philippsi

Um's vorweg zu nehmen: Es war die Lichtmaschine. Nachdem ich das Diodenkabel gegen Motor-Masse gemessen hatte (eine Richtung etwa 600 Ohm, die andere Richtung gegen unendlich), schied diese Variante aus, auch eine Inspektion des Massekabels brachte keine Ergebnisse, die auf einen offensichtlichen Defekt hätten schliessen lassen. Gestern kam die LiMa, heute hatte ich Zeit zum Einbauen. Umgekehrt war's ein wenig 'frickliger' ohne das Motor-Absenken, aber nach zwanzig Minuten war sie drin. Motor an, kein pulsierendes Licht, etwa 14,2 Volt an der Batterie, was will man mehr? Danke an alle, die mit Ihren Lösungsvorschlägen die Fehlersuche leichter gemacht haben. Und das nächste Mal werde ich auch neben Typ, Baujahr, FG-Nummer und Motor-Laufleistung auch meine Schuhgröße mit angeben. Versprochen!

hallo fk90 genau so sieht's auch bei mir aus. An den B+ Anschluss kommt das dicke Kabel, was direkt zur Batterie führt. Der mittlere Anschluss (D+) bleibt frei, an den PHIN Anschluss kommen zwei Kabel, die einen kleineren Kabelschuh haben, damit man sie nicht versehentlich woanders montiert. Zu Deiner Frage: Ja, Flackern kann man deutlich erkennen, da braucht man kein Multimeter. Wenn Licht eingeschaltet ist, sieht man das Pulsieren sehr gut. Sogar in der Tacho-Beleuchtung. LiMa ist mittlerweile draussen. Ohne Motor-Absenken oder anderes Trallala, nur die beiden Abdeckungen und das Radgehäuse ausgebaut. Mit chirurgischem Feingefühl und nach Drehen der LiMa die Kabel von unten aus (!) gelöst (latürnich vorher die Batterie abgeklemmt), dann durch Drehen und Ziehen seitlich zwischen Hinterachs-Feder und Koppelstange rausgezogen. Aber - die Kohlen sehen noch gut aus. Werde wohl doch die LiMa bestellen, sollte das Problem damit nicht behoben werden können, melde ich mich wieder . . . [ Diese Nachricht wurde editiert von philippsi am 22.08.2016 um 16:19 Uhr ]

Hallo fk90, endlich mal was Konstruktives! Die LiMa hat zwar auf der Rückseite drei Anschlüsse, von denen allerdings nur zwei mit einem Kabel verbunden werden. Der mittlere Anschluss ist 'blind'. Aber hilf doch bitte einem alten Schrauber auf die Sprünge - was ist ein Diodenkabel, welcher Anschluss wird damit belegt und was kann daran kaputt gehen? Wie also hast Du dir zum Schluss selbst helfen können?

Hallo Heiko, was für ein Auto das ist, möchtest Du gern wissen. Also gaaanz ehrlich, so genau weiss ich das auch nicht, aber schwarz isser. Doch 'Ahnungslos' hat Dich ja schon aufgeklärt: Es ist ein Einhorn, also ein Oldliner mit Mandelaugen, Baujahr 2000, hat manchmal 40 kW, aber meist 54 PS, oft aber null Leistung, wenn er in der Garage steht ;o) Bleiben nach dem Flamen trotzdem die Fragen übrig, ist '009' baugleich mit '010' und hat einer von euch so ein Teil über?

Werte Gemeinde, mein Licht pulsiert und vor zwei Tagen musste ich die Batterie (knappes Jahr alt) nachladen, obwohl eigentlich kein starker Verbraucher belastet hat. Ja klar, werdet ihr sagen, typischer Fall für den klassischen LiMa-Schaden. Soweit so gut. Jetzt habe ich mich heute nachmittag unter die Kugel gelegt, das rechte Hinterrad im aufgebockten Zustand abgenommen, die Abdeckung zum Radkasten hin und die vordere Abdeckung der LiMa abgebaut, dann die LiMa abgeschraubt. Auf dem Modell steht die folgende Bezeichnung: Smart Teile-Nr. 0003250V009 14V 75A Nun habe ich im Netz eine LiMa gefunden, die in der Teile-Nummer am Ende statt der '009' ein '010' trägt. Soll einen Hunderter plus Versandkosten wert sein. Frage 1. Sind die 009 und die 010 baugleich? Frage 2. Hat jemand von euch so ein Teil im Regal oder unter dem Ofen herumliegen und würde mir diese gern verkaufen? Gruß von Martin [ Diese Nachricht wurde editiert von philippsi am 21.08.2016 um 18:57 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von philippsi am 21.08.2016 um 18:58 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von philippsi am 21.08.2016 um 18:59 Uhr ]

#LI Gute Idee, statt vollständiger Demontage mal den ZKD abzunehmen und das Kettenspiel mit "Fingerprobe" zu testen. Melde mich dann wieder (wohl aber nicht vor dem nächsten WoE). Zu Deiner Frage: Latürnich und immer feinstes 05-30 mit der MB 229.5 Zulassung. Wechsel streng alle 10.000 km. Motor wurde schon früh mittels Adapter auf Standard-Ölfilter (die ja alle ein RS-Ventil besitzen) umgerüstet.

Eigentlich läuft meine Kugel (Benziner/600ccm/40kW/Einhorn) ohne Fehl und Tadel. Nach fünfzehn Jahren gut 150.000 auf der Uhr, immer regelmäßig Öl nachgekippt (Verbrauch ca. 0,3 Liter/1000 km), Benzinverbrauch ca. 5,3 Liter/100 km, TLE aus Alu. Nun zum Problem: Seit etwa zwei Jahren, aber auch nur ab und an - wenn der Kleine warm (!)gestartet wird - ist beim Anlassvorgang für eine halbe Sekunde ein Rasseln zu hören. Ist auch sofort wieder weg, tritt nicht während der Fahrt auf und war noch nie beim Kaltstart zu hören. Ich tippe mal auf den hydraulischen Kettenspanner, habe aber eigentlich keine Lust, den Motor deswegen zu zerlegen. Also wie gesagt, das Rasseln kommt: 1. nur bei etwa jedem 20. Start 2. nur bei warmem Motor 3. nur für eine halbe Sekunde Muss ich mir jetzt ernsthafte Sorgen um den Lütten machen oder soll ich lieber laut "La Paloma" beim Starten pfeifen? Was meint Ihr?