mikemuc

heiko --du hast recht , das lernt gut an , aber das richtig zu machen ist sicher noch besser . im eingang des threads gings ja um möglichst bestes schalten

sorry kati hab vergessen . die rippenriemen solltest du tauschen

kati- alle werkstätten erst recht die bei daimler freuen sich über präventive massnahmen . da wird meist für viel geld gearbeitet und die angstmaschiene angestellt . und der ordentliche kunde fällt darauf rein tatsächlich brauchst du gerade beim smart profis für den smart für einige dinge nun mal zum rat , wenn du schon präventiv arbeiten möchtest Bremsflüssigkeit : bei 2008er arte legis fällig. wird aber total überschätzt beim stadtauto das nix wiegt . da kommt man dann mit dem argument , dass bremsflüssigkeit wasser anzieht und dann alles in der bremsanlage verrostet.also irgendwann muss das gewechselt werden und natürlich in tempore wenn du den grosssglockner befährst also wechseln klima : braucht kontrolle ob was an dem kühlgas fehlt und tausch des innenraumfilters nebst desinfektion des schachtes dazu . klimabefüllung musst nur machen , wenn die auf höchster leistung funktionieren soll . die schaltet schon ab wenns gas nicht reicht . filter und desinfektion solltest du machen wenns muffelt öl und filter up to date --das ist klar und macht jede bessere tankstelle und dann noch den aktuator reinigen /schmieren und neu justieren , falls du auf guter pflege stehst sonst heist es beim smart --fahren , fahren , fahren nix für 800.-

ungleichmässige bremsbeläge deuten doch auf problem mit dem bremsbacken hin . ein gern auftretender fehler . manchmal kriegst das mit reinigen hin , manchmal ist der bremsbacken einfach hin /fertigungstoleranz . der backen macht dann nicht richtig auf und es gibt hitze um das radlager bis zur zerstörung . dann kannst meist das lager nicht einzeln wechseln , sondern brauchst einen teuren gesamten achsschenkel /radträger ode eine der rar gesähten werkstätten die dir das lager einpressen . meine meinung ist , dass ein lager sich eher nicht mit schlagen bemerkbar macht . aber dein problem mit den bremsbelägen würd ich im auge behalten (fester /verschlissener bremsbacken )

lies noch dazu mal im forum die beiträge von maxpower .damit meine ich auch seine beiträge , die er zu der frage mitten in den threads hineinstellt . die 150.- halte ich für teuer , aber so wie ich das verstehe ist es schon arte legis die kupplung neu anzulernen --und nach max--den fehlerspeicher löschen . zu letzterem hat max auch mal geschrieben , dass es eher nur mit star diagnose des sc geht, sog tief hinterlegte fehler zu löschen . zudem passt es doch nicht den aktuator bei neuer kupplung so zu justieren wie der alte mit der verschlissenen kupplung war (deine angemahlten markierungen ) zudem hätte man den aktuator zumindest reinigen müssen . deiner ist 2009 , hat also schon jahre hinter sich und braucht definitiv eine reinigung/schmierung , die sehr einfach ist für geübten schrauber .erst dann hast wieder das ganz weiche kuppeln viele im forum haben recht , dass das anlernen nicht unbedingt nötig ist und nehmen dafür nicht so butterweiche schaltung in kauf anlernen also ja , aber nur mit gepflegten oder neuen aktuator und frag ruhig in zukunft vor grösseren reparaturen ich zweifle , das die kupplung hinüber war . aber das ist ja erledigt . was hast bezahlt..????

kati --es kommt doch drauf an wieviel km deiner hat und was schon gemacht wurde . dann kann man dir einen tipp geben die beiden keilriemen (zwei falls klima) kannst sicher tauschen . die altern auch durch zeit , nicht nur durch laufleistung und schlagen ggf einiges kaputt , falls diese im betrieb reissen dann kannst noch den kupplungsaktuator reinigen und schmieren was simpel ist für einen schrauber , aber sc wohl eher nicht macht und der rest hängt halt von km stand und bereits erfolgter wartung ab , die 800.- die du genannt hast kann man auch nur beurteilen sobald du mitgeteilt hast was man da machen will

angie--es sind nicht viele mit dem neuen modell hier unterwegs . aber mal eine idee . mein mini 2016 hat das gleiche problem . und es liegt daran , dass man drückt und zugleich zieht , dann muss man nochmal drücken . also erst drücken und den mechanismus öffnen lassen , dann öffnen . probier das mal

djfoxi ich meins nicht böse . les dich ein und die threads von maxpower dazu . hier hasts nicht mit shims zu tun (dachte ich auch mal ) .shims kann man meist bei eingebauter nockenwelle wechseln. shims kann sogar ich wechseln . tassenstössel heist erstaml vorarbeit und dann nockenwellen raus , neue tassen rein , nockenwellen rein und steuerzeiten richtig einstellen und hoffen , dass die neuen tassen passen (fertigungs und messtoleranzen ) . dann wie max sagt ölwanne und steuerdeckel neu abdichten . und das hab ich alles von max kontrollieren und ggf justieren ist wohl ab einer laufleistung ein muss. der mitsu verzeiht hier ggf überziehung aber nicht unendlich . irgendwann setzen sich die ventile so , dass sie nichtmehr richtig schliessen und überhitzen . in der kurzstrecke in der stadt wird das sicher lange kein thema bei diesem motor . turbo und sommerhitze und vollgas über stunden kann dann schon zum ventilschaden führen . ich würd erstmal selber messen

war nicht böse gemeint --sorry

und wieder wird mit hey leute begonnen . hab jetzt den eindruck , dass man uns nur beschäftigen will

doch erfahrung--bei uns passte der contiriemen nicht . ich berichte sobald der neue da ist . problem ist der riemen der klima . der andere geht gut ohne spezialwerkzeug

im eingang hier schreibst du , dass du es selbst machen wolltest . wie kommst bei deinem wissen drauf ? . das ist arbeit für geübte

auch hier beschäftigt uns einer um das forum am leben zu halten

hab den eindruck manchmal wird irgendwie gefragt um das forum am leben zu halten . so frägt man nicht ohne ahnung . fake frage

der riemen für die lima lässt sich leicht (na ja ) wechseln . hier gibt es einen spannmechanismus der entlastet wird und dann drüber der riemen für die klima ist ärgerlich . dieser wird drübergehebelt . ich hatte trotz spezialwerkzeug keine chance mit einem contiriemen und mein bruder weis wovon er spricht . wir haben dann einen anderen aftermarkt riemen bestellt , bei dem man auf das montageproblem hinwies . der wird jetzt montiert . . übrigens wissen wir wie man auch den conti riemen montiert hätte , nur der wäre dann aus unsrer sicht vorbeschädigt und zu straff (überlastung der lager )

welcher smart , baujahr ? , welche ausstattung passion , pulse , welche reifengrösse zur zeit ? dann bekommst zu diesem neverending thema genug

aftermarket bei vormopf ca 200.- .auspuff und kat plus da ein vormopf knapp 10 jahre ist vermutlich neue lambdasonden . mopf wie hier schon geschildert ca 180.- plus kleinteile , plus einbau

700.- ist teuer ? jein . teile pro seite ca 100.- dann beim ungeübten schrauber an smart ggf frontpanel ab und gewürge mit der oberen schraube am stossdämpfer . da braucht man dann zeit . 500.- wär ok , aber ist ja passiert kulanz mE zu vergessen beim 450iger . die zweite seite zu wechseln war überflüssig , aber professionell

der letzte rot--normales angebot , nicht prickelnd und 2. hand

heiko --ich schreib das mal hier in diesen fred . twizzy für cannes überlegt und fast verworfen. dort ist stopp and go und eigentlich ideal für twizzy . aber ohne klima bratest dort im anzug . da ist smart ed schon um welten besser

ja --nix am fahrwerk präventiv reparieren . das kostet nur geld und bringt relativ wenig.federbruch ist üblich .welcher smart ?

danke max für vorgehenden -hier angefügt - beitrag in diesem fred . nachdem meiner nun nur kurzstrecken läuft und der mitsu unverwüstlich ist mach ich (mein bruder ) das nächstes jahr und überziehe . damit ist auch ein geübter schrauber beim ersten versuch (am smart) tüchtig beschäftigt . die ersten neuen tassenstössel müssen wohl passen , sonst wirds ein ewiges rauf und runter der steuerkette und nockenwellen ? hört sich auch nach erfahrung im messen an und hoffentlich wenig streuung bei den tassen ? nun max Ja fürs Prüfen gibt es 12 AW ist realistisch der Preis. Dazu wird der Ventildeckel demontiert. Zum Einstellen müssten zusätzlich die Nockenwellen raus. Das bedeutet, dass der Steuergehäusedeckel ab muss. Das wiederum implementiert das demontieren der Ölwanne und des Generators. Das Lösen der rechten Motoraufhängung. Dann muss die Steuerkette runter. Danach müssen die Steuerzeiten neu eingestellt werden , das Kühlsystem entlüftet, Ölwanne und Steuergehäuse wieder eingeklebt werden und und und. Ich behaupte das macht keiner für 150€ inkl. Material.

scheint wohl so , dass er vergessen hat irgendwas abzuschrauben /lockern damit die schrauben zugänglich sind . und dann hatte er halt nur unpassendes werkzeug . aber vervollständigen könnte er schon

scheint so , dass der vormopf da billiger ist . hat zwar den teureren auspuff , weil mit kat , aber das verbindungsrohr hat ihn nicht finanziell lahmgelegt (ca 130.- teile )

klimabefüllung kommt. der erste contiriemen für den klimakompressor ist unmöglich zu montieren. schlicht zu kurz .selbst spezialwerkzeug macht da schlapp . hab einen weiteren markenriemen bestellt , bei dem darauf hingewiesen wurde , dass es zu kurze riemen gibt .zu straff geht ja auch aufs lager des kompressors aktuator ausgebaut und gereinigt und leichtgängig gemacht und die kupplung schaltet butterweich mit 120 k .änderts sich wieder kommt natürlich kupplung und aktuator neu .ich denke das glück ist nur temporär nun kommen noch abs ringe . haben sich vor 4 monaten gemeldet und heute wieder . ist dann der 2. tausch . nachdem die dichtringe am getriebe (und öl) beim ersten tausch gemacht wurden lass ichs diesmal , falls der mechaniker --mein bruder-nicht anders entscheidet