mikemuc

im sc münchen fand ich keinen pure.. die farbkombination im innenraum ist für mich die schönste und zeitloseste . über geschmack wollen wir hier nicht streiten , aber das man keinen pure austellt passt schon zu sc .sicher kommen noch weitere innenaustattungen für die höherwertigen pakete

vereinzelt gibts ja schon berichte zum verbrauch des 453. mach das thema hier mal auf , damit ggf die berichte dazu konzentriert werden . scheinbar schafft man es nicht (ohne enormen aufwand ) bei einem kleinwagen den verbrauch auf minimalverbrauch zu trimmen. 4 liter in der stadt wären modern , 7 sinds wohl eher beim turbo . audi a2 3l hats vorgemacht . unverständlich , dass man nicht zumindest einen diesel im angebot hat für den reinen stadtbetrieb . von einem trendauto hätte man mehr erwarten dürfen. fahre noch 84 ps passion 451 und wusste über dessen verbrauchsdefiziet bescheid .übrigens nutzt ein niederer verbrauch nur, wenn der motor hält .ein auf verbrauch ausgepresster motor , der nach 120 000 km zig neuteile braucht konsumiert dann ja auf den schlag den verbrauchsvorteil . also lasst uns verbräuche wissen des 453

wer kennt sich aus ? kommt man bei der twinmatic auch zum kupplungstausch wegen verschleiss (reibscheiben usw ) und was wird das kosten ? oder hält das qua elektronischer steuerung eher 200 000 km ?

Der unterschied (nur software ??) würd mich auch interessieren . ansonsten wohl sehr individuell .der kleinste motor im 453 reicht sicher , wenn man null ansprüche auf agilität hat , nur fahren will , viel stadtverkehr , oder beschauliches überland oder autobahn ohne spass--dann langts .für A nach B reichts allemal wenns smart sein muss. wer aber spasslos ist , nur von A nach B will kauft dann eher twingo statt 453 --aber es ist halt geschmack und wo der schwerpunkt liegt .lieber 71 PS und einfach den kleinen motor probe fahren... hier sind 1000 Eur für ein paar jahre ggf richtig für 71 PS investiert.im verbrauch wird der schwächjere tendenziell schlechter sein bei zuladung ???

Meine Kupplung wird fällig (100200 km ) 451/ 62 kw . Gibts irgendeine Werkstattanleitung , die es erleichtert ? Mein Bruder macht das für mich und kann das auch ohne die Anleitung. Trotzdem ist diese hilfreich , vermeidet ggf Flüchtigkeitsfehler, oder erleichtert es einfach . Die meisten Posts im Forum kenn ich . Hebebühne und sämtliches Werkzeug vorhanden

bin gespannt , ob man das auch smart konstruiert und den träger problemlos montieren kann /demontieren kann . nur so machts ja sinn und spass --aber schon dürftig keinen fahrradträger zum start zu haben, zumal die zielgruppe ja gerne mal zum fahrrad greift . man will halt nicht zuviel kinderkrankheiten zugleich haben , deshalb kommt alles sukzessive...

smart --gar der neue 453 --und AHK ? null kaufkriterium .453 für 15 k plus trailer für xk ist abwegig und nur absolute niesche .letztere gehören zur vielfalt der gesellschaft

ich hab mich mal intensiver zu den threads 451 84 PS und tuning gelesen. so richtig gejammere finde ich nicht und das spricht für das tuning .sieht so aus als ist der motor dankbar und nicht zu vergessen ist , dass die , die tunen auch meist besser auf den motor aufpassen , eher mal kleinere/typische probleme (Kupplung und turbo nach höherer laufleistung ) als verständlich ansehen . mit dem richtigen file und verständnis kann man sich das wohl gönnen . zu den posts davor zum öl bin ich der meinung , dass wegen der geringen menge eher ein gutes öl angezeigt ist . hier sollten paar euros nicht zur unbelegten diskussion (zu neueren ?? motoren ) um baumarktöl führen .hier scheint der turbolader die achillesferse zu sein . übrigens ist der 451 mein erstes auto ohne ölverbrauch und damit auch ohne auffrischung durch nachfüllen . da nimm ich dann gleich sog. premiumöl und würde intervalle mit tuning verkürzen

Franky999 dannn ist das ja geklärt. Theoretisch die folgende Frage .Warum macht man das nicht besser , einfacher . Aus Kostengründen oder weil man die Leute ins SC locken möchte ?

one stop shopping. macht halt interieur, felgen , lackierung und ist auf smart spezialisiert .nix was nicht bekannt ist , aber halt one stop shopping .wenn die lackierungen gut sind , sind diese zurecht teuer , same mit leder .typischer nieschenanbieter für den besonderen wunsch der optik im solventen umfeld waiblingen .. eher noch unbekannt

kimi140 hast recht, wer smart will schaut nicht auf günstige neue seat leon .das von dir zitierte alleinstellungsmerkmal führt ja auch zu den smartpreisen .ausgang des threads war der zu erwartende rabatt und da las ich schon auf einer seite von ca 20 % . und mit diesen 20 % finde ich dann den preis egal wie ausgestattet ok .15 sind dann 12 und einer für 15 beim sc ist dann schon ganz gut ausgestattet und kostet dann 12 und passt zum kleinstwagen hat jemand schon die dänischen preise gefunden ??

v max ist doch 155 km/h . 165 km /h -standfest- und er ist endgültig langstreckentauglich unter der voraussetzung , dass er natürlich ein kleinwagen bleibt , die langstrecke eher die ausnahme ist und natürlich jeder andere meinungen haben darf

vorausgesetzt die km sind korrekt, dann hat der motor noch viel leben vor sich. er gilt grundsätzlich als sehr robust klima ist oft ein problem. manchmal genügt jährliches nach/auffüllen , manchmal muss der kondensator/klimakühler gewechselt werden .bei dieser laufleistung und alter kommt verständlich oft was am fahrwerk , auspuff , kupplung ,motorlager ,abs ringe . die teile sind im aftermarket billig , das montieren lassen geht schon ins geld .überhaupt ist der ältere smart wenn man nichts selbst machen kann teurer als ein anderes kleinauto , weil er so verbaut ist .lass dich also bei knappen budget nicht alleine vom miniverbrauch leiten . ich würde mir nicht nur das scheckheft, sondern die rechnungen dazu zeigen lassen .so gewinnst du überblick was an verschleissteilen schon getauscht wurde.immerhin hast du neuen tüv und damit meine ich es steht die fahrwerkskontrolle erst in 2 jahren an , leicht ausgeschlagene fahrwerksteile laufen dann noch 2 jahre . man kann natürlich nie ferndiagnose machen , aber denke bei diesem alter an die kommenden verschleissteile . soweit tipps ohne vollständigkeit .lass dich nicht alleine vom minimalverbrauch leiten .für das geld bekommst einen 451 benziner mit ähnlicher laufleistung und der ist schlicht besser , hat aber vorgenannten verschleiss auch vor sich . ist halt so bei knapp über 100 000 km bei smarts

bin gespannt wo brabus die messlatte in der v max setzt das dürfte wohl der wert für legales tuning werden . bin auch gespannt ob brabus nur per kennfeldprogrammierung mehr leistung rausholt . der 90 ps motor läuft ja schon länger in verschiedenen renaults .ob der auch so simpel per kennfeld reserven hat ??

ok --ist also zum abschalten . schade das es das nicht ohne der start stop gibt. teile die meinung, dass das system auf dauer teurer (verschleiss) ist als ganz ohner bei den kleinen motoren .aber auch hier kann man ja dazulernen. 451 mhd ist ja wohl das lächerlichste beispiel --so sollte es nicht gelöst sein .

focussCC folgend von Dir Kannst du den Stuss bitte konkretisieren ? Was hat ein Händler mit einem bekannten (!) Produzenten von KFZ Teilen (FK Automotive oder SCC ) am Hut ? Es geht darum dass Eintragungen rein von der "Form" des Prüfers abhängen. Einer lehnt ab einer trägt ein. Das ist nun mal so. Und nicht davon ob du bspw. die H&R Platten im Internet oder bei der Apotheke kaufst. Seine Ausgangsfrage hörte sich so an , als wäre er eher neu . Und da riet ich ihm zum sog. Fachhandel , der ihm sicher den ein oder anderen Tipp gibt , hilft ggf bei der Eintragung und gibt ggf Eintragungsgarantie . Will er sich aber in die Tiefen der Prüfer herablassen , dann gibts sicher zig Möglichkeiten . Zur Apotheke eines . Techart ist so eine , aber dafür ohne Kopfschmerzen für den Porsche . Hinbringen, abholen , fertig . Nix auf windigen Plätzen mit Nobelpreisträgern des TÜV diskutieren zur Auspuffanlage und Gewindefahrwerk . Gleiches gilt für einige , einige Tuner des Smart x- Felge, plus Spurverbreiterung und fertig , oder eben selbst probieren und auf TÜV Prüfer hoffen etc . So klang die Ausgangsfrage nicht ...

hast recht focus cc --so richtig belastbar hab ich ja auch nicht geschrieben und wie du die batterie in time gewechselt .justieren und anlernen kommt im märz mit der neuen kupplung

eddy c ich glaube nicht , dass getriebeölwechsel nur stammtisch ist das öl altert doch in verbindung mit wasser , das es auch über das geschlossene system in geringen mengen bekommt und den sog scherproblemen.und es altert mit zeitablauf . du hast recht, dass das bei smart nicht das primäre problem ist. trotzdem ist der tausch eher gut , als sinnlos, keinesfalls nur stammtischgedönse. und bei der menge die hier anliegt gibts nur eine antwort --tauschen. --bleib sachlich

der anbieter , der den ca 20 % rabatt anbot, der grund war den thread zu öffnen , hat inzwischen die angbotsseite geschlossen.jeder muss selbst die schlüsse daraus ziehen . dauert dann halt noch a bisserl bis die üblichen foren den smart dazu anbieten .ist der erstkäuferhype weg, dann normalisiert sich das zu üblichen rabatten .erstaunlich ist nur das die gesellschaft nach billigen lebensmitteln rennt und das auto sinnlos überteuert kauft und oft zuwenig zum discounter geht .seat leon gibts so billig , dass man sich fragt , warum noch einer beim vertragshändler erworben wird (oder gar ein smart gekauft wird...) , same fiat 500 usw, usw .ausgenommen ist doch fast nur das luxussegment , weil es im export so gefragt ist oder wenige wie porsche , die rabatt als majestätsbeleidigung plazieren wollen und haben .453 macht den weg auch beim rabatt , knapp unter den franzosen ua hier ein angebot. da muss man schon smart fan sein , um beim sc 15 für smart auszugeben und letztlich nur die geringen ausmasse des smart als einziges kriterium voranstellen .............. http://www.autowelt-simon.de/eu-neuwagen-seat-leon-1-2-tsi-edition-klimaautomatik-nsw-mal-aktion-X67758.php

getriebeölwechsel ist unabdingbar nach zeitablauf oder nach entsprechenden kilometern , falls man verschleiss vermeiden will .man schreibt das wohl nicht vor, weil die getriebe eh sehr robust sind und im normalfall das autoleben des smart überdauern . finanziell ists ja kein aufwand und das vorgegebene von smart wohl unterster standart --also bei der gelegenheit wechseln

451 ,84 PS , 102 000 km , BJ 2/2008 . hab einmal in 2008 ein softwareupdate , weil ich glaubte er schaltet zu spät hoch . seit einem jahr schaltete er im automatikmodus manchmal sehr hart zurück .kupplung und aktuator nie nachjustiert und deshalb hab ich mich auch nicht gewundert über gelegentlich hartes schalten . mit neuer batterie , die ich nun vorsorglich tauschte, schaltet er wie am anfang rauf und runter und butterweich .profis hier werden das erklären können oder nicht. ggf ists zufall .hab das gefühl, dass viele sog kupplungs/aktuatorprobleme auch an der bordspannung liegen , zumal man öfter auch von sicher versteckten masseproblemen liest soweit eine persönliche erfahrung .diese mistgeburt von aktuator ua machen den smart übrigens für die teuer, die nicht selbst kupplung ua tauschen können und das so um 100 000 km .ein billiger smart frisst dann im SC schnell 1000 Eur

hier hilft dir sicher einer der bekannten tuner weiter und dort solltest dann auch aus fairness kaufen . forum ist voll von dem thema . was ich nicht verstehe ist , dass man mit tiefergelegten fahrwerk-so hier vorkommentar - breitere distanzscheiben nehmen kann , bezogen auf orginalfelgen ?

bin gespannt , ob die start-stop automatic im 453 unauffällig wird ... eigentlich zu erwarten , da smart ja das drama um den mhd kennt (wenn auch nicht zugibt) kann man die deaktivieren ?

ich teile die auffassung , dass beim stadtauto automatic/twinmatic sein muss .dass es für einsteigerpreise handschaltung gibt sei halt so ich werde mir paddel dazubestellen . die twinmatic wird ja mit dem rest des zugewinns des neuen modells schon für neue käufergruppen sorgen und ich fürchte wir 451er fans werden gerne umsteigen . ggf ist es ganz gut, dass man am dsg getriebe noch etwas feilt .erstkäufer werden ohnehin die ganzen kinderkrankheiten erfahren, aber das wissen die erstkäufer auch . gute gebrauchte mit 90 ps und twinmatic gibts wohl erst ab ende 2016 . bin gespannt ob sixt ua bald den 453 bekommen und dann für smart den weiteren alltagstest der technik durchführen... . ich werde langsam zum 453 fan --einfach wohl der beste smart , gleichwohl aus ökonomischen gesichtspunkten ein guter 451 so um 4000 Eur viele zwecke bestens erfüllt .wie so oft im leben geschmack und frage des geldbeutels und frage des einsatzzweckes

passion 2008 84 PS 102 000 km .erste kupplung und aktuator. nie softwareupdate . zuletzt -verständlich-hartes runterschalten. neue batterie zur vorsorge und er schaltet butterweich .aktuator kann man doch öffnen und dann pflegen .kupplung mag er gerne so um 100 000 und dann wohl anlernen im sc und da graut mir schon davor , weil der informatiker dann 8 jahre alte software vorfindet . zum können der helden : SL 55 AMG fährt spurrinnen hinterher . war die spur.denkste , war ein airmatic federbein..dann .selbst getauscht nach der enttäuschung G 400 CDI --Ölwanne abgedichtet und mit zuwenig Öl zurückerhalten warum sollen die dann das billigste auto im konzern beherrschen... hast vermutlich geld verbrannt wenn er noch immer muckt...