt werden muss, ergibt sich aus der sichtbaren Dicke dieses Stegs. Es ist nicht ganz eine Sägeblatt Breite. Nun auf beiden Seiten senkrecht einsägen, bis die Stege heraus fallen. Gegebenenfalls ist es notwendig, die Sägestellen mit Schleifpapier/-Leinen und/oder Feile zu entgraten. Jetzt muss nur noch der gesamte Rahmen rundherum vorne um ca. einen Zentimeter gekürzt werden damit nachher der Doppel DIN Rahmen von Berlin Tuning hier nach innen hinein ragen kann. Auch dies ist mit dem Sägeblatt schnell erledigt. Noch etwas mit Feile und/oder Schleifpapier entgraten und fertig ist dieser Schritt! Säge- und Feilarbeiten am Lüftungsgehäuse im Detail: Säge- und Feilarbeiten am Lüftungsgehäuse im Detail: Schritt 4. Jetzt ist die Verkleidung dran. Auch hier muss der Ausschnitt vergrößert werden und es müssen rundherum innerhalb des Ausschnitts die Stege entfernt werden. Eine flache Holzfeile leistet hier gute Dienste. Den Umfang der zu entfernenden Stege kann man auf dem Foto erkennen aber dieser wird vor allem durch den Doppel DIN Rahmen vorgegeben. Hier immer wieder einpassen und gegebenenfalls noch etwas wegnehmen. Der Rahmen darf nicht zu fest klemmen, da er sich hierbei durchbiegt und nachher das Radio bzw. der Blechrahmen des Radios nicht mehr hindurch passt. Bei meinem Rahmen von Berlin Tuning musste ich auf der Rückseite noch etwas wegnehmen, da hier ein wenig zu viel Material vorhanden war und ich die eine Seite nicht ganz aufschieben konnte. Aber das war mit drei Strichen mit der Feile erledigt. Feilarbeiten an der Verkleidung im Detail: Einpassen des Rahmens: So perfekt passt die Radioblende von Berlin Tuning in die Verkleidung: Schritt 5. Jetzt kann wieder mit dem Zusammenbau begonnen werden. Die Kunststoffverkleidung der Mittelkonsole wird wieder aufgesetzt und mit ihren sieben Torx Schrauben befestigt. Danach wird der Doppel DIN Rahmen aufgesetzt und der mit dem Doppel DIN Autoradio mitgelieferte Blechrahmen eingesetzt. Dieser hält den Doppel DIN Einbaurahmen von Berlin Tuning in seiner Position und kann entweder mit den biegbaren Lamellen an allen Seiten festgekrallt werden oder man kann, wie ich es gemacht habe, zuvor unten rechts und links je ein 6mm Loch hinein bohren und den Rahmen mit Schrauben fixieren. Schritt 6. Die ganz am Anfang gesicherten Anschlussleitungen können nun aus ihrem „Versteck" befreit werden und das Radio kann angeschlossen werden. Wurde alles richtig gemacht, passt das Doppel Din Radio nun in den Schacht und kann ganz eingeschoben werden. Den ebenfalls mit dem Radio gelieferten schwarzen Kunststoffrahmen habe ich mit zurechtgeschnittenen Tesa „Powerstrips" gegen geklebt. Hier ist darauf zu achten, dass bei Doppel DIN Radios mit Tilt Funktion der ausfahrbare Teil nicht irgendwo anstößt, da dies bereits nach kurzer Zeit zu einem Defekt an den Rutschkupplungen der Mechanik führen kann. Also erst einmal genau hinsehen, bevor der letzte Rahmen fest aufgesetzt wird, ob da nicht etwas schleift. Fertig! Ich denke, dass das Ergebnis für die Mühe und die Investition in die Komponenten, allemal entschädigt. Perfektes Aussehen des eingebauten Doppel DIN Gerätes nach erfolgreicher Arbeit: Perfektes Aussehen des eingebauten Doppel DIN Gerätes nach erfolgreicher Arbeit: Viel Spaß beim Umbau! [ Diese Nachricht wurde editiert von downshifter am 03.07.2013 um 22:11 Uhr ]

Quote: Am 01.07.2013 um 14:08 Uhr hat Rollo-OL geschrieben: Ist möglich. Suche Dir eine Klemme 30 (Dauerstrom), aber bedenke : Du saugst Dir u.U. die Batterie leer wenn Du das Radio a.) nach dem Verlassen nicht ausschaltest, oder b.) stundenlang im Stand die Lalla laufen lässt. Sorry, aber erstens bedarf es für diese "Lösung" keines Tipps und zweitens ist es nicht das, wonach ich suche. ACC+ und Dauerplus zusammen zu legen kann aus dem von Dir genannten Grund, nicht die Lösung sein. Gruß, Andreas

Aber der Rahmen ist das Geld definitiv wert. [ Diese Nachricht wurde editiert von downshifter am 02.07.2013 um 10:55 Uhr ]

Ja, leider. :cry:

Quote: Am 02.07.2013 um 07:45 Uhr hat Mops geschrieben: Moin Andreas, gibts hier was neues? Ist dein Navi schon eingebaut? ----------------- MFG Mops Nee, das ist anscheinend ein größerer Akt, als ich gedacht hatte. Noch konnte mir niemand (auch nicht MDC) sagen, ob ich aus meinem Kombiinstrument ein Tachosignal heraus bekomme und ob ich das bei Smart freischalten lassen muss. Ich hasse ja "Leck-Navis" an der Scheibe aber definitiv wäre das die einfachere Lösung gewesen. :-D Aber das Doppel DIN ist nun dank des schicken Rahmens von Berlin Tunig fertig eingebaut und ich bin zufrieden. Fotos folgen ... Gruß, Andreas

Danke für die Rückmeldung! Es handelt sich um ein separates Alpine NVE-N099P Navi, welches an die "Headunit" angeschlossen wird. Dieses Navi wird irgendwo verbaut und dient ausschließlich zur Aufnahme der Navi DVD. In meinem Daimler ist das gleiche Teil irgedwo unter der Kofferraumabdeckung verbaut und man kommt da eigentlich nie ran. DVD kann man nur über die Headunit abspielen. Und auch das Signal für die Rückfahrkamera wird direkt an die HU angeschlossen und hat aus meiner Sicht keinen Sinn am Navi Rechner. Warum dann das Navi auch ein Handbrems- und Rückfahr Signal benötigt, erschließt sich mir nicht so recht. Alpine NVE-N099P Dank, Gruß, Andreas

Moin, mein DVD Navi stellt mich vor ungeahnte Herausforderungen. Neben dem Speed Puls, von dem ich nicht weiß, ob ich den nun aus meinem 05.2002 Smart an Pin 11 am Kombiinstrument heraus bekomme, braucht das Navi auch noch das Signal für den Rückwärtsgang (Reverse +) und das von der Handbremse. Wozu letzteres gut sein soll, ist mir so gar nicht klar. Wo kann ich diese Signale im Innenraum am besten abgreifen? Dank, Gruß, Andreas

Moin, beim Smart ist es leider so, dass wenn ich die Zündung ausschalte, auch das Radio abschaltet. Vom Daimler bin ich es so gewohnt, dass so lange der "Zündschlüssel" steckt, auch das Radio mit Spannung versorgt wird und nur wenn ich den abziehe, auch das Radio ausgeht. Gibt es eine einfache Möglichkeit, dies auch im Smart so zu verdrahten? Dank, Gruß, Andreas

War die Frage jetzt zu dämlich, oder weiß das niemand?? :-D :-D :-D

Dann hat sich das anscheinend negativ entwickelt. Ich fahre hauptsächlich (bis zu 50.000 Km / Jahr) mit einer 6 Zyl. E-Klasse durch die Gegend und finde meinen 450 im vergleich nicht super Laut. Weder den Motor, noch das Gebläse. Was mich allerdings immer erschreckt, ist die Hupe. Die höre ich im Daimler fast gar nicht und im Smart falle ich fast vom Sitz weil es sich so anhört, als sei diese direkt darunter montiert. :-D

Moin, aaalso, solch eine Kiste unter dem Sitz ist definitiv besser, als gar kein Sub im Auto. Aber eine Offenbarung ist das auch nicht gerade. Ob sich Zufriedenheit einstellen wird, ist vor allem davon abhängig, was Du gewohnt bist und welche Ansprüche Du hast. Ich habe mir gerade den Pioneer TS-WX110A unter den Beifahrersitz gelegt und bin dafür, dass es eine "jetzt-und-gleich" Lösung ist, ganz zufrieden. Aber lange ist das Teil definitiv bei mir nicht im Auto und die Endstufe für richtig Druck liegt schon hier rum. Ich will auch keinen Würfel im Kofferraum spazieren fahren, da das Platzangebot bei diesem Auto einfach zu gering ist und mich das Ding auf dem Deckel einfach nerven würde. Deshalb denke ich auch, dass die i-sotec Fußraum Lösungen schon das Ziel sein sollten (und bei mir auch sind). Gruß, Andreas [ Diese Nachricht wurde editiert von downshifter am 29.06.2013 um 23:33 Uhr ]

Quote: Am 29.06.2013 um 21:36 Uhr hat ottomike geschrieben: "Fälschungen" von Markenteilen(?) kann man vorallen im Internet kaufen, denke ich. Jetzt lässt Du eine Werkstatt ran? Na dann. Ich verstehe die Logik auch nicht! Du wechselst das Radlager selbst was Dich zu der Erkenntnis bringt, dass Du eine Billigteil eingekauft hast welches nicht lange hält. Nun wäre doch die Schlussfolgerung daraus eigentlich, ein original Ersatzteil zu kaufen und es selbst einzubauen und nicht die Arbeit in unbekannter Qualität machen zu lassen und keinen Einfluss darauf zu haben, woher das von der Werkstatt verbaute Radlager stammt. Ich würde das nochmals überdenken! :-D Gruß, Andreas

Moin, die Threads zum Thema Tachosignal habe ich hier eigentlich alle durch. Es ergeben sich aus dem Gelesenen für mich zwei Fragen: 1. Da ich einen Smart 450 Bj. 05.2002 mit Software Stand 2.1 habe kann ich wohl davon ausgehen, dass ein Abgriff des Tachosignals an Pin 11 des Steckers des Kombiinstruments möglich sein wird. Dazu werde ich das € 12,00 Kabel von MDC bestellen. Ist dann noch eine separate Freischaltung im SC notwendig obgleich der Drehzahlmesser bereits freigeschaltet ist oder haben beide Dinge nichts miteinander zu tun? 2. Ist es sinnvoll, soweit überhaupt verfügbar, den Softwarestand zu aktualisieren, oder ist dies eh der aktuelle Stand für die Kiste? Dank, Gruß, Andreas

Quote: Am 24.06.2013 um 21:55 Uhr hat samasaphan geschrieben: Ich werde auch die vorhandene Ölwanne umbauen - statt tauschen. Vorteile: 1) Metall ist stabiler statt Kunststoff 2) Vermeidung von neuen Kunststoff durch Weiternutzung der alten Wanne 3) Spart noch Geld durch geringeren Preis Und was möchtest Du uns damit sagen? Ich kann da keine Vorteile erkennen. Zu 1. Metall ist nicht stabiler als Kunststoff. Jedenfalls nicht in Bezug auf die Ölwanne. Zu 2. Einmal davon abgesehen, dass Du die alte Ölwanne vermutlich nicht unbeschadet vom Kurbelgehäuse wirst lösen können, wird ganz sicher nicht eine einzige Ölwanne weniger hergestellt werden, nur weil Du Metall statt Kunststoff bevorzugst. Zu 3. Der Preisunterschied ist jetzt nicht so gravierend. Das Ebay Angebot finde ich für die paar Teile, die Du da bekommst auch nicht wirklich ein Schnäppchen. Ich habe den Umbau gerade bei meinem Smart 450 Bj. 2002 vollzogen und mir die verschiedenen Angebote im Internet genauestens angesehen. Eine modifizierte original Ölwanne käme für mich aus folgenden zwei Gründen nicht in Frage: 1. Das Belch ist recht dünn und eine einfache Ablassschraube hat in dem dünnen Blech nur wenig Halt. 2. Die nachträglich eingebaute Ablassschraube steht nach unten zu weit heraus und ist das erste Teil, welches bei nur geringem Bodenkontakt abreißen wird. Die verklebte Original Ölwanne saß bei meinem Smart richtig fest und es hätte wirklich viel Aufwand und Zeit bedurft, die halbwegs unbeschadet abzulösen. Das Ablassen des alten Öls ist zudem viel einfacher, wenn man einfach ein Loch unten einschlagen kann um das Öl abzulassen, bevor man die alte Ölwanne demontiert. Bei solch alten Autos wie Deinem oder meinem Smart, sind die Ölwannen in der Regel schon ganz gut angerostet, so dass ein Austausch eh sinnvoll ist. Die Kuststoff Ölwannen haben eine Vertiefung für die Ablassschraube so dass da nichts übersteht und alles ist richtig stabil. Ich kann Dir von Deinem Kauf und Deinem Vorhaben nur abraten und Dir eine Kunststoff Ölwanne empfehlen. Dazu noch einen "richtigen" Ölfilter mit entsprechendem Adapter und das Thema ist für alle Zeiten zufriedenstellend abgehakt. Gruß, Andreas

So, die Außenspiegelverstellung funktioniert wieder einwandfrei. Nach dem Zerlegen des Schalters konnte ich sehen, dass in diesem die Kontakte mit einer zähflüssigen Schmierschicht bedeckt waren. Vermutlich hate die Vorbesitzerin meines Smart da einen guten Schluck Red Bull eingefüllt gehabt. Zumindest sah es so aus. Nach der Reinigung der Kontaktflächen (Auch die unter der Gummi Abdeckung der Wippe!!) mit einem Q-Tip und Kontakt Spray funktioniert alles wieder bestens! Danke Alex für diesen zielführenden Hinweis auf den Schalter als Fehlerursache! Gruß, Andreas

Quote: Am 23.06.2013 um 22:24 Uhr hat pulse-hh geschrieben: und wie siehts aus, wenn mir in naher zukunft ein gegenstand aufs dach fallen sollte und dieses dabei zu bruch geht? er ist vollkaskoversichert... :-P Versicherungsbetrug ist eine Straftat und lohnt sich ganz sicher nicht. Für mich klingt das, was Du hier schreibst auch nicht nach Perfektionismus (unter dem ich auch leide) sondern eher nach Paranoia (unter der ich nicht leide, die aber behandelbar ist). :-D Ganz im Ernst, Glasbruch ist doch im Rahmen der Teilkasko versichert. Und wenn Dein Dach kaputt geht, so sollte der Austausch (bis auf die Selbstbeteiligung) für Dich kostenlos erfolgen. Ich würde mir dem kleinen Schönheitsfehler leben und diesen ignorieren. Nichts ist halt perfekt im Leben! Auch nicht Dein Smart! :-D Gruß, Andreas

Ja, danke! Das hilft schon mal weiter. Da Scheibenwischer und Wasserpumpe funktionieren, brauche ich nach der Sicherung nicht weiter zu suchen. Den schalter baue ich morgen mal aus. Dank, Gruß, Andreas

Danke für die Anleitung zur Verarbeitung von Knetmassen aller Art! :-D Nee, da steht für mich dann der Zeitaufwand und auch vermutlich das Ergebnis, in keinem Verhältnis zum Spaß am Basteln und zu den gesparten Kosten für einen fertigen Rahmen. Außerdem gibt es den fertigen Rahmen auch in dem Grau meines Interieurs und nicht nur in schwarz, was ich besser finde. Auf dem lausigen Produktfoto von Berlin Tuning sieht der verbaute schwarze Rahmen auch nicht optimal aus meiner Meinung nach. Gruß, Andreas [ Diese Nachricht wurde editiert von downshifter am 23.06.2013 um 19:19 Uhr ]

Quote: Am 22.06.2013 um 20:20 Uhr hat spassfrosch geschrieben: Fein gemacht! Genau so meinte ich das. Vorne links und rechts könnte man noch einen Blechwinkel zur Verstärkung befestigen da die untere Halteschraube für die Abdeckung ja recht weit vorn sitzt und dort ist der Boden jetzt "freischwebend". EDIT: Oder gleich den Einbaurahmen in dem Bereich mit Popnieten seitlich und unten festnieten. Ja, dachte ich auch aufgrund Deiner Beschreibung, dass das notwendig sein wird und hatte mir Winkel und Popnieten schon bereitgelegt. Aber dadurch, dass von den Stegen noch recht viel stehen geblieben ist und zudem die mittige Schraube unten am Gehäuse Halt gibt, war das nicht notwendig. Den Blechrahmen hätte ich nur sehr ungern angenietet und dann lieber von außen vorne je einen Winkel angesetzt. Aber da wackelt nix und ich bin an der Stelle ganz zufrieden. So gar nicht zufrieden bin ich allerdings mit dem Rahmen aus zwei Standard Rahmen zusammen gesetzt. Ich habe die zerschnitten und das passt überhaupt nicht und sieht vollkommen dilettantisch aus. Ich fürchte, wenn ich nächste Woche eh in der Hauptstadt bin, dass ich mir den fertigen Rahmen mal ansehen werde. Auch wenn der Hunderter für so ein Stück Plastik echt weh tut. Aber so ... Gruß, Andreas [ Diese Nachricht wurde editiert von downshifter am 22.06.2013 um 23:57 Uhr ]

So, es ist geschafft und war gar nicht mal so aufwändig, wie zwischenzeitlich befürchtet. Alles kann man im eingabeuten Zustand bewerkstelligen, ohne das gesamte Gehäuse ausbauen zu müssen. Folgende Schritte sind dazu notwendig: 1. Ausbau des vorhandenen Radios, der Schublade darunter sowie der Verkleidung der Mittelkonsole. Ich spare mir hier die Details, da dies bereits an anderer Stelle genauestens beschrieben wurde. 2. Kabel sichern! Aus dem Schacht heraus, ragen ja nun die Anschlussleitungen für die Lautsprecher und die Spannungsversorgung des Radios sowie die Antennenleitung. Diese sollten unbeding VOR Beginn der Sägearbeiten so weit in das Gehäuse nach hinten eingeschoben werden, dass diese beim Sägen nicht beschädigt werden. Am besten ist es, die Leitungen nach rechts in Richtung Beifahrer Airbag unter das Armaturenbrett zu schieben. 3. Entfernen des Trennstegs zwischen dem Radio Fach und dem Fach für die Schublade. Ich habe hierfür ein Metallsägeblatt verwendet, wie man es in Bügel Metallsägen benutzt. Diese ca. 30,0cm langen und ca. 1,0cm breiten Sägeblätter eignen sich ("nackt", ohne den Sägebogen) bestens für diese Arbeit. Sinnvoll ist es jedoch, ca. 5,0 cm der Zugseite des Sägeblatts mit Gaffa Tape zu umwickeln, damit man einen Griff hat und sich nicht (wie ich mit meinen Schreibtischtäter Händen :) ) im Laufe der Arbeit damit in die Finger schneidet. Nun wird rechts und links der Steg aus dem Rahmen gesägt (einfach von oben nach unten durch sägen). 4. Den evtl. noch vorhandenen Grat des Mittelstäges mit einer flachen Feile begradigen und mit Schmirgelpapier/-Leinen auf einem Schleifklotz plan schleifen. 5. Nun auf beiden Seiten die etwas überstehenden Führungen der Schublade ebenfalls mit Feile und Schleifpapier plan schleifen. 6. Anschließend unten rechts und links die verjüngten Ecken des Rahmend absägen. Sinnvoll ist es, hier zunächst waagerecht nach außen zu sägen und erst im zweiten Schritt von oben nach unten. Dieses Vorgehen reduziert die Gefahr, dass man die (noch nicht sichtbaren) Verstrebungen welche dem Gehäuse seine Stabilität geben, nicht mehr als erforderlich einsägt. Diese sind nach außen hin breiter als nach unten hin und somit muss man unten genauer arbeiten. Wie weit hier eingesägt werden muss, ergibt sich aus der sichtbaren Dicke dieses Stegs. Es ist nicht ganz eine Sägeblatt Breite. Nun auf beiden Seiten senkrecht einsägen, bis die Stege heraus fallen. Gegebenenfalls ist es notwendig, die Sägestellen mit Schleifpapier/-Leinen und/oder Feile zu entgraten. Fertig! :) Nun kann die Verkleidung wieder aufgesetzt und mit den sechs Torx-Schrauben festgeschraubt werden. Jetzt passt der Doppel DIN Einbaurahmen perfekt in den Schacht. Viel Erolg! Gruß, Andreas [ Diese Nachricht wurde editiert von downshifter am 22.06.2013 um 14:37 Uhr ]