mikemuc

baujahr , kilometer ?

zwischenstand : 116 000 schaltet weich , kupplung rutscht nicht ist aber am ende . maxpower hat das ja hier und in anderen threads gut beschrieben . eindl und zuk in der nachbarschaft angerufen . ich wollte den aktuator der noch nie justiert wurde trotzfdem nochmal nachschieben . antwort war finger weg , die kupplung ist fertig . fand ich gut , weil es deckt sich mit meiner logik. jedes verstellen bringt nix , machts eventuell so , dass gar nix mehr geht . auf nachfrage was es kostet hab ich schon geschluckt . ca 1600.- mit unbedingt neuem aktuator . gut find ich auch , dass gleich der aktuator als unabdingbar gestellt wird . deckt sich mit maxpower seiner professionellen erfahrung und zeigt , dass man nicht halbherzig repariert und dann --der kunde vergisst--schlechte noten bekommt . nachdem die teile -marke-in der bucht 200.- kupplungssatz, 300,. aktuator kosten wären es 1100.- arbeitslohn . das passt noch nicht nach meiner meinung . aber auskunft war sehr professionell und gute arbeit kostet halt . ich finde eine andere lösung mit eigenarbeit etc . baujahr 2008 und 116 000 km für 1700.- kupplung und dann noxh absehbar auspuff/kat für 300.- ist nicht wirtschaftlich

im eingang fragt der rentner (sein name ) auf was er achten soll, später schreibt er , dass er voll ahnung hat . zb dass kurzstrecke im benziner schlechter ist . null ahnung vom dpf problem und kurzstrecke zB --lasst ihn --er kann ja das ausgiebige forum lesen

also diesel nutzt dir nur wenn du viel fährst . der diesel ist natürlich im einstand teurer . für 4500.- bis 5000.- bekommst mit suche was um 80 000 km . benziner bekommst mit deutlich weniger fahrleistung robust sind beide. ab ca 100 000 km musst mit neuer kupplung rechnen , je nach voreinsatz und damit mit ca 800.- diesl freut halt an der tanke , aber ein benziner mit weniger laufleistung ist ggf die bessere wahl lass die finger vom 450iger . das ist ein total veraltetes microcar , auch wenn die diesl -nicht benziner-ewig halten . 450iger ist was für liebhaber , 451 ein kleinstauto mit kompromissen , aber ausgereifter

ich find das ergebnis enttäuschend falls du nicht die leistungssteigerung in den papieren eingetragen hast . dann fährst jetzt nämlich mit erloschener ABE und allen konsequenzen spazieren . denke mal fismatec hat die darauf aufmerksam gemacht

tippfehler---hab den 451 seit 2009 --baujahr 2008

ich glaube alle autos haben heute erstserienprobleme . richtig schlecht ist der 453 aber sicher nicht . wer heute einen 453 will muss halt mit der erstserienthematik leben.auch mein 4/08 451 turbo war ja aus der ersten serie . das bezahl ich jetzt mit auspuff , der nur mit kat verfügbar ist.. .unter ausgereift im meinem beitrag meinte ich auch nur fahrverhalten , komfort , raumgefühl .und ich bleib dabei. 71 ps handschalter jahreswagen sind definitiv den preis wert und halt pure vernunft für die stadt

Kolossos verstehe dich nicht . was dir durchgegangen ist weis ich nicht . hab einen der ersten smarts 450 und einen 451 ab 2009 . weis schon wovon ich schreibe

heiko--er muss manchmal auch über land --und da ist er besser und als diesel besser in der stadt --der kleine bleibt dann in cannes,,,

erster smart 450 in 1998 . einer der ersten . zweiter smart 453 seit 2009 mit 115 000 km . weis wovon ich schreibe an werdende !! nun fiat 500 zwei wochen in cannes . einfach das bessere auto gegenüber 451 . kein gehoppel , kein automatikschrott und deutlich bequemer . sogar die kleine maschiene reichte in der stadt. wird nun ein 500 mit diesel für knapp 13 k . knapp 100 ps und drehmoment und in der stadt kleinwagenverbrauch und nicht 7.5 wie mein turbo 451 . bequemer auf der langstrecke und echte endgeschwindigkeit ohne tuning firlefanz wenns mal auf strecke geht . zur not --kurzstrecke mal dritte person . bisserl--nicht viel-sperriger beim einparken . leider ohne dsg ...

zitat . 110 TKM, noch die ersten Scheiben und die 2. original Bremsbeläge, mehr braucht es nicht. exakt so ist es

also die bremsendiskussion verstehe ich nicht . orginal ist gut, gute aftermarket teile auch . zu letzteren kann man diskutieren . hab zimmermann montiert aus der bucht . bremst wie eh und jeh ... sehne mich nichtmal nach meiner porschebremse weil ich mit dem smart selten auf der rundstrecke bin -- erlaubt mir diese ironie

Moped_Dennis deine eingangsfrage ist doch auch eine budgetfrage . da du noch keinen smart hattest solltest du beide testen . 451 ist inzwischen was für liebhaber , weil der 453 einfach das bessere auto ist . 90 ps und dsg . 71 ps handschalter 453 sind natürlich preiswert und genügen für die stadt allemal und für weiter fahrten ohne spass auch . 451 ist total ausgereift und ohne turbo ein langzeitauto , mit turbo ein langzeitauto mit spass . kaum findest du smarrtianer die einen 451 turbo gegen einen 453 mit 71 ps tauschen . da leiden wir lieber und geniessen den echten kleinen smart . aber 453 ist einfach besser . als nicht liebhaber würde ich 453 wählen mit 71 ps und handschaltung bei kleinerem budget , oder 90 ps dsg wenn du spass haben willst --denk dran --du hattest keinen smart --also teste beide versionen.. der 451 ist für viele indiskutabel im vergleich zum 453 was raumgefühl und bequemlichkeit anbelangt .451 ist ein smart , 453 ein ausgereifter kleinwagen

gute aftermarket teile (nix no name ) tuns . wenn du richrig bremsen willst , dann 911er . smart bremst ausgezeichnet mit guten teilen . spielt null rolle was du nimmst .hot stuff ua kann auch nicht die reibwerte der reifen ändern .ohnehin vollkommen untergeordnete diskusssion bei smart

heiko--was machen die schaltpunkte und das harte kuppeln ? na ja bisserl spass muss sein . halt uns up zu date . reichweite scheint das interessanteste und natürlich das laden . da muss noch tüchtig infrastruktur kommen .wohnst im vierten stock in der besten gegend münchen , dann gehrt der ed nicht. das ist das grösste hinderniss glaube ich .berichte weiter mike

federn brechen gerne

hab mir klima und lima riemen auch im grossen sc mit viel durchsatz gekauft ... und bucht lieber gelassen

sorry --hab gerade gelesen , dass du es schon mit anderem aktuator versucht hast..

max hat dirs und uns gut beschrieben. aktuator neu . das ist ein problemteil und kostet 300.- in der bucht und da lohnt ein neuteil . kupplungssatz neu , weil das getriebe eh raus muss und die kupplung im zusammenspiel mit aktuator auch ein problemteil ist und dann ein gebrauchtes getriebe und einen kompetenten smartschrauber sparen solltest nur am getriebe .so reduzierst das risiko .gebrauchter aktuator und alte kupplung nur wenn du das alles selber wechseln kannst .aber das sparen am aktuator lohnt nicht nach meiner einschätzung. aktuator halte ich inzwischen für problematisches verschleissteil mit reichlich kolateralschdenspotential . lies dazu im forum max hat viel dazu geschrieben .billig test. gebrauchter aktuator am alten getriebe . manchmal gibts wunder..

er hat sich vertippt aber recht. handschalter mit 71 ps gibts inzwischen zu erträglichen kursen , ja zu preisen die gegenüber der liste und rabatt auf neuwagen echt interessant sind . das ein 71 ps keine rakete ist , sondern nur a nach b macht und das dsg erste sahne ist weis er vermutlich selbst . indiskutabel sind die neupreise selbst mit rabatt .das zeigt ja der gebrauchtmarkt

heiko--das ist eigentlich der perfekte smart reicht allemal für die meisten strecken , man hat ggf zweitauto oder mietet billig für urlaub. hat die ganze schaltmisere nicht und wohl ein besonderes fahrgefühl .und er geht ganz gut ab reicht allemal .wenn nur der verreckte preis nicht wäre .. aber so müsste ein smart grundsätzlich sein .einfachversion für 12000.- mit klima und batterie für 25 euro pro monat dann gäbs lieferzeiten .eine perfekte entscheidung wenn man das kleingeld hat auch zu deinem preis -- . du hast die batterie ja gekauft . trägt man dann bei totalausfall auch die kosten ? oder ist man da abgesichert speicherschwund trägt man natürlich

er müsste up to date sein , weil ja letzte serie . ich würde trotzdem smart um bestätigung bitten dass er alle updates bekommen hat , bzw aktuellsten stand hat im forum findest viel zum mhd problem . zur frage , ob du durch die inspektion vom aktuellen update ausgehen kannst würde ich eher ja sagen. sc kennt den ärger und will den vermeiden .andrerseits was man hier zu sc liest .. fragen und bestätigen lassen und das mhd system immer pflegen (zeitige riemenwechsel und ggf auch mal die bolzen ) aber ich glaube , dass die letzten 451 das im griff haben

heiko--congratulation --halt uns schön ehrlich up to date . und lass dich nicht auf wirtschaftlichkeitsdiskussionen ein . es ist sicher interessant zu wissen , was man so auf 100 km bezahlt und wir sind gespannt auf deine berichte .wirtschaftlich ist kein e-auto momentan , aber deiner macht sicher spass und ist das signal der zukunft .früher haben viele radler in der grosstadt belächelt.jetzt erkennst im reichen münchner lehel die häuser mit bildungsschicht und geld daran , dass die meisten fahrräder davor stehen .diese message über den tellerrand hinaus , weil ich erst schreiben wollte , dass macht keinen sinn --doch macht es und spass auch , da bin ich sicher --bleib uns mechanikern treu --Mike

danke max für die beiträge dazu --auch in anderen freds -- liest man die alle , dann versteht mans und versteht auch warum ab einer laufleistung das aktuatorjustieren gar noch weitere schäden auslöst. 800.- der wechsel beim sc schätze ich mit den teilen . teile wären ja in der bucht billig , aber smartungeübte schrauber--auch wenn sie was können--brauchen halt zeit . dieser wechsel geht halt nicht ganz billig

Premiumpreis für 20k € ist richtig .... Qualität eher nicht! Wenn Du nicht auf Kleinstwagen angewiesen bist, Kauf Dir was anderes. diese aussage zuvor triffts wohl mit am besten und wer 20 k plant und auf fiat spider schielt wird ernsthaft nicht einen 451 in betrtacht ziehen , oder fiesta . soviel liest man schon raus