mikemuc

outliner hat den besten tipp . falls erste trommeln und beläge beim 2009er noch drin sind dann entweder durchs prüfloch anschaun und weiterfahren bis es schleift . und dann ohnehin sich mal auf tausch vorbereiten . komplettsätze in der bucht sind billig und danach hast davon ruhe . hab ich um die 80tausend mal vorsorglich gemacht (nach 8 Jahren ) weil das system da noch gut funktionierte und damit die trommel auch leicht abging . ist das alles erstmal total vermaledeit (ggf fest ) dann plagst dich als mittelmässiger schrauber richtig

ich glaube zur korrekten justage des systems braucht man das star system um zugleich auch alle fehler und sog . schutzklassen zu löschen . nur rumschieben des aktuators hlft zwar --aber eben nur kurzzeitig . dann hab ich das gefühl , dass die kupplung ab 70 000 eigentlich fertig ist und dann das rumdoktern beginnt . das ganze system ist so krank , dass man denen , die auf sc angewiesen sind nur raten kann --finger weg von 451 mit alter kupplung , oder halt 1500 bereithalten . und immer nochmal 700.- fürs ventilspiel bereit halten

3 zylinder . wird immer etwas vibrieren--Abhilfe wäre ein S 500 Baujahr 2019 ---aber welcome im Forum

3 zylinder . wird immer etwas vibrieren--Abhilfe wäre ein S 500 Baujahr 2019 ---aber welcome im Forum

Marc --da bin ich nicht Deiner Meinung . Nach Kupplungswechsel ist es unabdingbar dass man alle Schutzklassen löscht . Sonst zickt das System nach kurzer Zeit . Also Alles ohne gscheite Stardiagnose nach Wechsel ist Schmarrn

Klima Riemen hängt auch vom Hersteller ab . Ohne Spezialwerkzeug bringst manche nicht rüber , manche gerade noch . Mit Spezialwerkzeug natürlich alle . Ohne Übunmg und Bastlertalent--Keinen Same mit Limariemen . Hat man Dir beschrieben wie es geht und auch viel Spass gewünscht . Damit meinte man , dass es theoretisch simpel ist , aber unter dem beengten Wagen...

welcome --aber wsen du schon so fragst , dann lass die finger davon , oder learn doing .leg dich unter den smart und schau dir das an . selbsterklärend was du brauchst , abe dann hast den lima riemen definitiv noch nicht getauscht . ist a fieslerei

451 bj 2008 , passion , turbo --125 000 km reifen , bremsen , öl . ab 100 000 wirds aber teuer , oder nach 10 jahren auspuff kat vormopf 200.- plus sonden kupplung /aktuator 400.- plus einbau .. fahrwerk 500.- plus einbau ventiljustage --700.- wie man liest jeder smart 451 ab 100 000 km oder heute knapp zehn jahren braucht 2000.- Pflege für die nächsten 100 000

zitat : ein smart ist prinzipiell ein robustes auto - kleine instandsetzungen sind immer normal fridolin : lies mal zum 450iger . da sind grosse indstandsetzungen immer normal . alles andere ist wahn.. auch beim 451 ist es nicht viel anders . robust , aber im alter extrem teuer für nichtschrauber . wobei der fred sich auf den schrott 450iger bezog---glattes liebhaberfahrzeug

das smart reperaturset mit vorschaltwiderstand scheint mir besser als nix zu sein . ob das conrad teil an der batterie was nutzt weis ich nicht , dazu fehlt mir fachkenntnis . diesmal bin ich aber so blauäugig zu sagen , dass das smartteil zumindest bisserl --betonung auf bisserl- was hilft , die jungs dort sind ja nicht voll dumm elektroingeneure steht es natürlich frei eine profilösung vorzuschlagen --nicht quatschgen --lösung --so ists zumindest in meinem beruf . hab jetzt billige osram drin und guess what --licht ist immer noch smartlike , aber es passt und hält --allen anderen rate ich zu porsche 911 --da gibts gutes licht ---also abblendlicht und smart bleibt ein problem ---stadt auto ...

das smart reperaturset mit vorschaltwiderstand scheint mir besser als nix zu sein . ob das conrad teil an der batterie was nutzt weis ich nicht , dazu fehlt mir fachkenntnis . diesmal bin ich aber so blauäugig zu sagen , dass das smartteil zumindest bisserl --betonung auf bisserl- was hilft , die jungs dort sind ja nicht voll dumm elektroingeneure steht es natürlich frei eine profilösung vorzuschlagen --nicht quatschgen --lösung --so ists zumindest in meinem beruf . hab jetzt billige osram drin und guess what --licht ist immer noch smartlike , aber es passt und hält --allen anderen rate ich zu porsche 911 --da gibts gutes licht ---also abblendlicht und smart bleibt ein problem ---stadt auto ...

da würd ich mich richtig kundig machen . tridon heist das ja bei smart . so eine art schutzrahmen . wenns nach den bürokraten geht ist das sicher nix für spachteln ua . musst wohl erst feststellen ob nur das blech oder die tridon dulle hat

hajo -- mit orginalfahrwek meinte ich gleiche federlängen , keine tieferlegung , das was sachs , bilstein , metzger ua anbieten --also erstatz fürs original , dessen federn ja ohnehin einer der aftermarkt produzenten macht --nur halt nicht zum apothekerpreis

451 , passion , orginalbereifung , bj 2008 , 127 000 km ich wechsle jetzt das fahrwerk mit aftermarktteilen und bleib beim orginalfahrwerk . dämpfer bilstein . welche federn ? ist da ein unterschied zu lesjefors , metzger oder sachs , bilstein federn ? oder eh alle der gleiche hersteller . wie gesagt ich verbaue nur orginalfedern in der länge , keine tieferlegung ---lg michael

auch bei smart gibts da einen überspannungsschutz , der wohl direkt vor die birnen gesteckt wird .plug and play . hatte auch gerade den tod einer billiglampe , die immerhin ein jahr gehalten hat . bau mir jetzt endlich auch ein TFL ein . schont die lampen und man wird zudem besser gesehen nach meiner meinung und probiers jetzt auch mit dem teil von conrad

auch bei smart gibts da einen überspannungsschutz , der wohl direkt vor die birnen gesteckt wird .plug and play . hatte auch gerade den tod einer billiglampe , die immerhin ein jahr gehalten hat . bau mir jetzt endlich auch ein TFL ein . schont die lampen und man wird zudem besser gesehen nach meiner meinung und probiers jetzt auch mit dem teil von conrad

auch bei smart gibts da einen überspannungsschutz , der wohl direkt vor die birnen gesteckt wird .plug and play . hatte auch gerade den tod einer billiglampe , die immerhin ein jahr gehalten hat . bau mir jetzt endlich auch ein TFL ein . schont die lampen und man wird zudem besser gesehen nach meiner meinung und probiers jetzt auch mit dem teil von conrad

hört sich exakt nach den hier beschriebenen problemen an . ventile undicht , weil nicht richtig eingeschliffen , falsche steuerzeiten , falsches ventilspiel , turoboproblem .also erstens prüfung ob die steuerzeiten stimmen , kompressionstest , dann richtung turbo arbeiten . warum du das alles gewechselt hast wenn es funktionierte ?.hoher ölverbrauch kommt ja bei 450ig nicht nur von den undichten ventilen ? fismatec ist da glaub ich die Adresse

DMV Bootsdiesel hat den Motor mal in kleinere Boote implantiert .Ggf findest dort Hilfe . Hast bei Smart selbts schon angefragt ? Wirtschaftlich betrachtet macht Deine Frage wenig Sinn ???...

meine erfahrung ist , dass das fernlicht mit geeigneten lampen gut ist , dazu brauchts nichtmal die superbirnen , die ja auch anfälliger sind . problem ist doch das abblendlicht , das schon gute lampen braucht und auch dann dürftig bleibt. da sind nebler dann eine ganz gute unterstützung . hab übrigens noch keinen smart 451 mit zusatzscheinwerfern (fernlicht ) gesehen. das wär natürlich auf deine frage (verbesserung fernlicht ) die lösung

vollkommen normal aber nervig . yueci hat dir den grund beschrieben

danke w technik . die sonden sind klar. ich wollte nur wissen welche man am kabel verlängern muss . ich hab in erinneriung , dass eine dr sonden ein längeres kabel hat und deshalb lässt sich smart das vergolden . im aftermarket findest ja auch nur eine der beiden sonden...

versuchs doch mit einem schraubenausdreher kit . da solltest aber ein qualitätsprodukt wählen und einen guten akkuschrauber mit hohem drehmoment . zu schraubenausdreher findest gute videos im internet , nur tatsächlich geht das meist reichlich schwieriger

451 , EZ 2008, 84 PS 127 000 km Ich habe jetzt bereits im Forum gesucht , aber den richtigen Fred noch nicht . ggf hat aber von euch jemand das Problem auswendig . Mein Pott wird natürlich demnächst mal fällig . Ich denke die sonden wird man nach 11 Jahren kaum aus dem Pott bekommen ? Nun die Frage . es gibt ja Bosch sonden die passen . Hab ich das richtig in erinnerung , dass bei den aftermarketsonden das Problem ist ., dass bei einer das Kabel angepasst werden muss , weil es zu kurz ist ?

du must nur eine on board stardiagnose montieren. so , dass du im betrieb immer alles beim fahren lesen kannst . dazu ein paar geschickte sensoren verbauen (sondrauftrag zB für Bosch ) . dann hast das wissenschaftlich --oder halt forum lesen und feststellen , dass es mit harten einkuppeln meist beginnt . bei 140 000 ist doch klar , dass das system sich zum ende neigt --ansonsten maxpower lesen .