mikemuc

zum zwischenstück vor mopf gibts einen fred. schau den mal an , da wurde das problem gut erklärt . tausch das ganze rohr

wenn dir der serienauspuff zu laut ist , dann würd ich von nachrüstanlagen die finger lassen, weil die meist auf kernigeres geräusch getrimmt sind . im forum finderst viele beiträge , dass der auspuff beim turbo lauter wird (auch wenn alles dicht ist ) beim vormopf gibts wohl auch ein rohr zwischen turbo und auspuff, das gerne mal undicht wird . ob ausgehärtete motorlager was zum geräusch beitragen kann ich nur vermuten.

batterie und bordspannung ist echt öfter ein problem . auch täuscht man sich gerade bei smart oft mit dem alter der batterie , denkt 2 jahre muss fit sein massepunkte sind da oft kritisch , oder einige steckverbindungen . das sind so die ersten kandidaten die ich durchprüfen und reinigen würde . meiner hatte 2 monate nur kurzstrecken und schaltete hart . focus stellt dann auch immer die bordspannung als ursache da . tatsächlich habe ich jetzt paar strecken gemacht und die schaltvorgänge sind fast normal . wissenschaftlich ist meine ausführung nicht , aber da im bereich der bordspannung lauern viele fehler und batterien scheinen heute oft nach einem jahr nicht das zu bringen was er braucht . massepunnkte mach ich als nächstes und die relevanten stecker

fulcrum--ich weis nicht ob das was für dich ist. nichtmal vorne und hinten hast festgestellt, was ja simpel ist mit wagenheber vorne wirst wohl den bremszylinder abnehmen müssen und dan die bremsklötze raus . dann weist ob die klötze angerostet waren oder nicht . dann ggf bremszylinder gängig machen ....---aber wenn du schon nicht feststellst ob vorne oder hinten hinten kannst klopfen usw . ist halt verschiedenes versuchen --aber wie gesagt , wenn du dir schon schwertust mit vorne oder hinten... ob du dann die festgebackene trimmel runterbringst ...

das mit dem mhd startergenerator wurde dier erklärt und hier sollte man wohl sorgfältig warten und mal vorsorglich was tauschen , auch wenn es der serviceplan nicht vorsieht . ich halte auch die getriebesteuerung für einen schwachpunkt .oft kommt es zu harten schaltvorgängen (findest viel im forum ) der schwachpunkt ist dann meist aber die werkstatt , die dann gerne aktuator und kupplung tauscht . hier findest viel dazu und grundsätzlich kann man das problem meist mit verschieben des aktuators lösen und sicherstellung , dass die stromversorgung voll klappt (vole bordspannung , volle masse etc ) das problem taucht schon auf und erfordert versierte und kundige hand und nicht teiletauscher . auch die abs ringe machen öfter probleme , sind spottbillig , aber eben nicht wenn smart die montage macht . der klimakühler scheint steinchen anzuziehen und deshalb wird öfter die klima nachbefüllt . auch das zieht sich durch das forum teile gibts genug im aftermarket und der motor ua gelten als sehr standfest

smoked --hast recht . ich meinte das was du schreibst . simple tuningboxen sind lächerlich --schon erstaunlich wie ruhig es um das thema bezüglich 453 ist...

also betriebsanleitung zeigts . simpel wie immer wenn man irgendwas selber machen kann . aber sicher wie immer beengt . aber schon erstaunlich , dass man bei den smartpreisen noch h 4 hat und nicht xenon oder full led . so richtig passt das nicht zum premiumanspruch

gibts doch von paulchen ??? wenn auch nicht vergleichbar mit der werkslösung beim 451 . echt viele hat man beim 451 nicht mit träger gesehen, da spart man sich das und überlässts dem aftermarket....??

lass uns das mal wissen. müsste doch in der betriebsanleitung stehen . dort siehts dann sicher einfach aus . ich sag mal dass beim 451 zwei linke hände nicht genügen zum wechsel der h7 . bin gespannt auf deinen bericht

eine tuningbox ist lächerlich . es interessiert doch nur echte kennfeldoptimierung mit ABE/TÜV gutachten , die an ansaugtrackt und abgasanlage angepasst ist . alles andere ist prol/billig tuning

gibts zur leistungsteigerung zum 453 was mit substanz ? damit meine ich gutachten und/oder ABE . oder wartet man noch immer auf brabus und was das werk macht ? . diesmal gehts wohl eher nicht mit rummtippen und laptop ?

Heiko tippt immer auf Batterie und hat da wohl Erfahrung gesammelt und erforscht. Bei mir wars im Sommer (Batterie fast neu ) plötzlich wie hier beschrieben . Hartes Kuppeln im Automatikmodus . War nach sechst Wochen plötzlich weg... . Ich hab den Aktuator noch nie justiert (107 000 km ) und mich deshalb auch nicht gewundert , dass er plötzlich hart kuppelt. Vor dem Justieren gings dann plötzlich . Now-never change a running system .Einmal den Aktuator nachjustieren und dann Batterie (zuvor !! ) abklemmen und dann Neustart mit paar Kilometer . Gerade das komplette unterbrechen der Stromversorgung klingt nicht unbedingt logisch , scheint aber zu helfen . Vermutlich sucht sich dann das Steuergerät neue Werte . Und natürlich kanns der Aktuator sein , der nach dieser Laufleistung schwergängig ist . Ich würde erst mit der vorg Simpelmethode anfangen --Das SC wird Dir sagen , dass der Aktuator und die Kupplung und Dein Haus neu sein muss... . Eine Qualmethode ist auch mal die Kupplung bei getretener Bremse richtig anschleifen zu lassen . Und ich glaube defekte Motorlager machen auch was aus und die sind bei Deiner Laufleistung hinüber . Ein komplettes Murkssystem ...

zu mager und signifikanter mehrverbrauch passt doch nicht zusammen . welchen hast überhaupt und wieviel km . würde erstmal wie heiko sagt die elektrikstecker an den sonden ua rostfrei machen . dann sonden , dann natürlich ansaugtrackt inspizieren auf undichtigkeit

hab den aktuator noch nie justiert (107 000 km ) und hatte 4 wochen harte schaltvorgänge im automatikmodus und mich darüber natürlich nicht gewundert , aktuator muss halt justiert werden. es wird kälter draussen und er funkt wieder wie neu ohne justage . also never change a running system ???

focus -cc sagt immer die ngk sonden sind ein kapitel für sich und halten oft nur ganz kurz . nochmal neue sonden ?? oder zuerst steckverbindungen , masse prüfen . ich lese oft , dass dann oft schnell fehlermeldungen kommen falls die steckverbindungen angegammelt sind . und dann wohl richtung ansaugsystem sich vorarbeiten .... zudem ggf bei rs die originalsoftware aufspielen lassen bevor du richtung ansaug malochst .mit tuning werden sicher die toleranzen für eine fehlermeldung enger . tuning verlangt halt nach perfekter peripherie und der alte trick (man lacht mich aus ) batterie abklemmen und einen tag später wieder anklemmen

in italien bei scout und mobile werden 71 ps handschalter mit klima für 25 % rabatt angeboten ..echter kampfpreis

451 / 84 PS/ Bj 2/08 /106 000 km Ölkechsel am 6.juni 15. Seitdem 2500 Km Liqui Moly 0 W - 40 W MB 229.3 schon deutlich dunkler , aber weit weg von dunkelbraun oder schwarz .kein messbarer verbrauch auf diese kurze fahrstrecke (2500 km ) zum öl gibts ja genügen threads und zig meinungen . da wird man sich kaum je einig werden tz marke, viskosität etc schätze der 451 motor wird lang genug leben , wenn man wechselintervalle einhält und ihn vernünftig warm fährt (und kalt fährt nach hatz ) .sehr gutes öl schützt sicher den turbolader am besten . beim 450iger(hier die ausgangsfrage ) war bei mir das öl viel schneller sehr dunkel, aber bei dem modell kranks am motor doch an anderen stellen , die das beste öl nicht retten kann

451 Bj 2008 --107 000 km . Drei jahre hat es genügt die klima im frühjahr aufzufüllen . heuer war dann nach drei tagen wieder leer (füllung war umsonst-kein geld ) also wohl der hauptverdächtioge-der klimakondensator defekt . hat schon jemand mal den kondensator mit einem engmaschigeren netz geschützt . im stopp and go verkehr in der stadt fliest ja auch keine kühlluft an und die klima packts (im smart stil ...) selbiges zu wasserkühlung ?? oder überhitzt er dann zügig ? montage von hinten auf den lufteinlass oben und unten muss man wohl mal ausprobieren ??? mit einem kevlarfliegennetz ??

wollte der guten ordnung wie versprochen noch mitteilen , dass ich die AU erhalten habe . bei lust und laune werde ich trotzdem das besagte rohr nebst den dichtungen und schrauben wechseln . ein verkauf so wäre unfair gegenüber einem unbedarften käufer . ich denke an verkauf im frühjahr .Materialkosten wohl mit schrauben,rohr, dichtungen und schrauben für auspuff , nebst auspuffaufhängung ca 150.- . der auspuff ist übrigens auch an den halterungen in erstaunlich gutem zustand .logisch übrigens , dass es jetzt in der kalten jahreszeit nach dem start schlechter/lauter ist . unter betriebstemperatur ist dann nur der auspuff/kat laut .der undichte teil schliesst dann (noch !)

calvin hat recht mit seinem eintrag : wo ist das Problem? wenn ich die Dinge haben will und mir leisten kann, dann kaufe ich sie eben so einfach ist das null

lasst es das unsachliche -- es ist tatsächlich so , dass jeder selbst entscheiden muss ob 20 k für einen smart sinn machen .gerade mit genug geld hat man oft spass am vordergründig sinnlosen und man soll es ihm dann nicht schlecht machen . die ausgangsfrage war ja was sinn macht für ihn und nicht für uns .er will einen fulldresser. und da kann man dann in der preisregion nur sagen--alles rein ,oder raten auf brabus (Cabrio ) zu warten . er will halt nicht auf goodies verzichten und nicht die diskussion obs sinn macht .also sachlich bleiben.ich schliesse mich ein

erstmal danke für die wirklich guten bilder und ratschläge . die abgaswerte misst mir meine werkstatt umsonst . passts für asu bleibts momentan so . passts nicht wechsle ich rohr dichtungen und schrauben (BJ 2007 , 108 km ) .nachdem ich heute unter dem smart lag sah ich auch , dass sämtliche schrauben garnicht so vergammelt aussehen .mit etwas vorbehandlung und erfahrung könnte es ohne abreissen gehen .bei moema-online.com gibts ein gutes Bild des Rohres in eingebauten zustand , das auch zeigt , dass die flex dort wenig platz hat um die kontermutter laderseitig abzuflexen . danke nochmal an euch für bilder und ratschläge .wechseln tuts übrigens mein bruder , der der profischrauber ist .drum seht mir auch den ein oder anderen nicht professionellen einwand nach . jetzt weis ich was auf mich zukommt und kann ihn zur rechten zeit bitten und die teile komplett besorgen.von der logik und technik kann ich das selber , aber ein profi fasst solche schrauben geübter an .ich bin der meinung , dass man hier komplett erneuert und damit dann ruhe hat .ich werde deshalb auch die schrauben der auspuffhalterung erneuern. der auspuff sieht und mehr noch die halterungen sehr gut aus .da war ich erstaunt und froh, da der vormopf ja den teueren auspuff mit kat (10 % des fahrzeugwertes ? ) hat . danke nochmal--mike

Quote: Am 13.10.2015 um 19:41 Uhr hat Badman geschrieben: Jaja, der Klaus hat auf alles ne Antwort und ein Holzklassesmart ist offenbar die einzige Alternative. Bei dem Verbrauchswertangabe tuckert man sicherlich als Verkehrshindernis durch die Gegend. Also jemnd der sich aus Kostengründen jeden Spaß versagt und in Foren nervt. Ein Thread und schon den Troll entdeckt. Ich habe den 453 in Prime mit der Ausstattung, also 90 PS und Automatik sowie bis auf die Armlehne alles. Es gubt auch Leute die viel Zeit in diesem Auto verbringen. Das Audiopaket mit JBL lohnt sich absolut. Bitte aber nicht im Kofferraum lagern. Die Basskiste mit Moosgummi entklappern. Leistung nach jetzt knapp 600 Km super. Verbrauch so bei 7,2 Liter, auch mal bis auf 8 Liter. Ich hatte vorher den Brabus und bin daher mit dem Gas nicht zimperlich. Beide geben sich da bis auf die Geräuschkulisse nicht so viel. Allerdings hat der 453 eklatante Schwächen beim Fahrwerk. Zahlreiche Schrecksekunden wenn man bei 140 sacht bremst und die Karosse eintaucht und ausbricht. Bei Nässe will in einer leichten Kurve unter leichter Bremse das Heck rum. Da muss dringend nachgebessert werden. Ansonsten ein Auto mit super angenehmen Fahreigenschaften - wie ein grosses Auto. Die Automatik ist nach vier Smart und zwei Dieseln seit 2001 ein Gedicht. foren sind zum diskutieren . aber dein smart ist gut ausgestattert und du verbringst viel zeit im auto und deiner kostet fast 20ig und dann 8 liter verbrauch und bremsschwächen bei nässe in einem auto das ganz neu auf dem markt ist --marketing ist also gut , sonst würde man das in 2015 nicht in kauf nehmen .schwachsinn einen smart für knapp 20ig , ausser es ist das drittauto . bremmst schlecht /gefährlich bei nässe in 2015 und kostet knapp 20ig . akzeptiert man für 9 (twingo ) aber bei 20ig (oder 17, 5) ?? und dann sitzt man noch dauernd im auto... zum glück ! sind meinungen frei . sei nicht böse --ich hatte auch einen vollausgestatteten 450iger Baujahr 1998 , einen der ersten . schwachsinn wars , aber mit freude und im winter musste ich feststellen , dass der 25 000 DM Smart unfahrbar war --hab ihn trotzdem verteidigt und dann gabs das grandiose trust plus.. hab viel spass

Quote: Am 12.10.2015 um 21:35 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Klar kann man die 2 Ringe wechseln. Wenn du das Rohr in der Hand hast wirst du merken das dieses ebenfalls an den Flanschen flexibel ist. Bei genauerem hinsehen merkst du das hinter den Flanschen genau die selben Dichtringe sitzen wie die zwei Wechselbaren. Und die kann man eben nicht wechseln ! Genau dort wird das Rohr dann undicht. und das ist das problem , das maxpower gut beschrieben hat . danke dir für die info genau so beschrieb es mein bruder , der das leid des wechselns hat . wir wechseln erst wenn ASU nicht geht... das bisserl ausblasen ist nicht schlimm . ich vervollständige meinen bericht nach asu , oder nach wechseln des teils

Quote: Am 12.10.2015 um 17:16 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Erfahrungsgemäß sehen die Schrauben dort schlimmer aus als es ist. Mir sind die noch nie abgerissen und ich habe schon etliche Rohre gewechselt. Tu dir den gefallen und mach das Rohr gleich neu da sind auch zwei Dichtringe drin die man nicht wechseln kann. danke an alle für die infos . folgend vorgenannten quote kann man also hoffen , dass die schrauben nicht abreissen wenn man sie vorbehandelt etc . die flex hilft ja nix . dann müssen die schraubenreste trotzdem raus und das ist ja gerade ggf elend.verbaue neuteile wenn ich eh schon dran bin an dem teil .das rohr kostet ja fast nix . das ganze deshalb , weil ich denke , dass die undichtigkeit die asu verhindert . geh also zuerst zu asu