mikemuc

tautology--ich hab mich viel befasst mit dem tuning die letzten jahre , auch ausserhalb des forums . cs scheint die plausibelsten antworten zu geben und die grösste transparenz zu haben , aber das ist natürlich ein subjektiver eindruck. nachdem dort auch eigenentwicklung des modifizierten ansaug und abgastracktes erfolgt kann man davon ausgehen , dass dort nicht nur mit files aufspielen und mal rollenprüfstand gearbeitet wird , sondern schon professioneller abgestimmt wird . auch die fehlenden schleuderpreise sind ein zeichen , dass man seine leistung nicht verschleudert . posten (durchzugswerte ) wird hier niemand was . ruf thomas (CS) an und die anderen bekannten , dann bekommst schon ein gefühl für das richtige . falls du einen ultimate 120 fährst glaub ich nicht , dass es ein tuning gibt (mit tüv) , dass dir so richtig spürbar mehr durchzug gibt . und auch zur radgrösse hat thomas recht . es gab vor jahren mal einen test in autobild und da zeigte sich , dass breite reifen richtig die leistung fressen . montier doch mal die trennscheiben des passion . die produzieren durchzug .

tendiee zu behr/hella wegen passgenauigkeit und angeblich (unser forum ) bessere qualität ich werde bevor ich schraube natürlich einen profi fragen was vor einbau des neuen kondensators zu beachten ist . habt ihr eine idee was man bei der gelegenheit (panel abgebaut , klima leer , kondensator draussen ) am klimasystem noch erneuert. anschlussdichtungen an den kondensator sowieso . hab übrigens keine lecksuche machen lassen , weil ich sehe , dass diese ja schnell ca 100.- euro kostet und eh meist der kondensator undicht ist

Juli/August, wenn die Jungs Zeit haben, dann machen sie dem "alten Mann" die Kupplung wenn ich beim Schrauben Getränke stelle und Steaks grille. Heiko --kleine brotzeit zuvor und erst wenns weich kuppelt gibst ihnen steaks und getränke... aber im ernst ,ich glaube die kupplung zu tauschen ist schon eine nette schrauberei . und wenn du die abs ringe tauscht , dann gleich neue dichtungen beim getriebe /antriebswelle ! ??

Hallo Mike, das automatische Anlernen der Kupplung klappt bei dir nicht mehr, weil die Kupplung relativ verbraucht ist. Lerne sie per Stardiagnose oder Delhi an und sie wird wieder eine Weile butterweich schalten. danke marc , ich denke du hast recht . nur mit verschieben des aktuators wirds nix .

mein klimakondensator ist nun hinüber . habt ihr erfahrung mit den billigen aftermarket teilen. sind die passgenau ? ich tendiere momentan zu behr/hella , weil die 50 euro mehr ggf gut angelegt sind (passgenauigkeit ) . mach dann auch ein fliegengitter vor den kondensator und werde sehen , ob das spürbar klimaleistung nimmt . dies mach ich , weil ja der kondensator wohl oft an steinschlag stirbt , der neue mit pech also gleich wieder hin sein kann . meiner hielt 100 000 km . das system wurde aber die letzten drei jahre jährlich nachgefüllt. jetzt gehts nichtmehr . hält nur einen tag

heiko -- hab die 110 000 schon mit tüchtig stadtbetrieb erfahren . also keinesfalls die kupplung nur für sog längere strecken benutzt . die schaltvorgänge hängen manchmal gefühlt von der tagesform ab. war nur einmal ganz am anfang bei smart (ende 2008 ) und da hat man wohl irgendein softwareupdate gemacht , weil ich damals das späte hochschalten monierte (war aber als besitzer eines der ersten 450 erfahren mit smart ) gebracht hat es nix .jetzt justiere ich das erstemal den aktuator nach , weil manchmal--nicht immer-die kupplung rutscht . das halte ich für logisch , dass ohne aktuatorjustierung bei 110 000 km diese justage nötig ist . hatte aber auch mit 70 k schon nach tagesform harte schaltvorgänge und dann wieder butterweiche. ich kann das jetzt nicht belegen , aber du hast glaub ich recht , dass die batteriespannung wichtig ist (und natürlich rostfreie steckverbindungen ) hab den eindruck mit viel kurzstrecke wird es schlimmer . batterie ein jahr alt , aber das heist ja nix . sicher sind ausgelutschte motorlager auch nicht förderlich . bei meinem ist das rohr zwischen lader und kat/auspuff undicht und es mag sein , dass dann die signale der lambdasonden etc auch ärgern . ich glaube aber nicht , dass es eine wirklich spürbare schaltzeitoptimierung gibt , allenfalls bei brandneuer peripherie . ich bin auch überzeugt (nicht naiv ) dass das werk das sonst geändert hätte , obwohl die ja manchmal resistent sind. aber die schaltzeiten werden doch unisono seit erscheinen des 451 kritisiert und wäre das per software zu optimieren hätte man das gemacht. dumm sind die im werk ja nicht . ich gönn mir nun die aktuator einstellung und das neue zwischenrohr und neue motorlager und einen neuen klimakondensator (hat jetzt nichts mit diesem thread zu tun ) soweit meine erfahrung und einschätzung

zu dumm zum wirklichen messen...

marc --weis nicht was du als naiv bezeichnest . aber wenn per sopftware es bessere schaltvorgänge gäbe , gäbs das ab werk . ich weis ja wie resistent smart da ist , aber in diesem punkt glaube ich hätte man schon gehandelt , falls möglich . und auch der aftermarket ist da ja umstritten -siehe berichte in diesem thread --

thomas--was ich an dir schätze ist , dass deine firma sich bemüht nicht irgendwelchen schrott zu verkaufen , sondern sorgfältig arbeitet .ich gehe davon aus , dass deine 453 leistungssteigerungen auch mit sorgfalt entwickelt wurden . ich kann mir schon vorstellen was das kostet und was ein gutachten kostet . die zwickmühlke ist die , dass ohne gutachten auf der strasse das halt nicht fein ist . ich drück die daumen für genug kunden und war da immer kein !! freund von geiz ist geil . ich wollte dich da nicht kritisieren mit tuning ohne gutachten , war unüberlegt. erstmal ggf genug auf den markt bringen , dann gutachten... ein problem ist sicher , dass die 453 twinmatic und 90 PS plus tuning mit räder und leistungssteigerung in finanzielle bereiche vorstossen , wo man nur noch als absoluter liebhaber und dickem geldbeutel zuschlagen kann . das war bei dem 451 mit 84 ps anders . den bekam man gebraucht für 8 k plus tuning nochmal 2000.- . aktuell landet man bei knapp 20 k und damit im käuferbereich der drittautos bezogen auf das was ein smart hergibt ?? --good luck

wär noch nicht begeistert . würde mir zusichern lassen (schriftlich ) , dass das mhd system auf aktuellen stand ist . man hat dir hier doch geschrieben , dass es da zig updates gibt . eine der echten schwachstellen des smart ist das mhd system und dazu eine schwachstelle , die sehr , sehr teuer werden kann

451 und schaltzeiten und hartes kuppeln (nach tagesform ) wird man wohl nie ganz wegbekommen .heiko schwört auf batteriespannung andere auf neue motorlager und revidierten aktuator .ich schalt fast nur von hand und ärgere mich über fehlende schaltpaddel .jetzt zerreisst mich nicht , weil mein beitrag bringt natürlich fachlich nix --nur erfahrung aus 110 000 km mit 84 ps passion . schaltzeitoptimierung-- glaub ich nicht , sonst würde das vom werk so aufgespielt sein ?

Zitat bei Beginn des threads : Aktuell fahre ich einen Prius, aber auf Grund meines Fahrprofils (viel Stadt, kaum Autobahn) passt der Smart einfach besser bei häufiger stadtfahrt ist doch ein prius das bessere, ökologischere auto ?? wenn du vom prius kommst und nicht sparen musst , dann kommt wohl nur die von dir gewählte motorisierung mit automatik in frage. das sportpaket würde ich wegen der schaltwippen nehmen .man hat schön die hände am lenkrad und kann manuell schalten um ggf motorschwächen/softwareschwächen manuell zu überbrücken .freilich geht das auch per schaltknüppel --viel spass

super jetzt bringt renault und smart eine 90 ps variante und dann gibts 115 ps mit gleicher standfestigkeit und ohne gutachten . renault und smart verzichtet offensichtlich auf die spitzenleistung , weil sie zu dumm sind sich den käuferkreis zu erschliessen . da könnte man auf die idee kommen , dass was nicht stimmt . alles nur schönfärberei solange ich nicht das werkstuning sehe --und ohne gutachten . wie bei den ami motoren mit lachgas einspritzung . halbe arbeit mit viel aufwand . ohne abe /eintragung zu fahren ist assozial . auf das würd ich mnich als seriöser tuner garnicht einlassen --aber das ist persönliche meinung

selten so unsinn gelesen im forum . nimm contis mit bmw x5 und du hast keine smarttypischen winterprobleme . tausche jährlich auf neueste gummimischung beim x5 , oder finde dich mit smart und schnee ab -.-dann tuts jeder winterreifen mehr oder weniger

was etc heist weis ich nicht bei deiner frage . den rest macht dir jede werkstatt ohne grosse kosten und vorkenntnisse . da brauchst niemand aus dem forum

W-technik---nein noch nicht --ohne ABE .... Brabus wirds !!

alles profis... gechipter motor --und dort liegt die krankheit . irgendein sensor gibt falsche signale und dann kommt das raus . werkssoftware und dat wars , da wette ich . nicht den wahn der ngk sonden und batteriespannung verfolgen .erst die krankheit--chippen--behandeln . jetzt kommen natürlich die profis und reden von spannungsabfall wegen feuchten draht im optionalen schleudersitz und , und , und . der krebs ist das chippen und dann die anderen probleme angehen

von timsen : Laut Vorbesitzer soll er gechipt sein und an die 180-200 gehen. jetzt teilst du mit dass er gechipt ist. meinst du nicht du solltest mal die orginalsoftware wieder aufspielen , falls die ratschläge mit den sonden nichts helfen und die turbohardware in ordung ist ?

focus --ich hab aus versehen geschrieben , dass ich zwei sonden hinter dem kat suche und meinte aber natürlich nach/hinter dem turbolader ...ist ja halb so schlimm . das nach dem kat eher keine zwei lambdasonden sind weis sogar ich . ich war mir nur nicht sicher ob der vormopf überhaupt zwei sonden hat . aber das problem des anftragenden ist noch ungeklärt -gruss michael

war auch unsicher--ihr habt sicher recht . heiko hat dann sicher auch mit der fehlersuche recht, falls das auslesen nicht eindeutige hinweise gibt leg mich aber morgen klatt mal unter den smart und berichte ob ich zwei sonden nach dem kat finde beim vormopf --grüsse aus münchen

leistungssteigerung eingetragen in den papieren ?

heiko--kommts nicht drauf an ob er einen vormopf fährt . beim vormopf ist doch oft das rohr zwischen lader und kat undicht und der vormopf hat doch nur eine sonde ??

im forum findest sicher viel zu diesem motor . den verlust hast sicher nicht über den öleinfüllstutzen , weil du verlierst ja auf 280 km ca einen liter ? wohl die übliche motorkrankheit !! ?? . ginge das alles via einfüllstutzen raus wäre der ganze motor eingeölt und du würdest nur in blauem rauch stehen /fahren

weis nicht warum ahnungslos zweifelt warum man diese schraube überhaupt verwenden soll ? ist sicher keine spezialschraube.mein bruder machte mir die ölwechsel und der hätte mir das schon gesagt (er ist aber sehr gut ausgerüstet mit werkzeug )

rate zum neuen 7er von BMW . der leuchtet die fahrbahn gut aus. beim smart und minikilometer tuts jede lampe , wobei die besseren wohl länger halten und bisschen mehr ausleuchten . aber beim billigauto sich gedanken zur fahrbahnausleuchtung machen ??