mikemuc

ja sportpearl ich werde das in den auftrag integrieren . man muss ganz sicher das ansprechverhalten berücksichtigen beim 451 beim schubumluft -system . anders machts ja keinen sinn --good bye mit ironie

fazit des threads ? jede batterie tuts solls wirklich passen , dann die agm

hi --nochmal meine meinung smart der ersten baureihe 450ig und 2700.- budget ist ein groschengrab , ausser man kann !!! und will dauernd schrauben . das sind nur nocjh liebhaberautos oder von realität ausgedrückt schrott deine frage ziehlte ja auch auf günstigen unterhalt , deshalb die jungs vor mir vollkommen daneben , ausser du bist natürlich ein begnadeter schrauber . also finger weg , falls du nicht alles selber machen kannst und dein ziel günstiger unterhalt ist

zurück zur eingangsfrage reihe 450 solltet ihr ignorieren der diesel ist zwar unkaputtbar , der rest vorsindtflutlich reihe 451 da hört man nix auffälliges vom dieselmotor. eher auch unkaputtbar da is die entscheidung eher vom preis abhängig und dem wissen was jeder smart braucht . lese forum . kupplung und aktuator sicher immer so um die 100km und damit je nach eigenmöglichkeit bis zu 1000.- oder 400.- dann nur teile .auch die ventilspieleinstellung kommt um 110k und ist teuer . sonst läuft er länger als euch lieb ist gehts aber um reine betriebskosten , dann seit ihr bei smart vollkommen falsch .irgendein japaner macht das billiger und komfortabler

zu teuer , weil 3 vorbesitzer und deshalb historie kaum nachvollziebar . lieber 2 k mehr für was gutes . 4 k würde ich machen und dann gleich das geld für neue kupplung beiseite legen und das geld für auspuff/kat und lamdasonden

das thema ist interessant . ich schreib mal rolls royce an . die stellen die triebwerke für den a 380 her .ggf bauen die bei interesse ein kleines strahltriebwerk für den 451 --mit abe natürlich . das mit der schubumkehr ist zu primitiv , bekommt ja keinen tüv und ist billigzeugs ohne echte kraftverbesserung

na da war ich noch freundlich . wer behauptet sich im forum durchgeklickt zu haben und dann noch bei budget 2500.- zum 450 iger von preiswerten usw auto spricht und von grund für die idee den günstigen unterhalt anspricht , hat sich durchgeklickt und nix verstanden . minimalstes verständnis nach lesen im forum und 2500.- budget führen beim 450iger zu welchem ergebnis ?---schrottkiste , nix für anfänger ohne werkstatt und keinesfalls günstiger unterhalt .

wieder mal so ein lockeintrag um das forum am leben zu halten . wer sich durchgeklickt hat erkennt , dass für 2500.- und smart und billig nix geht --glatter lockeintrag --das forum ist tot

campari--nimms mir nicht übel. das forum dümpelt ja und deshalb hab ich öfter gedacht , dass man fragen über frischlinge lanciert . frischlinge , die 42 zum 451 schreiben sind schon weit . dann noch das bild finden ... klingt schon nach kenntnis , aber ich habe ja sachlich geantwortet

max hat dir schon mal die richtung gegeben , falls das öl wirklich aus der von dir beschriebenen peripherie kommt . der schwarze deckel hat ja drei schrauben . ggf --weis jetzt nicht ob man hinkommt --etwas sachte nachziehen . und dann halt wie man sagt reinigen und dann nochmal genau schauen . obs die ventildeckel dichtung sein kann ? baujahr wäre gut und ob man schonmal die ventile eingestellt hat . auch zum ventileinstellen hat max geschrienben , dass man dazu ein gehäuse abmachen muss und dann wieder auch verkleben muss bitte berichte weiter

bei 120 000 km gibts halt auch neuen aktuator und kein beten ob der alte hält .alles andere ist bastlervariante

forum ist voll. maxpower hat sich ausgiebig demm thema gewidmet neuer kupplungssatz neuer aktuator fehler im sam löschen und anlernen oderr weiterfahren bis er stehn bleibt

laufleistung , baujahr, typ ??

ich nehme einen kompletten kupplungssatz von sachs und einen neuen aktuator . das fahrzeug kommt ins ausland und ich habe keine lust dann am aktuator zu wechseln (einfach) lieber gleich richtig . motorlager kommen alle drei neu.sind aus 2008 und sicher zerbröselt

ich glaube nicht , dass man dir das ohne das fahrwerk und verbreiterungen einträgt .beides steht in den gutachten zur felge und ob ein prüfer heute das ignoriert. ging früher --heute kaum

451 84 ps EZ 04/08 ich hab im forum gesucht und verstehe es trotzdem nicht ganz wenn ein vorderes radlager defekt ist wird das neue meist nicht mehr eingepresst aus sicherheitsgründen . braucht man dann tatsächlich den gesamten federbeinträger neu ??

smart 451 84 ps / ez 04/08 120 000 km wechsle jetzt kupplung und aktuator . maxpower hat erklärt , dass man dann danach im steuergerät hinterlegte fehler löschen muss und zwar sowewit erinnerlichg auch fehler , die nur star löschen kann . mein 451 hatte nur ein update in 2009 . er ist jetzt also auf total alten softwarestand . ich gehe davon aus , dass sc und star beim löschen der fehler automatisch den neuesten stand aufspielen . zu meinem stand gibts aber sicher zig updates . packt das das sc und das steuergerät ?

danke max. mein bruder macht die arbeiten und ist im gegensatz zu mir praktiker und bestens ausgerüstet . und wenn du sagst man braucht das , dann braucht mans sehr geübte neigen da ja oft zu hilfswerkzeug und nicht dem professionellen werkzeug. passiert jetzt vor der kalten jahreszeit mit aktuator , obwohl meiner noch funktioniert .der aktuator (nun mir nicht angesehen) drückt ja an einen ausrückhebel. muss man den nicht auch tauschen ?

und ggf sagen dir die profis hier was am mhd ggf vorsorglich noch zu tauschen ist .soviel ich gelesen habe gibts da einen zumindest früher anfälligen bolzen . da solltest du ganz up to date sein mit dem system

Wilhelmaugust --kann dir offensichtlich keiner vernünftig sagen .ichg versuch mal eine idee montierst ein system so , dass esimmer piept wenn etwas einen abstand zum heck unterschreitert , dann brauchst ja nur sensoren und geber verlegen undfürstrom sorgen . dasist ohne grossen aufwand montierst das system arte legis--also nur in betrieb bei rückwärtsgang , dann musst ja an die smart elektronik /elektrik dran . gibts da nix auf den smart zugeschneidert (plug and play ) , dann schätz ich bei bosch etc eher 400.- einbaukosten . frag mal und lass uns wissen

xandi--marc hat dir so das wichtigste geschrieben . ventilspiel muss nachweisbar kontrolliert sein . kupplung und aktuator müssen erneuert sein . diese punkte kosten schon bisserl geld und sind unvermeidbar , wobei die kupplung jenach fahrprofil ggf bei 150 000 km sogar schon wieder fällig sein kann . also entweder ganz billig (und diese arbeiten erledigt ) oder lieber was teureres mit 70 k . ab 70 k übrigens je nach fahrprofil naht das kupplungsende 2000.- ist einer mit 150 k wert . ohne nachgewiesenen kupplungstausch und ventilspiel vermutlich auch dafür unverkäuflich

super idee . einfach alle voraussetzungen für das projekt da . riesige wohnfläche , kaum aufwand usw. beste wohnwagenbasis und solche leute sind von der strasse weg

s 500 baujahr 2017 . am besten modellpflege und modelljahr 2018 . hörst nix auf der bahn . alternativ . range rover mit benzin motor . 20 km autobahn wie du schreibst sind unmachbar mit 451 . du kommst ja vom alten smart 450ig . da bist ja schon superluxe gewohnt . alle die täglich im berufsverkehr mit 451 auf der autobahn sind irre . zu laut, zu holprig usw. lass es s 500 !!

na dann lass mal wissen . fakt ist , dassman dir nicht sagen kann wie man das deaktiviert ohne andere warntöne zu deaktivieren . frag mal einen der tuner . die kennen sich ja ausmit dem steuergerät . ggf kann einer das piepsen beim gurt wegprogrammieren /löschen ohne andere parameter zu löschen . das teil , das piepst kann man sicher lahmlegen , aber dann bekommst halt überhaupt keine warntöne mehr . wie ich lese gehtsum rückwärtsfahren in die garage ohne gurt . na ja wenn da das anschnallen ein problem ist , oder das gepiepse dann hast noch ein lebhaftes leben vor dir

den teil des gurtschlosses besorgen , der am gurt hängt und einclicken . sinn machts nicht