mikemuc

MineCooky-- erstmal den sachverhalt . ed steht und wird vorklimatisiert und dann zeigt es am display 45 grad an ? stimmt so ? klima funktioniert --stimmt so ? im fahrbetrieb zeigt es auch überhöhte temperatur an ? falls das alles stimmt ists doch eher der sensor . falls dieser die klima auch ansteuert hast natürlich kein problem weil er zu hoch anzeigt und dann die klima halt max leistet hier kann dir nur ein ed profi was sagen , weil ggf ed und benzin auch da anders funktionieren lass weiter hören

ich kann hier keine links setzen . aber in google unter klimaanlage smart 451 desinfizieren kommt eine gute anleitung von liqui moly

fahrkomfort gibts beim 450iger eh kaum . liegt an der konstruktion . schon die sitze sind eine zumutung . das nicken bekommst a bisserl in den griff mit den empfohlenen federn . dafür wird er wohl marginal härter über unebenheiten hoppeln . das fällt dann auf der glatten strasse (autobahn ) am meisten auf im vergleich zur serie . find dich damit ab , dass der 450iger einfach ein kompletter kompromiss ist und für echte kurzstrecken--und daran dachte man bei der konstruktion --noch erträglich ist . es ist so ein 10km auto für die innenstadt

hatte einen der ersten 450iger , der tatsächlich keine zicken machte bis zur abwrackprämie . war schon dann um 60 tausend km . pflege leidlich . heute muss man sagen , dass 450iger nur was für intensive schrauber sind . neben der altersbedingten mängel und smartschwachstellen tritt die motorproblematik hinzu . das auto ist abgesehen von dieseln mit wenigen km keinem zu raten . es ist auch bei eigener reperaturleistung ein groschengrab . für das geld gibts bessere schrottautos , die zudem einfacher zu warten sind --450iger ist was für liebhaber , keinesfalls ein billiger kleinwagen

findest bei möma unter neues fahrwerk . die domschraube des federbeins ist übrigens was für spezialisten und keinesfalls was für ratsche and go ...

techno ich hoffe mal du bist nicht da das forum zu beschäftigen . hast ja mehrere threads die sich nicht gerade zu deinem wissen decken lies dich zu klima erstmal ein . das ist ausgekaut

techno --du hadst das typische klimaproblem des 451 . viele tipps erhalten . in den meisten fällen ist es der kondensator . wenn das system ein jahr hält , dann füll auf solange das geht . das hab ich über jahre gemacht . willst mehrt , dann fang mit neuem kondensator an und nimm qualität . hauts dann immer noch nicht hin , dann nimm eine ganz professionelle wartung . denk dran das suchen kann oft soviel kosten , dass man gleich kondensator und leitungen wechselt und dann ruhe hat

thimmy --deine fragen sind so , dass man versteht du hast null ahnung und das ist so ausgeprägt , dass man dir kaum helfen kann . les dich erstmal im forum richtig ein zu dem problem und stell dann fragen. liest man dich hat man auch zweifel , ob du tipps umsetzen kannst

heiko --dein letzter eintrag trifft es . bei der heutigen struktur der ladesäulen ist das was für laden zu hause über nacht und die von dir angesprochenen fahrstrecken . kann man das erfüllen ists ideal und es gäbe millionen von nutzern , die damit zurecht kämen . man sieht nur nix zu ladestationen in der. stadt . das dauert länger als man uns weis machen will . du müsstest ja zb in der münchner innenstadt kabel legen und säulen an die strasse machen .kann sein das kommt , aber jeden gehsteig aufgraben ? davon seh ich nix .vorreiter werden also die vororte sein.mit eigener garage /stellfläche , oder der toleranz eines verlängerungskabels. politik verarscht da

also ich lese hier im forum , dass das vordere radlager im sc nicht mehr gewechselt wird (sicherheitsgründe ) . dazu lese ich hier , dass man ein spezialwerkzeug braucht um das zu tauschen und natürlich erfahrung dieses korrekt zu benutzen

ja -heiko vertritt bosch . aber ehrlich ngk geht natürlich auch . alles andere ist blödsinn

seh ich auch so wenn ich mich auf heiko verlasse . das risk der batterie ist derzeit kräftig eingepreist bei dem 451

von defekten kerzen hat er ja nix geschrieben.trotzdem wohl bosch im tausch

exakt so ist es heiko mit den 120 k und zehn jahren . das mach ich (überholung) gerade .er wird mein auto wenn ich hier bin kurz aus frankreich und da hält er renoviert noch jahre. ohne eigenleistung wärs ein groschengrab aber weil wir hier bei werdenden smarties sind will ich und du halt nur warnen vor 451 mit ca 120 k --die brauchen dann schon mehr als ein yaris ua

ja 451er werden jetzt interessant ohne akkumiete , dh wenn man die batterie mitkauft gibts gute angebote . kann man dann noch zu hause laden und das fahrprofil stimmt wirds spannend . ich glaub auch da gibts schnäppchen , weil der typische e einsteiger geld hat und dann eher zu 453 greift . undurchsichtig ist leider immer noch der fall des ausfalls der batterien . gabs den ??

84 ps 120 k . hab mal den aktuator zerlegt und gereinigt und händisch neu montiert . danach butterweiches schalten ...... aber eben nur 2 wochen (wie hier im forum insbesondere von maxpower prophezeit ) bei 120 k eher kupplung fällig . kommt dann noch ein problem mit gemisch/abgas dazu (lamdasonden ) gibts halt zig fehlermeldungen . also sensor tauschen und dann richtig ! alle fehler löschen und schaun obs die kupplung ist . ist diese hinüber plagt sich der neue aktuator und spinnt vermutlich . max könnte dir das professionell erklären

zitat : 3.Kann man die Zündkerzen tauschen ohnen das heck zu demontieren ? Wenn ja wie fest anziehen ? (handfest,1/4umdrehungen) kommt das hin ? aller anfang ist schwer . vorgenannte frage bedeutet natürlich , dass du dir den motor nichtmal angesehen hast , oder --sorry--null ahnung hast . geübte haben ein gefühl wie fest man die kerzen anzieht . führ ungeübte gibts sicher irgendein drehmoment als vorschrift , was aber einen guten ! schlüssel braucht zum ölwechsel hat ahnungslos dir geschrieben . meist knallen werkstätten die schraube an , damit ja nicht diese sich löst und motorschaden und unfall hinterherfahrender folgt . zugleich wil man die neue dichtung gleich richtig setzen/drücken . wie bei kerzen . man braucht schon bisserl erfahrung aber lass dich nicht demotivieren

451 e-drive ist einfach wenns passt (lademöglichkeiten , fahrprofil etc ) super und inzwischen gibts ja auch genug ohne batteriemiete . natürlich sind leider !! viele aus wirtschaftlichkeitsgründen davon abgeschnitten den schritt zu wagen beim 453 hab ich mal überschlägig per konfigurator einen passion cabrio für knapp 28 K konfiguriert . also abzüglich förderung dann ca 23 000.- 453 cabrio 90 ps twinmatic kostet neu , oder ganz jung um 16 000.- rechnet man dann auf heutigen preisen (benzin und strom) 100 k hoch , dann wird der unterschied schon geringer . dabei lass ich jetzt mal die wartungskosten aussen vor das problem ist , dass man oft die 16k für den benziner hat, die 23 k eine andere dimension sind . so muss man sich oft damit abfinden halt noch mit benzin rumzuknattern . aber der nächste wird ein e drive . war diesmal schon knapp dran am 453 e drive

ahnungslos hat dir doch geschrieben . ohne schrauberkenntnisse ist ein 450iger indiskutabel, mal mit ausnahme ein guter diesel. und was heist schon atm ? welcher atm , welcher umfang wurde getauscht

einspritzdüse ?

hatte einen der ersten 450iger aus 1998 . mit orginalbereifung war das fahrwerk eine zumutung auch unter berücksichtigung , dass das auto nur artgerecht gehalten wurde.nach montage der brabus war das fahrwerk deutlich besser (auch komfortabler) ein damals gefahrener mopf mit mc pherson war deutlich komfortabler . zudem hatte das blattfederfahrwerk ein eingebautes sicherheitsrisiko , was an der gesamten konstruktion lag . aber er kann natürlich bilstein montieren und das war die frage

na das ist mal ein super preis ?? !! zitat : Bezahlt habe ich 250€ für den Einbau zusammenfassung ggf für jüngere smart forumsteilnehmer geht das harte schalten los ist neuanlernen der kupplung und justage des aktuators meist nur temporäre hilfe .kupplungstausch ist meist die lösung und dann sollte zumindest der aktuator geöffnet und richtig gereinigt werden und hinterlegte fehler mit star gelöscht werden . tausch der kupplung und gepflegter aktuator und eigenhändiges justieren des aktuators funktioniert meist gut . wer eher nicht der selbstschrauber ist sollte gleich den aktuator tauschen (270.- in der bucht ) und hat dann mit dem neuen kupplungssatz wieder paar jahre ruhe

smarttreck --also im forum steht zu 451 ganz was anderes zum vorderen radlager... hinz und kuns kann das nicht , weil das lager ein spezialwerkzeug braucht . hast das schon gemacht ?? sc macht das nicht

egal was du machst . es wird nur wenig bringen am 99iger baujahr . den verbesserst im fahrverhalten am besten mit anderen reifen /felgen und auch da bleibt er dann ein liebhaberfahrzeug

smartrek du musst nur jemand finden der das grundsätzlich billige lager tauscht .scheint aber eher sehr schwer zu sein folgt man den erfahrungen im forum . und wie ich das verstehe im forum braucht das lager ein spezialwerkzeug und nicht selbsgebastelte hilfsmittel . und dann natürlich noch einen erfahrenen schrauber